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联系电话：+86-5 传真：+86-5排队一小时拿快递是怎样的体验？ 合肥一高校学生爆料取件难
来源：江淮晨报
排队买票、购物，对于很多人来说是很平常的事，不过如果让你排一个小时的队去拿个快递，会是怎样的体验?&现在每次拿快递至少排半小时的队，天越来越冷，该咋办?&10月11日，安徽三联学院大四学生彭萍(化名)，爆料他们去学校门外的快递点取快递排长队的尴尬。三联学院综合办公室工作人员回应称，以前校内的小快递点已在下半年全部搬出学校，校内引进了规范的智能快递服务中心，&校外快递点不在学校范围之列。&
12日17时30分，取快递的人群分成两队
爆料：校外取件遇尴尬
10月12日，记者联系到彭萍，还有不到一年就毕业的她，提起本学期开始遭遇的排长队拿快递现象，便是一肚子的委屈，&无论白天黑夜，永远都是排不完的队。快递本来是带给我们方便，节约时间。可是现在每次拿快递至少排半小时的队。天越来越冷，寒风凛冽吹得头疼。真不知道该怎么办?&
&之前差不多每家快递都在学校里设置了取件点的，取件也比较方便，上、下学取了就能走。&王梦告诉记者，从今年9月开始，这样的情况就发生了变化，开学后，他们发现学校里所有的快递点都撤出了学校，&我们在网上购买来的物品，也都直接送到了这个菜鸟驿站。&
探访：17时后取件更难
12日10时左右，记者来到位于经开区大学城的三联学院探访，彭萍所说的快递点就在该校生活区东南门附近，在这家名为&菜鸟驿站&的快递综合服务中心门口，不时有三三两两的大学生前来取快递或邮寄快递，门口两辆快递货车正在卸快递。
正在取快递的大四学生王梦(化名)透露，以前在校内拿快递排长队很少，很方便。&现在学校里面有个智能快递柜，但我们都没真正收到过快递。我们问了一下怎么样才能寄到学校里面，老板说在原来基础上加上&校内智能快递柜收&就能收到，但改了地址后还是被送到了校外的快递点。&
&现在每天拿快递很耽误时间，我们一般放学了吃过晚饭去拿快递，在17时-20时左右，从店门口一直排到学校后面，&十一&回来之后都排到学校里面了，至少有四五十米长。下个月就是&双十一&了，到时候拿快递会更难。&王梦说。
快递点：每天3000多个快递
当天，记者联系到该&菜鸟驿站&一位不愿具名的女负责人，她表示，&学校大、快递多，每天收发3000多个快件，排队很正常。之前我们在学校里，但校方认为快递太多，包装袋乱扔，导致管理乱。这学期开始就让我们迁出来了。&
记者在该快递点门口的墙上看到多份张贴的招聘信息，&我们人手不足，全职员工有四五个人，兼职学生找了十几个，现在还要招人。&在该快递点，一名女孩前来咨询兼职事宜，&你看看哪些天合适，每小时6块钱，想做兼职的话就在本子上登记一下。&&菜鸟驿站&工作人员边说着边拿出一个登记簿。女孩想了想，说要考虑一下。
学校：将尽快解决问题
12日下午，三联学院综合办公室一名工作人员在接受采访时回应，以前，校园内的小快递点，该校都提供了场地予以支持，但是根据省教育厅下发的《关于做好高等院校快递服务工作的意见》，该校今年投入重金率先引入了非常专业、智能、前端的学生快递智能服务中心，可能是因为建了这样规范的设施，原先校内的小快递点纷纷迁到了校外。
至于为什么目前会造成这样的情况，该工作人员表示：&有可能是因为价格低廉的原因，目前大部分快递还是送到了外面的快递点，但是诸如&菜鸟驿站&这样在校外的快递点又不在学校的管辖范围之内。&针对学生反映了校内快递智能服务中心收不到快递的问题，该负责人表示，将进一步走访摸排，尽快寻找方法解决这一问题，从而方便学生在校内存取快件。 （夏海霞 文/摄）
原标题：一高校学生爆料校外快递点排队几十米才能拿到 校方回应：将尽快解决问题
编辑：陈群
[此文系转载，来源于江淮晨报，版权归属原作者]
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国务院办公厅日前转发国家发展改革委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》（以下简称《方案》），部署推动交通物流融合发展，提升交通物流综合效率效益，有效降低社会物流总体成本。
