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颠覆想象！一位中国人在印度的亲身经历，惊呆了
业务关系，有幸去印度呆了1个月之久，也认识了一些印度的朋友。鉴于最近有关印度的帖子和印度的新闻往往成为大家热点讨论的话题，在这里简短的谈谈我眼中的印度！印度：火车很牛逼……去印度之前，也很担心那里的环境和基础设施状况。因为我一30多岁的大男人，不担心社会治安对我个人造成什么影响，主要是担心可能存在的不便。打开地图看看，完全处于喜马拉雅山脉南面的印度洋暖湿气流的吹拂之下，暖湿成为主要的特征。印度朋友告诉我不要带过多的“中国式服装”（他也曾受到邀请来中国的海滨城市生活了2个冬季，把他冻的够呛）。大小箱子带了3个，从这里冬天的毛衣毛衫到夏天的短袖短裤，塞得满满的。到达德里后，机场的建设确实让我大跌眼镜，说实在的，这种机场在国内3线城市的规模。而且，走出机场就能见到附着在机场航站楼旁边的搭建的“小棚子”（朋友说那是贫民窟），机场也有穿着很时尚的十四五岁的小男孩给你开出租车的门，给10卢比他就连声的谢谢而且目送你离去才会去招呼下一个客人。&然后从德里到南部的果阿邦，大约一千公里的样子。我提议坐坐火车看看印度的风景，被印度朋友直接拒绝了。因为最快的火车也要一天一夜，而慢车是没有直达的，而且车上人太多，他还要照顾我的食宿。因此就放弃了。但是后来我还自己单独的尝试了一趟火车之旅，从南Goa到Uttara Kannada，区区270km啊，我坐了14个小时的火车，不是慢，而是停的特别多，让人受不了的停。而且火车道都不是封闭的那种。。。这一点我真的佩服印度人的勇气，到处出没的牛，小孩，还有扒火车的人。。。印度：随处可见的中国制造Goa西南面是印度洋，气候真的比我想象中的好，除了热点以外。这种季节每天都28度以上，空调即使对朋友这种“国有企业”来说，也不是随时可以开的。他说不到时候，但是我有特权可以开！唉，咱也不是不能吃苦的人，就忍忍吧，武汉的38度我们不也过来了么。但是晚上也不是一般的热，不开空调是很难入睡的，电费也是我自理，那就无所谓了。这里值得骄傲的一点是，印度的好多空调都是中国造的，办公室的是大金的中央空调，住的地方是老式的挂机，哈哈，海尔的。Goa的物价不高，真的不高！20卢比可以吃的很好（咖喱饭+鸡翅+胡萝卜碎），羊肉那种烤的小羊腿35卢比一支，啤酒（真的很难喝……）15卢比一大杯，也有青岛啤酒，一听40卢比！烤羊肉串真的便宜，味道也不错，2卢比一串。深入骨髓的印度等级制度对于很多朋友说的卫生问题，其实这个真的是个问题。我都几天一直有轻微的腹泻，但是慢慢就好了。可能不是食物的问题，而是水的问题，自来水里老是有白色的杂质，放一会儿又不见了。还有一点，可能是个人的喜好。我觉得咖喱饭比国内的好吃多了，他们的印度茶也还可以（一种红茶+奶+炒米），应该说比较美味。让我比较难以理解的是，贫民窟分布于城市的各个角落，一边是高楼大厦，两个高楼之间就是“小棚子”的贫民窟。赤着脚走在街上的人和西转革履搽香水的人一同走在大路上。我特担心这种状态下那些赤脚的人会不会拿刀子过来抢劫那些拎着小公文包的西装小哥。但是大家相安无事，而且！过红绿灯路口的时候，无一例外的赤脚的人会让拎着小包的西装人先走。朋友说这就是印度的顽疾，癌症（对，他用了cancer这个词）——种姓制度！虽然他在行业内很有名气，但是他属于低种姓（首陀罗），他始终都只能是副职。他们单位的头头是刹帝利，不是留学生也不是博士也没有业务能力（哈哈，这点我赞成，因为他们头头的英语我完全听不懂！），但是就这么个人就能当头头。我说你们不是废除了等级制度吗？他说那只是政府的宣传，实际上对于这个国家，种姓制度深藏于根，跟淋巴癌一样，缠住了印度这个国家的机体！当然，他也有小得意的事情，就是他家有2个更低种姓的仆人，一个帮带孩子做饭，一个帮打扫他的房子和买菜什么的，月薪只有800卢比，也不能住他家，只能住在他家边上的小房子里。朋友说他出钱供两个仆人的2个孩子上学，这其实在他周围的人来说算是挺好的好人了！同样，仆人与他们很“和谐”的相处！甚至我送给他们的礼物（一支ZTE的旧手机）他们都不敢收，要得到朋友的许可才兴高采烈的收下。有时候我想，也许印度社会的相对平静与和谐很大程度上得益于这些人的骨子里的对于等级制度的默认吧！印度人，其实并不喜欢美帝？基础设施是大家吐槽的一个焦点问题，除了前面的铁路和机场外，其实公路也很差。不是说路不好，而是没有有效管理，高速我是没见到，一般街上的路是不隔离的，汽车大多没有侧镜，你就往前开行了，变道什么的不用看也看不见后面。当然也开不快，牛车、人力车、摩托车、汽车还有狗和牛。。。厕所，还是厕所，真的缺，而且特别的脏，我是更习惯于找路边的小树丛，唉，在天朝我真的除了喝醉了才这样以外。可是，在印度，朋友就直接拉我去小树林一同方便。。。（他可是62岁的老头了啊！）再谈谈政治和人文。