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优步创始人：用坚持征服世界
本报记者 高珮莙
&&&&特拉维斯·卡拉尼克
&&&&6年前，按照硅谷标准已是“中年人”的特拉维斯·卡拉尼克（Travis&Kalanick），创办了租车应用优步（Uber），并一路披荆斩棘横扫全球。如今，作为全世界最有价值的公司之一，这家年仅6岁的美国科技巨头估值高达680亿美元（约合人民币4510亿元）。
&&&&面对来自传统出租车行业和各国的重重阻力，卡拉尼克始终保持“战斗状态”。他知道，颠覆者必然成为众矢之的。用美国《赫芬顿邮报》的话说，即使按照硅谷的标准，卡拉尼克也是最精明的美国企业家之一。
&&&&他坚持“原则性对抗”模式
&&&&当卡拉尼克渴望战斗时，他会眯起眼睛，张开鼻孔，撅起嘴巴，整张脸就像一个攥紧的拳头，随时准备出击。就连头发都根根挺立不屈，与他一样直面对手，毫无退缩之意。
&&&&在演讲、视频或社交媒体上，这位40岁的企业家一向不惮于抨击敌人。无论是传统的出租车行业、优步的竞争对手还是全球各地的监管者，都难逃他的“枪口”。
&&&&事实上，从很多方面来看，这种特征就像卡拉尼克的荣誉勋章。他想借此证明自己对使命的激情和专注，彻底颠覆在他看来十分糟糕的交通系统。“瞧，我是激情满满的创业者，喜欢炼狱之火。我有时会过分执著，深陷争议，因为我充满热情。”他告诉美国《名利场》杂志。
&&&&从创立之初，优步就面临来自各方的重重阻力。2010年10月，这家诞生没几个月的年轻公司，收到了旧金山市交通局和加州公共事业委员会发出的禁令。然而，这次小小的挫折给卡拉尼克提供了梦寐以求的战斗机会。
&&&&如今忆起此事，他依然亢奋：“我们完全合法，可政府就是要关掉我们的服务。你要么按照他们的要求去做，要么为信仰而战。”此事塑造了卡拉尼克独特的处事风格。时至今日，他仍然坚持这种“原则性对抗”模式。
&&&&卡拉尼克从不掩饰对“敌人”的鄙夷。“有些市政人员的确了不起，但多数缺乏创见。”他说，“我尽可能地减少与他们的会面。”
&&&&在他看来，这种拒绝谈判的姿态并非故意不配合，而是合乎逻辑的选择。“在核心原则上达成共识是妥协的前提。如果没有这个前提，你就必须展开我说的‘原则性对抗’。”他说，“我们做的事势必会激怒某些人。”
&&&&卡拉尼克的不屈不挠和强势，为优步在全世界的发展铺平了道路。但在2008年，当好友加里特·坎普（Garrett&Camp）提出和他合伙开一家租车公司时，他的第一反应是逃避和退缩。在第一次创业遭遇惨败，第二次草草收场的情况下，他感到无比失落。
&&&&“我走过了8年的艰难创业路，已筋疲力尽，所以当时还没做好准备。”他回忆道，“我那时很怕失败。”
&&&&连续6年，每天被拒绝几百次
&&&&据美国“商业内参”网站报道，出生于洛杉矶的卡拉尼克一直被视为神童，儿时理想是成为间谍。但这个在高中时代就利用暑假挨家挨户推销Cutco刀具的男孩，天生就是个推销员。
&&&&据美国《时代》周刊报道，1998年，21岁的卡拉尼克在毕业前几个月从加州大学洛杉矶分校辍学，加入多媒体搜索引擎“”的创业团队，负责商务拓展和市场营销。该公司不仅为用户提供免费的音乐和视频资源下载，还有最新电影的盗版，因此很快拥有了成千上万的用户，最高峰期曾有25万用户同时在线。
&&&&然而，好景不长。由于版权问题，他们不可避免地遭到几乎每个大型唱片公司和电影公司的起诉，索赔金额高达2500亿美元。卡拉尼克曾绝望地提到，这个天文数字大概相当于瑞典的GDP。
&&&&Scour公司被迫申请破产保护，但卡拉尼克支付庭外和解的费用高达100万美元。
&&&&这些旧伤疤很难痊愈。此后的几年，一看到电影开头那些电影公司的标志，他就会浑身战栗。“在这个行业摸爬滚打，会让你很快学会成败规则，你会迅速成长。”
&&&&2001年，卡拉尼克带着他的“复仇计划”卷土重来，发誓要把当初起诉他的家伙变成顾客。他计划把Scour的个人文件分享技术改造成企业软件产品——RedSwoosh，它可以大大降低媒体公司通过网络提供视频文件的成本。
&&&&听起来容易做起来难。本世纪最初几年，宽带价格迅速下降，互联网泡沫破灭带来的是投资者对视频流产业的兴趣骤减。最困难时，公司只剩下卡拉尼克和一位工程师，他甚至不得不动用父亲的养老金还债。