　　《方案》指出，要以提质、降本、增效为导向，以融合联动为核心，充分发挥企业的市场主体作用，抓住关键环节，强化精准衔接，改革体制机制，创新管理模式，加强现代信息技术应用，推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展，构建交通物流融合发展新体系。到2018年，初步形成开放共享的交通物流体系，全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低1个百分点以上；到2020年，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系，全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低2个百分点。楼市三大销售乱象：未批先售、哄抬房价、场外第二，产品回收是因为某些产品有一定的生命周期，有强制性的质量指标，经过一定时间后可能引起危害的责任，或是因为法律的规定，对于易产生环境问题的产品要求再循环各种配料和包装材料，这在发达国家已深入人心，对于产品回收成本，应事先对产品的生命周期有战略上的把握，如把这部分不可避免的成本预先分摊到产品中。4．跨境电商物流将快速发展。新一轮对外开放和“一带一路”战略的实施，为跨境电子商务的发展提供了重大历史机遇，这必然要求电商物流跨区域、跨经济体延伸，提高整合境内外资源和市场的能力。另外物流成本计算范围涉及到物流全过程，而对于计算的具体范围和具体方法并没有统一的规范。目前，企业财务报表反映出来的物流成本一般只是对外支付的运输费用和仓储费用，而从先进国家的实践经验表明，实际发生的物流成本往往要超过外部支付的5倍以上。物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
　　《方案》要求，要着力打通全链条、构建大平台、创建新模式，加快交通、物流与互联网三者融合。一是打通衔接一体的全链条交通物流体系。完善枢纽集疏运系统，优化交通枢纽与物流节点空间布局，构建便捷通畅的骨干物流通道。重点推进多式联运，拓展国际联运服务。推行物流全程“一单制”，实现货物“一站托运、一次收费、一次认证、一单到底”，强化一体化服务保障。二是构建资源共享的交通物流平台。加快专业化经营平台建设，推动跨境交通物流及贸易平台整合衔接。打造信息共享服务平台，实现数据合作、交换与共享。加强各类平台信用记录归集，根据信用评价实行分类监管。三是创建协同联动的交通物流新模式。打造线上线下联动公路港网络，完善公路港建设和优化布局，强化综合服务功能。加大运输设备集装化、标准化推广力度，加强技术标准支撑保障。发展“互联网+城乡配送”，推进“互联网+供应链管理”，强化“物联网+全程监管”。货运公司和仓库是独立的业务单位。
从1973年开始，货物运输过程出现了大个变化。
第一，集装箱运输方式成为海运中的普遍运输方式。原因是集装箱货物的装卸非常方便。具体来说，是不按现行财务会计制度规定核算，而是将物流成本由原来同其进行混合核算的会计账户中分离出来，另设“物流成本”账户。例如，财务会计制度规定材料采购费用计入材料采购成本，但为单独核算物流成本，可将采购费用计入“物流成本”账户，使“材料”账户仅核算材料的买价，同时废除“材料采购”账户，但为正确核算产品生产成本，可将剥离出来的采购费用（如运费）月末按库存材料与领用的材料总额占材料总额的比重进行分配。计入“生产成本”账户。电商物流企业竞争力显著加强，拥有一批具备国际竞争力、服务网络覆盖境内外的高水平企业。电商物流成本显著降低，效率明显提高，供应链服务能力大大增强。　　通知要求申报单位规范价格行为，房地产企业应当遵循公平、和诚实信用原则合理定价，应充分考虑商品房项目的综合成本以及产品的市场定位，合理制定商品房的价格并按要求申报备案。并切实做好明码标价工作，对取得预售许可或现房销售的房地产项目，要在10天内，按照商品房销售明码标价有关规定，在销售现场醒目位置公示《商品房销售价目表》和《商品房销售价格相关信息公示表》，一次性公开全部销售房源，严格按照不高于备案价格的承诺明码标价，做到一套一标。
　　《方案》强调，要完善体制机制、加强政策保障，构建融合发展的良好市场环境。一要优化市场环境，进一步完善相关领域市场准入制度，研究完善无车承运人管理制度，加大公路超限超载整治力度。二要统筹规划建设，制定完善全国性、区域性综合交通物流枢纽规划，加强与交通专项规划等的衔接。三要创新体制机制，推进国有运输企业混合所有制改革，推动铁路运输企业积极向现代物流企业转型，建立口岸管理部门联合查验机制和促进一体化通关。四要加大政策支持，加大交通物流公益设施用地支持，加大财政性资金、专项建设基金和信贷投放，支持企业通过发行债券、股票上市等方式多渠道融资。相比较而言，专线物流到达区域的网点少，非专线物流到达的区域的网点多，前者价格比一般物流要便宜，抗风险能力要小一点，后者价格相对高，抗风险能力稍强。　　上海明确，严禁房地产企业、房产机构从事首付贷、过桥贷及自我、自我、设立资金池等场外金融业务。