得益于英联邦国家的事实，我接触到的绝大部分人能用英语交流，他们小学生阶段就要开始学习官方语言（2选一的，印度语或者英语），印度语不是很流行，我也不懂，但朋友说他们地方语言太多，他的学生之间只能用英语交流，大街上的拎皮包的人大部分能很好的交流。而且他们对中国人也很热情（这一点是我意料之外的）！很多人很佩服中国的近些年的成就，他们也乐意跟我交流国家之间的事情。同样，与我们之前好多媒体报道不同的是，大部分印度精英（拎包人事）对美国并无好感，也不想政府与中国成为敌人。朋友的一句话最有代表性“美国说印度比中国好，也就是为了我们两个国家互相内斗，打起来。二十多亿人打起来谁最高兴？当然是美国人了”。（呃……貌似有点道理，不过也有点颠覆想象）印度的街头广告很多都是政客的宣传海报，Modij的大头贴到处可见，有的能占一个大楼的整面墙，他在精英群体中的威望也很高。有一次喝多了和朋友聊天说Modij就会说空话没有行动力的时候。朋友直接说了6个No！说Modij是个很厉害的人，他比甘地还厉害……印度人：我们一定能成为发达国家回来的时候，朋友请我去了好几次他们那里还算高档的馆子，见到服务生或者他的朋友他都说这是我中国来的朋友。不只是出于礼节性的还是真心的。绝大多数人都说中国是个好地方，了不起的国家！听得我那个受用。。。当然，当我说印度也很伟大时，他们都表示同意，他们认为印度一定能成为发达的国家，在Modij的带领下，成为和中国一样厉害的国家！藏南和达赖问题我也和他们聊过，朋友的回答也许代表了一部分印度人的想法：中国占着战略高地，真打的话，印度怎么可能是对手，而且，印度的武器全是买的，这一点我们和中国的差距会越来越大；然而，为什么我们要打仗呢？想想西藏那条线是谁画的？英国人，谁希望我们打起来？还是欧美人。只要我们都过上好日子了，那片地方到时候就自然解决了。在安检通道，朋友与我握手、相拥、分离。我在想，这个国家的人应该有他们自豪的地方，这个地方的人也应该有我们尊敬的地方，抛开其它的不谈，我觉得，中印友好应该是主流！也希望两国的朋友们多接触、多交流和了解，而不是一味的相互贬损和仇视！印媒：不理解印度为何与一带一路保持距离 太怪异了|印度|新德里|亚洲_新浪军事_新浪网
印媒：不理解印度为何与一带一路保持距离 太怪异了
　　原标题：印媒：印度为何要与“一带一路”保持距离？ 令人费解
　　《印度斯坦时报》3月31日文章，原题：为什么印度应对中国的“一带一路”倡议重视起来& 印度坚持与中国的“一带一路”倡议保持距离。这很令人费解。5月份北京将举行“一带一路”论坛，届时会有数国的首脑和代表与会，而新德里尚未披露是否参加。今后数年，众多基础设施项目将上马，印度目前的疏远态度尤显怪异。毕竟，“一带一路”的目标是修建可能涉及60多国的公路、铁路、电力项目和港口，从而打造中欧陆路和海上通道。
　　新德里试图把“一带一路”视为仅仅是中国一国的倡议，这就淡化或低估了该计划的变革潜力。彼得·蔡最近给洛伊国际政策研究所的一篇分析文章，足以让人了解这种潜力。文章认为，不论其背后有何战略盘算，该计划的一些关键驱动力是中国紧迫的经济关切。这些经济需要证实了中国的持久雄心，对亚洲乃至整个世界会有深远影响。
　　印度迄今的战略是要么忽视“一带一路”的宏大规模，要么怨恨巴基斯坦参与其中的旗舰项目“中巴经济走廊”。这种做法对印度利益并无好处。印度很在意国际形象，如今却坐视中国忙着改变周边局面，巩固与邻国关系，投入本国人员、设备、科技和标准。这显得很怪。
　　鉴于特朗普对安全同盟、外包等问题的看法，华盛顿对亚洲和印度的承诺已被打上问号。这种背景下，新德里的做法就更讲不通。中国显然欲填补美国孤立主义在亚洲造成的空缺，在美分身乏术之际，“一带一路”将成增进中国影响力的工具。
　　中国想要南亚与欧亚大陆一体化，印度不应避开。这并非说要默认北京倡议的所有内容，但新德里应意识到不参与一个周边多数国家不可避免置身其中的变革性计划，会产生种种风险。（作者苏希尔·艾伦，乔恒译）
推荐阅读：悍然挑衅，今日凌晨，台湾对大陆动手了！详情查看《大国风云》，搜索微信公众号：dgfy01你正在使用的浏览器版本过低，将不能正常浏览和使用知乎。国观有很多人贬低印度铁路，也有很多人赞赏（原因多样）。本人为大家写了（参考了很多文献）一篇关于印度铁路的文章，希望能澄清一些误解。　　一、印度铁路地位很高　　印度国土面积328.7万平方公里，由于印度公路发展较慢，没有高速公路，大城市间的高等级公路路况也较差，堵塞严重，铁路是国家重要的交通工具，具有突出的地位。　　　　二、印度铁路发展起点很高　　印度是亚洲第一个拥有铁路的国家（英国造），在1950年的印度独立初期，印度铁路的营业里程已经达到53596公里。　　　　三、中国铁路客运量远不如印度　　人们一直认为我国铁路的客运量是世界第一。2007年，我国铁路旅客发送量为13.6亿人，春运期间铁路日旅客发送量可达近600万人。然而，印度铁路2006年（统计期间为日～日）的旅客发送量为62亿人（比上年增长8.6%），其中长途旅客27亿人，市郊旅客发送量为35亿人。印度铁路的旅客发送量几乎是我国铁路的5倍。