烫手山芋易到：重回高端市场还是破产重组品牌？_业界_科技快报_砍柴网
烫手山芋易到：重回高端市场还是破产重组品牌？
易到作为一个几乎家喻户晓的品牌，鲜明的服务形象，这个就已经很值钱了，在国内做一个家喻户晓的名字，有多难？
从我家到公司大约20公里，没有直接的交通工具，我一般是摩拜到公交车站然后公交换地铁，大约1个小时。出租车要70元，太贵坐不起。去年易到推行促销充一万送一万并且送电视机、以后，我很高兴的参加了，彼时易到这段路的价格，大约是70到80元，算上送的，不到40元，这个价格就很划算了，但是作为每日通勤还是比较贵，所以我一般忙的时候坐易到，不忙的时候还是地铁。然后出乎我的意料的，易到又推出了Young这个活动，Young这段路的价格是45元，折后呢，20出头。我如果自己开车的话，油费都要10多元，所以那个时间我基本上是能坐就坐的。那个时候，真的改变了我的生活。
那么我是不是很看好易到呢？没有。我是很早接触易到的人之一，作为保守的PE基金，易到的盈利模式不清晰，能盈利的模式市场空间太小，所以当时就pass了。
随后的事情我的信息也和大家一样。知道周航去了顺为也是上看到的。我并不关心这个，我更关心易到的价格。最近网约车新政以来，易到的价格不停在涨，young的车几乎没有了，所以我又恢复了半地铁通勤、半易到的状态。
鉴于我是冲100送100的用户，易到在我这边是挣不到钱的，补贴我50%，只收司机25%。所以现金流出现问题是意料之中的事情。所以我充钱的时候也想的很明白，有这一天的，在此之前，赶快用。
乐视投资易到是为了易到的沉淀资金吗？这个我不知道。易到和乐视的合作，生态反化，有没有感动我呢？没有，我觉得这个和我没有关系。
反过来，乐视还了易到13亿，易到就安全了么？未必。
我问自己这样一个问题：如果易到稳定的运营下去，我会不会转化成长期稳定的付费用户呢？根据我最近2，3个月的心态，我还是觉得70元打出租车上班太奢侈了，所以如果易到的价格比出租车贵，我都不会考虑，最多充1千，以备不时之需，比如往返机场之类。
但是易到能不能在比出租车便宜的情况下实现利润呢？作为一个曾经做过投资，现在在企业里面负责财务的人，我觉得很难。我实在想不到，可能因为我老了。但是易到的管理团队也不年轻啊，易到也不是一个二次元项目，90后勇者无畏就好了。
易到在2012年的定位是比出租车更好、更舒适更便捷，但是也更贵的服务。这个定位相当的合理，我做投资时的诸位老板，曾经都是常客。因为他们本来生活中各种需求，原来是预定租车公司的，比如接个客户，陪同LP，全家出行之类。易到有效的整合了零散的租赁公司。这个是个很好的模式，是个实际的需求，只可惜，高端人群，毕竟市场太小。
可盈利和持续发展的市场、空间太小、天花板太低的问题是，在2012年，你做这个你都不好意思说自己是做互联网的。那个时候，互联网投资人的胃口太大了。
关于互联网投资人的事情，这个可以另写文章认真的说一说。此处按下不表。
然后大家就看到了今天的易到。疯狂补贴，希望占领大众市场。
这里很多做互联网的，忽略了一个问题：假设市场被垄断了，这个并不意味着利润。这是基础的学，市场需求和价格成反比，即使垄断以后，依然成反比。这一点简单到很多互联网企业都忘了，觉得垄断以后就可以为所欲为了。垄断企业只能决定价格，不能决定需求曲线，也不决定市场规模，只能调节供给和价格来最大化自己的利润。
那么如果一个企业垄断一个没有利润的市场，还是没有利润。
易到的情况很可能就是这样。在这一点上，我一直觉得，中国的出租车够便宜了，这市场没啥利润，切入这个市场，必定是恶战。不过这个是个人观点。如果世界都是按照我的观点来运行的话，我们十有八九还生活在民国，没有什么进步。
而且这是垄断的情况。互联网行业里面常说的老大吃肉，老二去死，这种一般是免费的产品和服务。都不要钱，就选一个最好的。要钱的话，就有人选择便宜的，一样米百样人，难以垄断。
很多互联网企业的思路是，你说那么多有什么用，咱们先垄断了看看。当然，钱投资人出。
因为很多投资人可能也没有考虑清楚很多互联网服务市场上价格其实是决定性的，所以钱也给了出去。所以团购垄断了，外卖来了，外卖垄断了，O2O来了，O2O垄断了，网约车来了，网约车垄断以后，还有自行车、充电宝。都在抢用户的时间、广告点、消费场景，可是用户就那么冷冰冰的看着，拿了你的好处，心里还来一句，碧池。