&&&&处于破产边缘的卡拉尼克搬进了父母家，睡在小时候的卧室里，衣食住行都得“啃老”。去拉斯韦加斯参展时，他没钱住酒店，睡在租来的汽车里，在赌场卫生间洗澡。他还逼自己出去跑业务，每天必须跑够15家公司，一跑就是整整6年。
&&&&卡拉尼克疯狂的坚持没有白费。他找到了投资和真正的用户，重建了团队，并在2007年以2300万美元的价格，将公司卖给了体量巨大的竞争对手Akamai。
&&&&“当你身处黑暗，看待周围一切的方式都不一样了。”他告诉美国“The&Verge”网站，“想象一下，我连续6年，每天都被人拒绝几百次。当你有这种体验后，肯定会成为坚强的人。你会有无坚不摧的信仰，让你永远坚持。”
&&&&让城市交通“像自来水一样可靠”
&&&&成为百万富翁后的第一年，卡拉尼克不再忙着工作，而是开始环游世界。他去了西班牙、日本、希腊、冰岛、丹麦、法国、澳大利亚、葡萄牙、佛得角和塞内加尔。
&&&&2008年的一个雪夜，卡拉尼克和朋友加里特·坎普（Garrett&Camp）在巴黎街头迟迟没能打到车，于是发誓要通过一款革命性的应用解决打车难的问题。他们的理念很简单——按下按钮，车就来了。
&&&&在卡拉尼克口中，优步的诞生被赋予了一点法国式的浪漫色彩。事实上，当时他和坎普揣着大笔现金来到欧洲，出席一年一度的LeWeb科技大会，为的就是寻找新的商机。
&&&&回到在巴黎市郊合租的公寓后，卡拉尼克和坎普参加了名为JamPad的座谈会，与其他创业者沟通创业理念，包括他们在雪中遭遇打车难时想出的租车应用创意，只不过当时这个方案并未吸引众人的注意。
&&&&在坎普的坚持下，卡拉尼克于2010年夏天在旧金山推出了优步。虽然一开始只拿到了一小笔种子投资，只有几辆车和几名员工，但他相信，自己乘上了新时代科技行业最重要的浪潮——移动互联网。
&&&&在优步的手机应用程序上输入信用卡信息后，任何人只要按下按钮就可以打车，司机利用GPS定位接送乘客，费用自动从用户账户中扣除，小费也被计入其中。用坎普的话说，“所有人都可以像百万富翁一样乘车”。
&&&&一经问世，优步就得到了大批“草根”司机和乘客的支持，却面临来自政府的阻力，以及既得利益者的打压。但在卡拉尼克看来，旧的形式已跟不上时代的发展，也无法有效解决人们当前的出行问题。
&&&&如今，在卡拉尼克的坚持下，优步在短短几年内横扫世界，成为硅谷最热门的汽车共享服务公司，在全世界58个国家的数百个城市都有业务。
&&&&优步的成功进一步激发了卡兰尼克的好斗本性。他表示，除非拿下全球所有城市，否则他会战斗不息。优步已在世界各地引发了一系列抗议活动，巴黎出租车司机甚至用暴力手段破坏优步汽车的轮胎和车窗。卡拉尼克的野心空前膨胀，但面对这种情况，他显然肩负重担。
&&&&“我知道有些人说我是混蛋。我愿意承认自己不完美，也承认优步这家公司不完美。”卡拉尼克在优步五周年“庆生会”上如是说，“和每个人一样，我和优步都做过错事，但我们愿意努力从错误中学习和成长。”他的目标是让用优步比买车更划算，让城市交通变得“像自来水一样可靠”。
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优步创始人：中国96%的车未有效利用
　　【财新网】（记者 徐和谦）“全世界有超过10亿辆车，而其中1.5亿辆是在中国。这相当于总计20万亿美元的资产，而其中将近96%都没有得到有效利用”。
　　日前，全球手机召车软件的先驱─源自美国的优步（Uber）公司创始人特拉维斯?卡兰尼克（Travis Kalanick）在贵州出席“全球大数据时代贵阳峰会”时，曾作出以上表述。
　　他认为，如果能够将中国汽车中的“哪怕一小部分实现100%的利用率，就可以减少很多上路车辆”，不但能有效改善交通堵塞，还可增加各大城市中的就业机会。
　　优步创办已有五年，业务拓展到多个国家。自去年以来，优步在中国加紧开拓市场，推出了价格低于出租车的人民优步服务，引爆了和滴滴等公司之间就“专车”业务的新一轮补贴大战。