对各类非正规金融机构为房产交易提供各种形式金融业务行为开炸项整治。在使用集装箱以前，装一艘10000吨的船需要48小时，采用集装箱后，装一艘35000吨的集装箱船只需8小时。而且，集装箱运输把所有的运输过程连接起来，如包装、装卸、两点之间的运输、存储和流通 。　　我国房地产（尤其是土地）市场呈现出较强的非市场化特质。地方在房地产中的收入主要包括土地出让收入和相关税费。从实行土地出让的“招拍挂”制度开始[1]，地方作为土地的的征收者和供给者，在土地征收和出售市场中占据“双头”垄断地位。在该制度安排下，土地供给难以充足，旺需求由此不断滋生，房价或难以通过地方或者市场化自发平抑。
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不忘初心，看中通如何实践快递助农最新报道
6月27日，李克强总理在2017夏季达沃斯论坛开幕式上致辞时表示：&现在，在中国偏远山区里的农民，他们的特色农产品也能够在一两天之内通过网购、，迅速进入中国的大城市，价格是在当地销售的若干倍&&&李克强总理再次为&点赞&，可以看出总理对快递行业的重视，也充分说明了快递行业对推动&三农&发展的巨大作用。根据国家邮政局6月24日发布的《2016年度快递市场监管报告》显示，快递业在过去一年，加快融入生产、流通和消费环节，全年农村收投快递包裹量已超80亿件，直接服务农产品外销超1000亿元。该《报告》同时提到，快递企业在服务农业方面开展大量有益实践，在地方特色时令农产品进城中，与当地农户形成新常态合作模式，依靠全程冷链运输、定制包装等方式，建立快递服务现代农业长效机制，实现从田间到餐桌无缝对接。2016年，国家邮政局完成了首批快递服务现代农业示范项目申报，并且评选出了7个优秀项目，其中中通快递在赣南脐橙、松原查干湖鱼、烟台大樱桃等项目中，为推动&三农&发展及其模式探索创造了不小价值。中通为农民提供&从田头到餐桌&的快递渠道，既是业务，也是责任，一直在努力。如今，中通正在不断完善农村服务网络，持续开拓&三农&寄递服务，致力打通供需市场有效匹配的产业链，深耕细耕农村市场，深入原产地，靠近消费者，积极寻求与农村、农业、农民更深入有效的合作，破解农村消费渠道不畅难题，将绿色优质的农产品运到真正有需要的地方，进而不断助推农产品销售市场潜力的释放。通过以下实例，便可&以小见大&，感受到中通在助农方面的积极探索与巨大潜力。河南西峡网点：让生鲜寄递&跑&起来西峡县是中国开展猕猴桃人工栽培最早的地区，也是可利用野生猕猴桃资源最多的地区，素有&猕猴桃之乡&的美誉。西峡猕猴桃每年的产量可达4.8万吨，但仅靠区域内老百姓消化，无疑是&天方夜谭&。产量越高，果农就越愁，猕猴桃最便宜的时候，一斤连1元钱都卖不到。于是，促生了早一批的生鲜电商试水猕猴桃网上销售，有西峡本地的，也有外地的，而关系生鲜线上销售最重要的一环就是配送。猕猴桃最怕长时间密封、高温的环境，很容易造成果实腐烂，由于包装、配送不到位，最早试水的生鲜电商大多血本无归。2015年，中通快递集团河南西峡网点负责人赵世博向上级公司申请，原本从南阳市转运的快件直接被拉到漯河转运中心，当天就能离开河南，时效足足比当地其他快递品牌提高了一天。此外，中通总部规定的3公斤以内水果件不用集包，减少了快件操作次数，也就减缓了猕猴桃果实腐烂速度。赵世博还主动寻找与生鲜电商合作，甚至通过培养电商客户来增加业务量。据不完全统计，西峡网点2016年共运输猕猴桃约125万斤，按照当地市场价合算，平均每斤助力果农增收0.5元，共计为果农增收62.5万元。下一步，网点还将采取更多措施，为农民兄弟服务：整合现有资源，启动自营电商项目；顺应市场趋势转型升级，建立冷库仓储；成立包装部门，提供运输包装一条龙服务；拓展猕猴桃深加工等业务，在产业链上下功夫，为客户提供更加全面周到的服务。湖北巴东网点：打造产业链造福山区果农目前，中通快递集团湖北巴东网点的日均派件量达2000余票，日均收件3000余票，旺季时甚至能达到上万票，市场份额超60%。这一切成绩的取得，离不开该网点与当地果农联手走出的一条&生鲜+电商+快递&的致富路。在秭归与巴东交界处的沙镇溪有大规模的脐橙种植，总面积达22万亩，产量23万吨，且土壤适宜、日照强烈、昼夜温差大的气候特点，使得脐橙果肉细腻、皮薄汁多、甘甜爽口，但由于地理位置和交通等因素限制，无人敢试水线上销售，每逢九、十月份的结果时节，果农只能将脐橙以0.5元/斤&1.5元/斤卖给批发商，无法卖出的脐橙也只能烂在山地。