其实这些都是好东西，在移动支付大浪潮下，解决了很多衣食住行的问题，只是对不起投资人，或者像乐视和易到的恩怨情仇，你也不知道孰是孰非。2000年，dotcom bubble以前，也有疯狂的一段光景，然而之后依然诞生了很多伟大的企业。只是不是做个网页那么简单，97年我还在雅虎上找网页看，00年网页多的看不过来了。
就像当下不是给用户点甜头，获取用户注册那么简单。
那么易到会不会倒闭呢？我今天上午还是坐车来的公司，赶着开会，同样的路，140元，贵了一倍，但是有还是有的。载我的司机师傅说，现在生意是好多了。定价较高的市场供需都还是有的，就是市场不大而已。
易到作为一个几乎家喻户晓的品牌，鲜明的服务形象，这个就已经很值钱了，在国内做一个家喻户晓的名字，有多难？如果回归到2012年的定位，服务高端市场，还是有需求有利润的模式。进可攻，服务高端市场，退可守，破产重组品牌。而现在易到对乐视是个烫手山芋，价格好商量。
司机师傅淡定的对我说，
&总会有人接盘的嘛。&
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你还想开易到赚钱吗？漏洞太多，专骗死机师傅的钱，申诉无门。
第次以前车挂易到我就买新车然后客服说我身份证注册过要等6&个月我操系统后台都易到只要取消我原来注册资料就可以那么简单非要等6&个月第件事情见习司机升专车考试100分然后打电话问客服客服说有专人给我打电话等快10天也没人给我打电话我就问客服客服说需要45天我醉第件事情所有想进易到还没进司机注意因为我身边开易到师傅都遇到这样事情就我接单但赶过去我事先跟客人沟通会晚到然后又打电话给客服报备原因再我赶去途中客人自行取消订单然后投诉我诱导扣我200块钱我问客服这我错客服像复读机样重复句话系统扣我们没办法
引用 琼B-14 11:36:41 发表于 主楼 的内容：
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11:39:19 | 来自
这种垃圾 公司 无缘无故前年静默我一个月 我就不玩了。。。管理一天世界
引用 L_ostz
11:39:19 发表于 1楼 的内容：
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12:29:58 发表于 2楼 的内容：
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呵呵，正常。
引用 wallenbarg
12:38:59 发表于 3楼 的内容：
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引用 shluochao
12:47:52 发表于 4楼 的内容：
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易到，滴滴，uber 都一个鸟样
低调也是一种腔调
引用 蓝蓝的猪猪
13:32:27 发表于 5楼 的内容：
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& & &易到就是一乱公司，我做了一个月，有一次在 松岗因没有单，空驶18公里到深圳宝安国际机场，好不容易接到一单机场到布吉的单，路上里程丢失打客服说43公里50分钟，后来无缘无故就被风控了，打电话给客服说此单有问题，具体也没有说是什么问题，就说是系统自动的，不能申诉，就重复这一名话。怎么也想不清问题出在哪了，后来我看了帐单原来是客服听错写成了50公里43分钟。就这样140被扣了，里面还有我自已掏的20元高速费。这就是吭人的易到，而且现在订单超级少，根本没有钱挣，还乱扣司机的血汗钱。应改名叫易倒。
引用 daihua-18 23:48:38 发表于 6楼 的内容：
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00:22:42 | 来自
这样的公司还整天说充值送啥，充值返啥
引用 过往曾经
00:22:42 发表于 7楼 的内容：
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06:30:29 | 来自
有车的请不要做易到司机，因为根本赚不到钱，而且计价不准，本人有一次从青浦到苏州68公里，计价显示42公里只有140元再扣掉公司的他妈的这单亏大了，从此卸载了这个坑人的软件！
引用 购购涛涛
06:30:29 发表于 8楼 的内容：