印度铁路日均旅客发送量达到1700万人，几乎是我国铁路春运期间旅客发送量的3倍。　　　　四、印度铁路居然是盈利的（中国是介于亏盈之间——我很费解）　　我国铁路2007年的运输总收入为3308亿元，运输利润仅为80亿元，2008年则出现了亏损。各国的铁路大部分是亏损经营，美国、欧洲的一些铁路公司要靠国家的补贴才能生存，即使个别铁路能够盈利也是微利。但印度铁路是一个明显的例外。印度铁路2006财年的运输　　总收入为6273亿卢比，净收入为1445亿卢比，营业利润率达到23%。印度铁路的资产回报率高达19%，可能是世界上最赚钱的铁路。　　　　五、印度铁路客运票价低我国不少（但印度铁路货运收费较高——个人感觉这个政策要看社会环境，当年经济建设最重要时，补贴点货运就补贴点，勒下裤腰带就过来了，现在是不是也学习下印度啊）　　从国情出发，印度铁路执行“货运价格基本放开，客运价格政府管制”，“以货补客”以及视市场需求状况实行“差别定价”的运价政策。印度铁路客运运价水平则较低，年综合客运运价水平相当于0.0425元/人•km，年综合客运运价水平相当于0.037 358元/人•km，仅为我国铁路同期水平的40%左右。　　　　六、90年代的印度铁路曾是我国学习追赶的对象　　当时我们和他们相比略逊一筹，一篇九四年的文章在借鉴学习完印度经验后总结道：“中国和印度两国的铁路、机车等设施的技术标准均落后于发达国家，但其利用率却大大高于发达国家，甚至超负荷运行，从安全性考虑，并非好事。因此，两国在铁路现代化进程中，都有大量的工作要做，力争早日步入铁路先进国家的行列。”　　　　七、多种原因，近年来印度铁路发展极其缓慢　　1992印度铁路营业里程(公里) 62485 电气化里程(公里) 10653我国为分别5　　（数据见铁路文摘1994年11期）　　而到了2009年，中国铁路营业里程达到77965.9公里，电气化里程3.2万公里。2006年印度为63327公里，电气化率27%（我懒得算了）。92到06居然连1000公里新路都没造！！（前文：在1950年的印度独立初期，印度铁路的营业里程已经达到53596公里）　　　　八、我国当前铁路技术至少领先印度10年以上（很可能不止）　　1.速度：据年报，包括停时在内的印度旅客列车平均运行速度最高是48.5 km/h，最低是32.8km/h，孟买市郊铁路最高运行速度80km/h。货车速度令人发指——平均运行速度是24.9km/h，而米轨运行速度仅有15.2km/h。（原因有多种，车自身的条件也不能达到高速）　　2.信息技术：印度铁路基本不使用CTC系统，没有开行重载列车条件，行车调度信息化水平低，没有货运运行图，主要是人工画图和电话联系方式进行调度指挥，旅客列车条件总体上和我国原来的“绿皮车”相当，多种轨距并存，仍然按照政企合一方式经营“大而全”的铁路系统。　　3.安全：虽然我国铁路事故也不少，但是……印度更多。具体可参见相关文献（写的累死了）。　　本人强调：不要把技术领先理解为“领先”，只是技术领先！　　　　最终总结：还是那句话，每个人看待事物方式不同，见仁见智。印度铁路发展模式不同于中国（目标也不同），由于某种制度，他们建造铁路很慢（征地难、政治效率不高、不愿造高技术铁路——导致高票价）；同样因为某种制度，他们的铁路早于中国解决了“运输”问题，且票价低廉。我个人的想法是：中国铁路的里程、技术历经60年发展，从落后印度，到追平、超越、拉开差距，速度之快非外人所能想象。其中艰辛、人民付出的代价也不能想象。但从实践上看，铁的事实是，铁路发展了，而发展就是硬道理，我接受并赞赏这种发展，更希望我们能做到发展后的下一步：发展为了人民，发展依靠人民，发展成果由人民共享！　　
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　　自己的沙发自己做。　　本贴区别于其他贴，尽量保持客观。我觉得不管你是左还是右，总不能睁着眼睛说瞎话吧。　　顺便附上一直很热门的“印度2009年要建成（结果未建成）的铁路近况”注：资料来源为2009年1月铁道部考察印度的分析报告　　　　“印度铁道部曾经考虑过在孟买到阿赫马德巴德之间建设客运专线的问题，这段铁路是孟买到德里铁路的一部分，长约490公里，是印度最繁忙的铁路之一，相当我国京沪铁路的沪宁段，设计标准为时速200～250公里。2003年，印度最大的铁路咨询设计公司RITES进行了可行性研究，他们得出的结论是：印度不应当建设高速铁路客运专线，因为成本太高，印度老百姓不能承高速铁路的高票价。RITES认为建设时速200公里铁路客运专线的投资回报率仅为2%，而建设货运专线投资回报率可以达到11%。印度铁道部后来做出了建设货运专线的决定，并在2006年提出了新建1万公里货运专线的建设预算，获得印度国会的批准。该计划的主要内容是建设一个连接新德里—孟买—加尔各答等主要港口和工业中心的重载铁路货运网络，计划在2010年完成。但按照印度的效率，10年完成该建设规划可能就是不慢的速度。”　　