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质押监管是基于物资仓储业务发展起来的一项类金融物流业务，是指出质人（货主）以合法占用的货物向质权人出质，作为质权人向出质人授信融资的担保，监管（保管）人接受质权人的委托，在质押期间按质权人指令对质物进行监管的业务模式。&<span lang="EN-US" style="font-size:13.5font-family:&#10;黑体;color:#666666">
通俗地说，就是货主企业把商品存储在物流企业的仓库中，凭借仓库开具的仓单向银行申请贷款的业务，银行根据商品的价值向客户提供一定比例的贷款，同时，由仓库代理监管商品。&<span lang="EN-US" style="font-size:13.5font-family:&#10;黑体;color:#666666">
近年来，我国物流金融发展迅速，开展物流金融服务的企业已达3000多家。这些物流企业是否都有能力把货物监管好、提供相关金融服务？&<span lang="EN-US" style="font-size:13.5font-family:&#10;黑体;color:#666666">
今年4月，中物联以商务部发布的《质押监管企业评估指标》为标准，专门设立了质押监管评估委员会，在全国范围内设立了34家评估机构，培训了100余位专、兼职审核员，制定了一系列评估的规则、办法，在行业内全面开展物流企业质押监管评估，以此提升质押监管业务，规范物流市场。&<span lang="EN-US" style="font-size:13.5font-family:&#10;黑体;color:#666666">
参与评估的企业，按照&自检-申报-初审-再审-现场评估-审定-公示-通告&的程序进行。通过评估，评出优秀监管企业、合格监管企业、不合格监管企业。最终审核通过的企业名单，经公示后，通过网站、报刊等媒体向社会发布通告同时抄送相关金融机构。企业通过评估后，并非一劳永逸，评估委员会每2年进行一次复核。&
有效防范物流金融潜在风险&
动产质押监管，在国内已开展10多年。据统计，2013年全年社会融资规模为17.29万亿元，其中物流企业参与监管的融资业务约在3万亿左右，为相关物流企业带来的综合收益超过200亿元。&
一直以来，中小企业融资难、融资贵。物流金融让企业的原材料、半成品、产成品等可以作为质押物，通过物流企业对质押物的专业监管，使企业快速获得银行贷款。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，物流金融创新业务中，质押融资已经成为广大企业尤其是众多中小企业获取经营业务发展资金，改善融资渠道的一个重要手段。&<span lang="EN-US" style="font-size:13.5font-family:&#10;黑体;color:#666666">
然而，动产质押监管&始终没有一个统一的管理机构，也没有相应的标准指引，参与其间的金融机构、出质人、监管企业所执行的标准多年来也没有统一。&崔忠付说。&<span lang="EN-US" style="font-size:13.5font-family:&#10;黑体;color:#666666">
正因为业务标准和市场秩序规范滞后，物流金融的蓬勃发展也伴随出现了很多问题，&给金融机构、物流企业带来了很多惨痛的教训。&崔忠付介绍。&<span lang="EN-US" style="font-size:13.5font-family:&#10;黑体;color:#666666">
如对金融物流业务的性质、特点、模式、风险不清楚，盲目开展业务而陷入圈套；对客户的资质、信誉、财务状况了解不清，被拖入风险；选择了过期、变质、易挥发、有争议、无产权的货品进行质押，易产生法律纠纷；监管方内部的流程设计和操作不当，人员利益冲动等，给不法者提供了机会，导致虚开仓单、一货多押等问题层出不穷。&<span lang="EN-US" style="font-size:13.5font-family:&#10;黑体;color:#666666">
中国银行业协会维权部主任、首席法律顾问卜祥瑞认为，对物流企业进行质押监管评估，有利于防范物流金融的信用风险、市场风险、法律风险等。同时通过质押监管评估建立数据平台，推出行业黑名单，如开过假仓单，就会被银行&拉黑&。&<span lang="EN-US" style="font-size:13.5font-family:&#10;黑体;color:#666666">
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