　　高补贴之下的专车服务令乘客们享受到了从未有过的方便，非但价格低廉，更具服务贴心、车况良好的优势。一时弃出租而选专车的乘客日增，也让出租车铁打不动的数量管制和价格管制体系分崩离析。但专车越过行政审批的门槛上路，各地时有出租车司机罢运表示不满，无官方认可“营运资质”的私家车也因而成为交通部门的重点执法对象。优步也是其中之一。
　　从2014年下半年以来，在全球布点超过230个城市的优步平台，在全球各地的遭遇有起有伏。截至目前为止，西班牙、法国、德国、韩国、泰国、荷兰等国的行政管理当局或法庭，已经优步提供的私家车专车，必须终止在当地的运营。禁止的原因和执行禁令的强度虽略有差别，但大多是以私家车入市提供运输服务违反当地法规，或对乘客投放的保险力度不足为由。
　　而在优步的发源地美国，已有部分州和城市，如优步总公司的注册地加州和美国首都华盛顿特区，皆已替优步等手机软件叫车平台制定新的监管专法，使之就地合法化。然而，优步对乘客乘车纪录隐私的保密问题、对司机背景的筛查程序和筛查深度，以及司机在行车中使用手机营运端所衍生出的道路安全问题，都仍使优步不时在各地陷入争议。
　　但卡兰尼克显然认为优步的服务和传统出租车业务相比更加高效。在上述5月26日召开的会议上，卡兰尼克称，优步平台平均每一台被有效利用的车辆可以减少路上的10辆车。他还介绍，优步目前在全球许多城市中，都能做到让用户五分钟之内就能叫到一部车的水平；而一部车在一天之内，又可以被十几个人先后共享。
　　卡兰尼克说，“慢慢地，随着更多的乘客进入这个系统，同时，系统里的车辆也不断增加”，长此以往，用户的候车时间将逐渐缩短，司机的接单量、运营效率和总收入则逐步提升，又能带动整个系统的良性循换。
　　在这场大会上，卡兰尼克称，过去30天内，优步仅在杭州就创造了超过1万个就业机会；而在整个中国，过去一个月内新增的就业机会则达到6万个。
　　卡兰尼克表示，随着优步业务量不断增长，大数据也开始发挥越来越重要的作用。例如大数据能够协助平台准确预测哪里将有更多用车需求，并进行相应的调度准备，“当在城市内使用优步叫车出行的成本，低于养一辆私家车的时候，很多人就不需要自己买车了。这也是Uber的一个核心目标”，卡兰尼克说。
　　他表示，目前，优步在中国还只是一家初创企业。在优步已经进入的九个中国城市中，每个团队的主要成员都是当地土生土长的人才。
　　他强调，优步和全球各个城市以及国家的合作，都是为了“把进步和稳定和谐地带到这个城市和国家中来”，“在稳定中发展，在规范中有序发展”。他还称，在中国有一项因素让他对前景感到乐观，那就是“和其他地方相比，我们发现中国城市的领导人，更关注城市的进步、人民生活的水平和品质的提升和改善”。
　　附：特拉维斯?卡兰尼克（Travis Kalanick）5月26日在“全球大数据时代贵阳峰会”的讲话
　　尊敬的马凯副总理，各位部领导，贵州的省市领导和各位来宾：
　　大家好！我很荣幸受邀出席本次贵阳大数据峰会。
　　我每一次来中国都很兴奋，这次是来进一步倾听、学习并加深了解如何在中国这个伟大的国家从事商业活动，更重要的是，了解和拥抱每一个城市。Uber（优步）的业务性质，意味着我们可以近距离、清晰观察城市的运转情况，看到国家如何促进创新。很多源于中国的全球性的创新让我受到启发也非常钦佩。我甚至觉得在未来若干年内，中国会在创新方面超过硅谷。
　　对大数据的重视正当其时，大数据是李克强总理“互联网+”战略的核心部分，大数据毫无疑问可以促进运营效率的提升。当大数据应用在“互联网+”战略下，我们可以看到它促使我们周围的世界发生改变，已经不只是一个APP那么简单。我们会看到城市服务和基础设施的效率翻倍，生产力也在短时间内得到迅速提高。因此，“互联网+” 结合大数据的好处就在于，将使我们的生活方式发生巨大而积极的变化，创造更多就业机会，提高生活水平，并是延伸城市现有基础设施能力的最佳方式。