　　LZ不厚道，沙发自己坐。
　　让我觉得很有意思的是：参加本次考察的其中2名教授对该问题（印度今年铁路发展缓慢，效率低）做出了不同的判断。A判断：在国情路情大体相当的情况下，印度做出了建设铁路货运专线的理性选择，这与我国铁路大规模建设高标准时速达350公里的客运专线的作法形成了鲜明的对照。我国既有铁路经过技术改造，主要干线上时速200公里线路的营业里程已经达到6227公里。按照国际铁路联盟的标准，既有线上运行时速200公里的铁路属于高速铁路。我国现在要把经过提速改造的时速200公里的既有线作为货运线，另建更高速度更高标准的客运专线，这不仅会造成严重的资源浪费，延缓铁路的发展，而且将造成票价高于中低收入旅客支付意愿等。　　造成这种状况的根本原因在于我国民主法制制度上的问题。印度与我国一样都是政府在直接管理和运营铁路，但印度铁路的所有重大投资计划甚至年度经营计划都要得到国会的批准。但在我国，涉及数万亿元投资的大规模高速度高标准的客运专线建设，在没有经过不同意见的充分讨论，没有不同铁路建设方案的认真比选，没有经过全国人大的批准的情况下，就能够展开大规模建设。我国第一条时速350公里高速铁路——京津城际铁路近1年的运营实践已经证明，这种高标准铁路会导致严重的运营亏损。　　
　　B判断：印度铁路总体上落后于我国铁路15~20年，其路网规模与线路等级、调度指挥信息化水平、旅客服务质量等都与我国有不少差距。总之，通过这次调研，我们发现，我国铁路已经进入到了一个相对高级的发展阶段。随着我国城市化、运输化和工业化进程的加快，我国铁路在城市铁路、城际轨道交通以及市场化程度方面，将会迈出更加坚实的步伐。（文中大量且隐晦的表达了我们铁路的优越之处，但鉴于是正规报告，强调学习经验，总归不能过于批评印度）　　
　　长途是多远算长途？　　　　　　——————————————————————　　按照铁路类型的划分，我们把服务半径小于100 km的轨道交通称为城市铁路，把服务半径100~300 km的轨道交通称为区域铁路，把300 km　　以上的轨道交通称为干线铁路。很明显，印度市郊铁路平均运距只有33 km，属于典型的城市铁路（包括近郊和远郊铁路）。
　　四、印度铁路居然是盈利的（中国是介于亏盈之间——我很费解）　　　　我国铁路2007年的运输总收入为3308亿元，运输利润仅为80亿元，2008年则出现了亏损。各国的铁路大部分是亏损经营，美国、欧洲的一些铁路公司要靠国家的补贴才能生存，即使个别铁路能够盈利也是微利。但印度铁路是一个明显的例外。印度铁路2006财年的运输　　　　总收入为6273亿卢比，净收入为1445亿卢比，营业利润率达到23%。印度铁路的资产回报率高达19%，可能是世界上最赚钱的铁路。　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　　这不难理解　　如你所说，铁路承担了印度的主要交通任务，大量超负荷运转　　一趟火车有一个运营盈利的临界点，比如一个车皮１００人可以抵消成本，那么，每多坐一个人就多一份盈利。像印度那样超负荷载客，赢利也就不奇怪了。（挂票虽贱，也是要钱的。）　　另外，印度大量火车的车况极差，那么就降低了维护成本。　　中国很多黑车的长途客运，车况差，还拼命塞人，却肯定是赢利的，是同一道理。　　中国火车的盈亏之间，跟大量火车平时上座率并不高也有关系吧。　　
　　看看下面得图，就知道为什么印度的铁路能赚钱了，也知道为什么他们的票价便宜了，简直是白菜的价格，宝马敞篷跑车级的享受！百度看到的，日期是2009年1月份，太震撼了！
　　有必要纠正楼猪数据的一些错误并进行一些数据补充。　　　　1，中国的铁路客运量去年约15.3亿人次，总周转量8000多亿人公里。中国的这个铁路统计不包括地铁而只是长途铁路客运。而其他国家一般统计都包括地铁客运的。　　　　印度08年铁路客运总周转量不到6000亿人公里，所以楼猪说印度客运远远超过中国是胡说八道。　　　　印度统计的铁路客运量60亿人次，这是包括地铁客运量的。另外，确实由于印度不怎么有公路，所以大量短途旅客也做火车，而中国的铁路运输主要是长途，短途的主要是做汽车。　　　　那么中国的地铁客运量是多少呢？因为目前中国地铁建设很快，每年新增线很多，客运量变化极大。只举出中国一个城市的地铁客运量，比如北京，2009年地铁客运量约20亿人次，仅这个城市的客运量就远远超过了统计的铁路客运量了，估计全国已经超过50亿人次。　　　　所以，印度的铁路客运统计和中国的铁路客运统计不是一个概念。所以，应该比较铁路客运周转量比较合适。　　　　中国的铁路周转量8000亿人次+地铁周转量（估计50*10）=约8500亿人次公里。而客运量包括地铁约为15.3+50=65亿人次。　　　　而印度铁路周转量（包括地铁）总共是不到6000亿人次，而客运量包括地铁约60亿人次，　　　　2，中国目前铁路总里程是8.6万公里，而且增长会很快，目前在建的就已经超过了3万公里，3年内总通车里程将超过12万公里。　　　　3，中国铁路旅客周转量是世界排名第三日本的3.5倍，是第四美国的5倍以上。（其中除中国外，其他国家的铁路客运周转量都包括地铁的数据）。　　　　4铁路还有货运，中国铁路去年总运量约33亿吨，是世界排第二的美国的约1.8倍，是第三的俄罗斯的3倍，是第四印度的5倍多。　　中国2006年铁路货运总周转量约2.8万亿吨公里。比第二美国多约10%，是第三俄罗斯的1.5倍，是第四印度的3倍多。　　　　　　　　所以，现在就知道，中国的铁路究竟运量是多少了，太超负荷了。补充，美国的铁路是22多公里。但不管客运还是货运都远不及中国。而且，未来几年，中国铁路大发展，各种数字会大幅增加的。