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06:35:21 | 来自
跑了5天然后默默卸载了补贴少了就没钱赚了
引用 yangbingbing
06:35:21 发表于 9楼 的内容：
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11:48:15 | 来自
易到扣点太多除去油没意思了，不干了
引用 咋的呀-19 11:48:15 发表于 10楼 的内容：
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技术支持：克隆侠蜘蛛池易到打车成“难到”？多地消费者表示充值后难打车
新华社杭州3月14日 专电（记者 张璇）易到是国内较早推出互联网预约车服务的平台之一，官方称目前注册用户已超4000万。然而，有多地消费者、网友表示自今年年初起使用易到打车困难，质疑易到“难叫到”，同时平台仍每天推出大力度的充返活动进行促销。易到司机则表示辛苦赚的钱难以提现，质疑易到。对此，易到方面正式回复，打车难有网约车新政、平台降低司机补贴等原因所致，叫车难问题并非易到一家平台所独有。司机提现困难则是易到正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，系统或会出现短暂性不稳定情况，对部分系统功能或有小幅影响。消费者表示易到难打车 质疑易到成“难到”上海市民李先生说，在上海市区连下午3点的非高峰期时段，以1.6倍的价格都打不到车。同样，杭州白领周女士表示，这样的情况至少持续一个多月了，翻倍叫车都经常没有司机接单，只能转用其他叫车平台打车。周女士说：“我是2016年年中开始使用易到的，当时充值500返500元，使用体验都很好，用完后又充值3000元返了2000多元，结果使用至今还有3000多元，近期打不到车想申请退款，客服回复已超过充值后3天内的退款期限，感觉余额都花不掉了。”而李先生、周女士的用车感受只是多地易到消费者当前使用体验的缩影。从2017年年初起，在易到的贴吧、易到官方微博评论区中，包括北京、深圳、杭州等城市的易到消费者均反映过打车难的问题，并要求退款。针对有人反应退款后，客服答应退款但是迟迟不到账的问题，易到方面回复称，2016年底，易到客服系统进行了智能升级，升级前后由于系统对接造成一些投诉事项处理延误，从而导致部分退款需求未能及时响应，客服发现之后正在加班加点处理。易到非常重视此类问题，已经对此类问题开通了快速响应通道，加快问题解决。此外，打开易到APP，消费者就能直接看到促销广告，“充返70%就4天”“限时开放”，促销力度较大。“每天我都能收到易到APP的弹窗推送，每次都是充返80%至60%不等，从来没有断过，宣传用语都有‘最后一波’、‘最后3天’，然而几天后看还是如此宣传，感觉挺不守信用的。”周女士说。易到官方则表示，易到是目前价格优惠额度最大、司机单位时间收入效率最高的网约车平台，易到还将继续坚持原有的“低价格、高品质”优势来服务乘客。易到司机称“难提现”不仅仅是乘客打车变难的问题，有司机反应他们的权益也正受到侵害。一位司机提供的截图显示，从2月20日至3月6日，提现1253.54元都显示不成功。据多位司机师傅介绍，易到原本规定每个工作日的10时至15时时段内，易到司机可正常提现，车费会在提现后几分钟内到账。然而，包括北京、深圳、杭州等城市的易到司机仍持续反映车费难提现的问题。一位开易到有半年的司机李师傅告诉记者，在经历了多次提现失败后，有业内同行告诉他提款成功率高只能抢在早上10点提现，不然过了这个时间点就基本不成功了，他尝试后的确提现成功了。因此李师傅推断，易到打车目前每天给司机实行限额提现。“这的确挺打击我们的积极性。”李师傅说。易到则提示，易到车主在规定时段内均可正常提现，“限额提现”纯属谣言，请各位车主不要听信谣言，个人账户资金可以按照平台规则进行支取。13日，深圳市市场和质量监督管理委员会官方微博称，经统计，自日至日，咨询举报投诉平台接到有关易到用车各类信息64件。但因该平台经营企业注册地址不在深圳市，其在深圳市也未注册相关经营主体，故相当数量的投诉举报信息被归类到咨询件，无法进行投诉举报的处理。“我委已准备向北京市工商行政管理部门发出协查函。对后续情况，我委将跟踪处理。”