　　我再介绍一下Uber的背景，Uber成立于五年前，源于当时一个很朴素的想法——希望在手机上按下一键就可以叫来一辆车。世界上有些地方交通非常不方便，用车是件很麻烦的事情。而当你可以随时随地按一下手机就能在五分钟之内叫到一辆车，你可能就没必要去买车了，只要有张信用卡就可以享受相当于专属司机的服务。我们现在已经在很多城市实现了这一点。刚开始这只是我个人的一个需求，我想拥有这样的服务，也让我在旧金山的朋友们可以享受这样便捷的服务，就开发了一个APP，接入几台车和司机，供朋友圈里的人共享使用，可是后来发现我们周围其他人也非常需要这样的服务，于是Uber就这样诞生了。并且通过努力，我们在全世界很多城市目前都能做到五分钟之内就能叫到一部车。这些离你五分钟之内的车可以在很多人之间共享，十几个人一天可以共享一辆车。慢慢地，随着更多的乘客进入这个系统，同时，系统里的车辆也不断增加，这样就可以逐渐缩短每次叫车的等待时间。良性循环之下，司机的效率越来越高，挣的钱更多，而乘客的体验也越来越好。
　　随着我们业务体量不断增长，大数据开始发挥越来越重要的作用，并使我们的运营效率不断提高。比如，我们可以通过大数据分析，准确预测到哪里将有更多用车需求，然后可以很快将车调配到那些有需求的地方，使供需最大程度地匹配，这样每小时司机的接单量提高，效率提升，总体收入增加而平均每段行程的成本下降了。当在城市内使用Uber叫车出行的成本低于养一辆私家车的时候，很多人就不需要自己买车了。这也是Uber的一个核心目标。
　　全世界有超过十亿辆车，而其中1.5亿辆是在中国。这相当于总计20万亿美元的资产，而其中将近96%都没有得到有效利用（停在车库里而不是跑在路上）。如果可以将这些车中哪怕一少部分实现100%的利用率，则可以减少很多上路车辆，从而有效改善交通堵塞，并增加各大城市中的就业机会。
　　“互联网+”战略所体现的力量在于它的深层次目标，它不是指开发一个APP或者一款手机游戏。如果一家企业在“互联网+”的模式下取得成功，意味着这家企业可以使城市变得更美好，让生活变得更美好。而Uber的核心价值即在于此——即“拥抱城市、为城市喝彩” （Celebrate Cities）。我们做的每一件事都是为了使城市变得更美好。
　　Uber重视城市的发展，这需要Uber 和地方政府、城市领导者一起把这种进步转化为现实。我们在全世界几百个城市看到了这种变化，但是我们依然任重道远。目前，我们在中国还只是一家初创企业，在一年多的时间里，我们在中国大陆进入九个城市，各个团队的主要成员都是土生土长在那个城市的本地人才，大家一起在中国拓展Uber的业务，作为当地社区的一部分，与大家一起庆祝取得的每一点进步。
　　那么，“互联网+”带来的好处是什么呢，或者说在“互联网+”战略下的Uber模式会给中国带来什么好处呢？前面我提到，首先，可以促进就业，提供更多增加收入的机会。比如，过去30天，Uber仅在杭州就创造了超过一万个就业机会，而在整个中国，过去一个月我们共新增了超过六万个就业机会。随着我们继续增长，进入到更多的城市，这意味着什么呢？这会给中国的城市带来什么样的进步呢？会给世界带来什么样的影响呢？影响很深远，它不光只是带来就业而已，还大大减少了上路的车辆，改善了城市交通质量。一辆被有效利用的Uber平台上的车可以减少路上的十辆车，这将大大减少了城市的交通量和交通堵塞。
　　比如在上海，一个乐观的估计是Uber潜在减少了约十万辆车上路，因为很多人在使用Uber系统乘车（就不需要买车了）。大数据还有很多应用之处， 在中国还没有推出，但是在美国旧金山我们有这种拼车合乘的项目——我们的用户约50%的乘车请求是使用这款产品，使用时，同样是在Uber App里按下按钮叫车，几分钟内当车到你面前，打开车门里面已经坐了一个乘客。这意味着两个在相同的时间去同一个方向的人可以共乘一辆车而不是分别乘两辆车——这和我们的目标是一致的，即让城市变得更高效、更美好。
　　结束之前，我想强调一下，Uber和全球各个城市以及国家的合作是为了把进步和稳定和谐地带到这个城市和国家中来，在稳定中发展，在规范中有序发展。尤其在中国，让我们很乐观的是，和其他地方相比，我们发现中国城市的领导人更关注城市的进步和人民生活的水平和品质的提升和改善。
　　最后，非常感谢大家给我发言的机会，谢谢。期待以后和大家再见面。
责任编辑：任波 | 版面编辑：王影
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5月份，交通运输经济运行总体向好，高速公路客、货车流量和运输量均保持快速增长，特别是小客车、大货车增势更为迅猛。
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