　　这个图可不知一岁了。。。　　　　我觉得看问题还是眼光要长远一些，现在可能觉得高铁有点浪费，但人们适应了新出行方式之后肯定就不多余了
　　顶！对比中印铁路客运量，中国方面应该加上地铁客运量！
　　单纯的觉得做高铁很方便。。。。。且短途的价格也不贵。。。记得苏州到上海好象是40块吧。　　只是火车站的环境也该整理下了吧~哪个城市火车站都是最乱的地方。
　　TG显然没有三哥“聪明啊”　　　　新建铁路？ 　　会被人说贪污的 而且征用土地、拆迁什么麻烦事儿一大堆 　　不建不就没事儿了吗！　　　　客运量不足？　　卖挂票啊 车顶上 车两边都能挂人啊 量大从优 还能降低票价　　当然 挂着的人自己注意安全 抓不紧可是自己的事儿　　　　速度低？　　不不 严重声明 这可不是我们技术不够 　　你想啊 还有那么多挂着的人呢 为他们考虑 这火车还是慢慢爬比较好　　　　　　三哥威武！！！
　　我觉得阿三铁路速度慢是有原因的　　外面从孟买到加尔各答，在中国本来可以8小时开到的，在印度要花两天两夜事件，无形中增加了时空距离，更印证了阿三心目中免煮印度的国土庞大！
　　楼主这又藏私货啊。
　　我又想起三哥炸铁路抢劫的故事了…
　　頂三鍋
　　印度人是喜欢坐挂票呢还是被逼无奈坐挂票？如果是喜欢坐挂票，那楼主说的无可厚非，如果是被逼无奈，那该检讨的不是中国，而是印度！既然能赢利，就应该投入更多的资金用于铁路建设，改善乘车环境，更新铁路调度系统，减少火车事故！为了赢利，而让旅客冒死亡的危险，这是无耻，不是高尚！
　　说实话，我也讨厌铁道部，最痛恨的一点就是坐票和站票一个价！但楼主把能把无耻当高尚，我还真佩服！
　　三、中国铁路客运量远不如印度　　　　人们一直认为我国铁路的客运量是世界第一。2007年，我国铁路旅客发送量为13.6亿人，春运期间铁路日旅客发送量可达近600万人。然而，印度铁路2006年（统计期间为日～日）的旅客发送量为62亿人（比上年增长8.6%），其中长途旅客27亿人，市郊旅客发送量为35亿人。印度铁路的旅客发送量几乎是我国铁路的5倍。印度铁路日均旅客发送量达到1700万人，几乎是我国铁路春运期间旅客发送量的3倍。　　++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++　　这点就是错的，中国只计算长途，而印度长短途合计。
　　随着经济发展，各种交流只会越来越频繁，而空运明显不能满足，所以发展高铁也是重要缓解方式
　　有谁敢坐那样的火车，反正我是不敢的。
　　楼主写得还不错
　　三哥是民主的！这是关键！
　　作者：有个用户名好难　回复日期：　02:54:54　
　　　　让我觉得很有意思的是：参加本次考察的其中2名教授对该问题（印度今年铁路发展缓慢，效率低）做出了不同的判断。A判断：在国情路情大体相当的情况下，印度做出了建设铁路货运专线的理性选择，这与我国铁路大规模建设高标准时速达350公里的客运专线的作法形成了鲜明的对照。我国既有铁路经过技术改造，主要干线上时速200公里线路的营业里程已经达到6227公里。按照国际铁路联盟的标准，既有线上运行时速200公里的铁路属于高速铁路。我国现在要把经过提速改造的时速200公里的既有线作为货运线，另建更高速度更高标准的客运专线，这不仅会造成严重的资源浪费，延缓铁路的发展，而且将造成票价高于中低收入旅客支付意愿等。　　++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++　　你的思维方式很奇怪，现在是货运跟客运挤到一条线上，货运严重吃紧，春运时，连客运也过于紧张。所以另建一条客运专线会大幅度提升货运能力。不知道你说的造成资源浪费是根据什么得出的。
　　歪个楼先，昨天我看了网上的新闻，从哈尔滨开往到包头的1814次列车在内蒙古段因暴雪受阻14个小时，被困乘客1400多人，吓死我了，看得我背后发麻。因为我每年都要做这次车两次，而且今年东北的雪确实很大，气温也较往年冷很多，再过一个月我还要做这次车，这次车本来走的线就挺偏的，而且时间还很长（尽管比以前提速了几个小时，但是一坐20多小时，还是挺难受的），以前坐车别提多难受了，但凡有一个从哈尔滨直达包头的航班我都不坐这列破车，可是没办法，没有，所以只能坐它了，可是万一在道上也给困个这么14个小时，我可死定了！！！！！！！！！！！