专家建议平台应注重用户感受 保障消费者权益易到官方回复，打车难是各地网约车新政对车辆、司机准入门槛的不同限制规定以及行业平台更加理性、针对司机补贴大幅下降而导致的，目前的网约车司机锐减，如此的供需不平衡才是叫车难真正的原因。并称，叫车难问题并非易到一家平台所独有，其实易到作为共享经济平台已经在极大程度上调集了社会闲散运力，来解决日益上涨的出行需求。另从杭州市道路运输管理局了解到，易到暂时还未取得杭州当地的网约车平台经营许可证。易到官方则说，目前易到相关资质申请与审核进展顺利，预计很短时间内就将获得审批。对此，北京汇佳律师事务所主任邱宝昌说，易到是打车平台，同时也是一个结算平台，因此易到必须保障好消费者、司机双方的权益。根据目前很多消费者必须要加价打车才能打得到的情况，可能是供给端出现问题，例如司机的权益不能得到很好的保障，那么平台在设计上一定要符合公平交易。另据易到官方微博于13日发布的文章称，目前，在易到高客单价、高素质用户等核心因素的影响下，从各个平台转投易到的专车司机急剧增长，目前，易到平台的专车注册司机已超600万、易到注册用户已超4000万。目前易到经营状况非常良好，融资也在顺利推动中。邱宝昌则认为，目前来看平台一方面对消费者促销充值返现活动，另一方面司机提现成功难受到保障，不仅损害司机利益，对消费者的利益损害也非常大。并建议平台要做好平台的售后服务，不能只顾充值返现的促销而忽略消费者的真实体验。精彩视频推荐
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&&&易到用车软件最新收费标准是多少 易到用车收费标准介绍
易到用车软件最新收费标准是多少 易到用车收费标准介绍
如今，打车软件越来越多，在各个打车软件的优惠狂潮过去之后，易到用车近日推出了降价幅度高达60%的活动，那么易到用车最新收费标准是多少，下面小编就给大家带来详细的介绍。
此次易到降价幅度非常之大，而且是全国56个城市同时进行。数据统计，易到用车全国平均降幅20%，其中最低降幅8%，最高降幅达到30%。算下来，比出租车还便宜。
再加上尚未结束的充值返现活动，总体降幅高达60%，价格远低于其他专车甚至出租车。
易到用车最新收费标准是多少&
以成都的经济车型为例，按10公里20分钟来计算，用户以前乘坐易到需要花费约38元，此次降价后只需要29元，再加上易到的充返五折优惠，实际只需要14.5元。而同等里程时间下出租车则需要花费25元左右。再比如一线城市上海的舒适车型，以16公里20分钟为单位计算，以前需要101元，降价再加上五折后只需要40元，远远低于市场上的其他专车软件。
易到此举旨在感恩回馈用户，让更多人可以享受到&质优价平&的美好出行。抛开内容看本质，这无疑是易到在获得新一轮融资增加资本实力后，借助资本优势实施的&优质低价&策略的另一个表现。易到此次以&品质提升、价格减半&为卖点发起市场攻势，也是以提升市场占有率、提升消费黏着度，在巩固其中高端消费群体的同时拉动新增用户市场增长为目的的市场扩张手段。
不可否认，无论在哪个行业，价格战都将是市场竞争永恒的话题之一。价格战的发起对于提高企业市场占有率、拉动用户增长是最简单、最粗暴的方式，也是最为有效的方式。易到此次大规模价格战将专车行业价格战传统发挥的淋漓尽致，对于见惯了各种烧钱补贴的消费者来说定会乐见其成，毕竟对于消费者来说，得到细致贴心的服务还经济实惠才是永恒的需求。
易到自2010年进入市场即定位中高端商旅市场，其严格的准入及培训机制树立起高品质的专车服务标准，获得了诸多用户首肯。凭借高水准的专车服务在高端商旅用户当中积累了良好的口碑，本次的充值返现活动，将进一步增强现有用户的粘性。对于新用户来说，对比同行业的服务水准，易到低过六折的价格和一如既往不打折扣的优质服务，对于用户来说绝对是个不可拒绝的巨大诱惑。
当前专车服务市场竞争更多侧重于价格战，忽略了产品服务，事实上消费者的需求是多元化的，专车服务不仅仅需要低价，更需要高品质的个性化服务。唯有在保证服务品质的同时控制好成本，才能够真正得到消费者的拥趸，达到强化用户粘着度、吸引重视消费者的目标;让习惯用脚投票的用户不再将目光局限于价格的低廉，更多考虑选择适合自己的出行消费方式，易到以60%降价规模的开展促销，让消费者真心体验到&低价不低质&的服务，对唤起用户对高品质服务的重新认知必将起到重要的推动作用。
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