　　　　文章写的很好　　印度的火车是百姓的便宜便利交通工具　　中国的火车却逐渐沦为富人专列　　　　如果中国有欧洲国家的发展水平，这本无可厚非　　可是现在明显远远达不到　　　　武汉广州普通火车123块，高铁499，为拉把客源赶到高铁，大肆停开普通火车　　123马上变499，真是神奇啊　　
　　楼主的信息还是有用的
　　三、中国铁路客运量远不如印度　　　　　　人们一直认为我国铁路的客运量是世界第一。2007年，我国铁路旅客发送量为13.6亿人，春运期间铁路日旅客发送量可达近600万人。然而，印度铁路2006年（统计期间为日～日）的旅客发送量为62亿人（比上年增长8.6%），其中长途旅客27亿人，市郊旅客发送量为35亿人。印度铁路的旅客发送量几乎是我国铁路的5倍。印度铁路日均旅客发送量达到1700万人，几乎是我国铁路春运期间旅客发送量的3倍。　　===========================================================　　短途的中国叫地铁或者城铁，中国别说几十公里做汽车，就是一百两百公里做长途大巴也比火车快捷。印度那个甭管远近都算铁路，根本没有可比性，楼主你这私货藏不住的，头两年就被批烂了。
　　LZ夹私货,不道德.....
　　楼主要么是不懂，要么就是纯粹偷换概念　　　　好好学学楼上的这篇文章　　作者：深深郁蓝　回复日期：　04:34:19　
　　　　有必要纠正楼猪数据的一些错误并进行一些数据补充。　　
　　中国有许多城市的汽车站比火车站还忙呢
　　　歪个楼先，昨天我看了网上的新闻，从哈尔滨开往到包头的1814次列车在内蒙古段因暴雪受阻14个小时，被困乘客1400多人，吓死我了，看得我背后发麻。因为我每年都要做这次车两次，而且今年东北的雪确实很大，气温也较往年冷很多，再过一个月我还要做这次车，这次车本来走的线就挺偏的，而且时间还很长（尽管比以前提速了几个小时，但是一坐20多小时，还是挺难受的），以前坐车别提多难受了，但凡有一个从哈尔滨直达包头的航班我都不坐这列破车，可是没办法，没有，所以只能坐它了，可是万一在道上也给困个这么14个小时，我可死定了！！！！！！！！！！！　　 　　-----------------------------------------------　　歪个JJ 那是自然力量的使然
即使你美国干爹 遇到如此大雪 也要等个十几小时了
　　　三、中国铁路客运量远不如印度　　　　人们一直认为我国铁路的客运量是世界第一。2007年，我国铁路旅客发送量为13.6亿人，春运期间铁路日旅客发送量可达近600万人。然而，印度铁路2006年（统计期间为日～日）的旅客发送量为62亿人（比上年增长8.6%），其中长途旅客27亿人，市郊旅客发送量为35亿人。印度铁路的旅客发送量几乎是我国铁路的5倍。印度铁路日均旅客发送量达到1700万人，几乎是我国铁路春运期间旅客发送量的3倍。　　-----------　　印度把城市轨道交通也算在铁路里。如果中国也把坐地铁的人算进去，你算算吧，我不说了
　　怎么总是喜欢和印度比？
　　座过印度的火车，唯一比中国先进的是，人家座火车时实名制的，没有黄牛党。其他的全面落后中国。在印度，火车准时到几乎是奇迹。不过火车座的人也不是太多，据说只有宗教节日，到宗教圣地去的火车才会出现到处挂人的情况。至少我在印度座过4趟火车，都挺空的。我还特地在火车上问过印度本地人，他们说不是太挤，除非是宗教节日，去哪几个“圣地”。
　　批得体无完肤。
　　为啥春运那么困难呢？为啥究竟是为啥？　　　　还说铁路发达 臭不要脸的！　　　　
　　作者：擂疯　回复日期：　11:35:38　
　　　　为啥春运那么困难呢？为啥究竟是为啥？　　　　　　　　还说铁路发达 臭不要脸的！　　============================================================　　只知道发牢骚，永远都困难，至少现在一年比一年好，天天网上骂臭不要脸，一百年也好不了。
　　作者：Read_Think_Write　回复日期：　11:05:03　
　　　　座过印度的火车，唯一比中国先进的是，人家座火车时实名制的，没有黄牛党。其他的全面落后中国。在印度，火车准时到几乎是奇迹。不过火车座的人也不是太多，据说只有宗教节日，到宗教圣地去的火车才会出现到处挂人的情况。至少我在印度座过4趟火车，都挺空的。我还特地在火车上问过印度本地人，他们说不是太挤，除非是宗教节日，去哪几个“圣地”。　　　　　　　　只是针对高级客车厢才有实名制,而且有名无实,因为印度人连身份证都没有,你爱怎填都行,我想普通的列车连挂票都有,怎么搞实名制
　　者：商会老板　回复日期：　10:03:43　
　　　　　　　　文章写的很好　　　　印度的火车是百姓的便宜便利交通工具　　　　中国的火车却逐渐沦为富人专列　　=====================================================================　　商会老板,佩服啊 ，这样的事情也撤到穷人富人，我有 6年没有坐过火车了。　　200公里以内我开车，1000公里我坐班车，1000公里以上坐飞机。比如：我广西防城的 ，我去南宁开车去，去广州700公里做快巴8个小时，去上海3000公里，来回飞机2500块钱。　　　　商会老板呢，就是200米以内走路，1000米 坐公车， 100公里以上坐 绿皮车。　　
　　三哥真彪悍。
　　作者：商会老板　回复日期：　10:03:43　
　　　　　　　　文章写的很好　　　　印度的火车是百姓的便宜便利交通工具　　　　中国的火车却逐渐沦为富人专列　　　　　　　　如果中国有欧洲国家的发展水平，这本无可厚非　　　　可是现在明显远远达不到　　　　　　　　武汉广州普通火车123块，高铁499，为拉把客源赶到高铁，大肆停开普通火车　　　　123马上变499，真是神奇啊　　===============================================================　　富人专列~~　　Oh yeah.中国的特权阶级有多了.　　高铁上线后原线路最终是要变成货运专线的,而且高铁分走了可不是一点半点的客源,你让那些绿皮车在普通线路上跑拉客,然后用时速350公里的高铁来拉货~~
　　。。。。。。
　　可能性不大
　　商会老板　回复日期：　10:03:43　 　　　　　　　　　　　　文章写的很好　　　　　　印度的火车是百姓的便宜便利交通工具　　　　　　中国的火车却逐渐沦为富人专列　　---------------------------------------------------------　　　　
富人是会去坐火车的吗?你以为中国的火车都是东方快车那一类的?发贴前先去检查一下自己的智商比较好
　　作者：dentsply　回复日期：　12:08:11　
　　　　者：商会老板　回复日期：　10:03:43　 　　　　　　　　　　　　文章写的很好　　　　　　印度的火车是百姓的便宜便利交通工具　　　　　　中国的火车却逐渐沦为富人专列　　　　=====================================================================　　　　商会老板,佩服啊 ，这样的事情也撤到穷人富人，我有 6年没有坐过火车了。　　　　200公里以内我开车，1000公里我坐班车，1000公里以上坐飞机。比如：我广西防城的 ，我去南宁开车去，去广州700公里做快巴8个小时，去上海3000公里，来回飞机2500块钱。　　　　　　商会老板呢，就是200米以内走路，1000米 坐公车， 100公里以上坐 绿皮车。　　　　--------------------------------------------------------　　　　
本人的收入一般,但从广东去广西的话也只会选择坐飞机而不会做大巴了(虽然是全程高速,但坐大巴不舒服自己开车又觉得累),至于坐火车那从来没有进过选择项内　　
　　中国铁路通勤的人也很多，比如北京门头沟、密云等到市区上班上学的，几十年都是火车通勤，月票那种，估计也是不算在长途铁路客运流量里的。　　　　全国这样的情况很多。
　　作者：望月孤神　回复日期：　10:44:17　
　　　　　歪个楼先，昨天我看了网上的新闻，从哈尔滨开往到包头的1814次列车在内蒙古段因暴雪受阻14个小时，被困乘客1400多人，吓死我了，看得我背后发麻。因为我每年都要做这次车两次，而且今年东北的雪确实很大，气温也较往年冷很多，再过一个月我还要做这次车，这次车本来走的线就挺偏的，而且时间还很长（尽管比以前提速了几个小时，但是一坐20多小时，还是挺难受的），以前坐车别提多难受了，但凡有一个从哈尔滨直达包头的航班我都不坐这列破车，可是没办法，没有，所以只能坐它了，可是万一在道上也给困个这么14个小时，我可死定了！！！！！！！！！！！　　　　 　　　　-----------------------------------------------　　　　歪个JJ 那是自然力量的使然 即使你美国干爹 遇到如此大雪 也要等个十几小时　　=======================　　　　欧洲大雪交通受阻 欧洲之星停运5万人取消行程　　　　中广网北京12月22日消息据中国之声《新闻纵横》7时45分报道，穿行英吉利海峡的“欧洲之星”高速列车已经停车三天了，开行15年的明星列车突然停运，短短3天就有五万五千人因此被迫取消了行程。而欧洲之星列车公司20号宣布，将无限期停运这趟连接欧亚大陆和大不列颠岛之间的特快列车。在测试运行中，公司技术人员发现，列车的主要故障是因为运行中吸入大量积雪引起的。　　　　\\\\\\\\\　　欧洲之星已经是全球最先进的火车了.遇到天灾还是一样躲不过去,就在这条新闻的同一天,欧洲之星上的一千多人被困海底遂道一整夜,同样是没有食物没有水,遇到自然谁比谁高贵啊.　　
　　作者：blackjeo　回复日期：　12:33:41　
　　　　商会老板　回复日期：　10:03:43　 　　　　　　　　　　　　　　　　文章写的很好　　　　　　　　印度的火车是百姓的便宜便利交通工具　　　　　　　　中国的火车却逐渐沦为富人专列　　　　---------------------------------------------------------　　　　　　　　 富人是会去坐火车的吗?你以为中国的火车都是东方快车那一类的?发贴前先去检查一下自己的智商比较好　　　　===============================================================　　根据这位商会老板的意思，貌似我比我们老板有钱，因为我出远门都是坐火车，偶尔坐飞机，老板是坐飞机的，偶尔坐火车。
　　现在在学车，练车场旁边有一条铁路。　　现在才发现铁路真忙啊！　　平均不到10分钟就有一趟火车走过。　　火车居多。　　修建客运专线，我想货运车可能会多走一些吧。　　毕竟火车货运是最便宜的
　　楼主说的还算客观，客运本来就有旅客发送和客运里程两个指标，即使除去阿三的城铁运输，旅客发送也比我们多，但客运里程远低于我们(除了公路状况，也许还有国土面积的原因)
　　不能比，不能比，人家阿三是把火车利用到了极至！就差火车轮底没坐人了！
　　中国的火车却逐渐沦为富人专列　　————————————————————————　　　　我一直以来都觉得自己够穷的了，就这么穷，一般出去玩啊，投亲访友啊，只要有机场的地方都还是飞来飞去的，搞了半天，我居然比富人还富裕，或者说，现在的火车票比飞机票还贵的多？？？　　　　10年前，我们老家在沿海一带的打工仔都开始有人打飞的回家了，最近几年，已经打飞的的打工仔已经很平常了，原来，这些人也进入富人行列了，怪不得最近物价飞涨，原来富人遍地都是啊　　　　
　　富人是会去坐火车的吗?你以为中国的火车都是东方快车那一类的?发贴前先去检查一下自己的智商比较好　　——————————————————　　本来不想说什么的　　可是你的智商实在不怎么样　　　　富人就不会坐火车？　　只要找到一个坐火车的是富人，就能证明你是S
B　　明白吗？　　　　下次别说这么弱智的S B话的好
　　　　　　为什么说中国铁路正沦为富人的交通工具？　　123变499　　这就是证据　　　　富人多数时候是一个相对的词语　　和在广东打工的血汗工人，几亿农民，小市民相比就知道拉　　　　　　　　再看看关于武广线的报道里的这句话　　谁有本事就批驳他，批驳我是没用的，无论大家怎么骂我，目前的事实绝对改变不了————每天上座率最高的依然是最便宜的绿皮车　　　　报道中，那位农民工的话犹在耳畔，“像我这样的农民工怎么坐得起500元的车？只要便宜，站票也可以。”　　　　　　　　
　　印度铁路客运票价低我国不少（但印度铁路货运收费较高——个人感觉这个政策要看社会环境，当年经济建设最重要时，补贴点货运就补贴点，勒下裤腰带就过来了，现在是不是也学习下印度啊）　　从国情出发，印度铁路执行“货运价格基本放开，客运价格政府管制”，“以货补客”　　=================================================　　　　这点居然被楼主认为是对的？　　　　楼主难道和阿三是一样的思维吗？　　　　我国经济突飞猛进是因为良好的政策，所以企业才会选择中国而不是印度。　　　　如果压制企业，反而会让外资企业出走，中国企业接不到订单，　　　　这样中国会面临大量失业和GDP大量下滑、社会不稳定、制造业纺织业的工人没饭吃。。。　　　　楼主这回明白为什么中国不搞以货补客了吗？中国是以财政补客，以财政补货，只有脑残才会以货补客。　　　　
　　作者：商会老板　回复日期：　10:03:43　
　　　　　　　　文章写的很好　　　　印度的火车是百姓的便宜便利交通工具　　　　中国的火车却逐渐沦为富人专列　　　　　　　　如果中国有欧洲国家的发展水平，这本无可厚非　　　　可是现在明显远远达不到　　　　　　　　武汉广州普通火车123块，高铁499，为拉把客源赶到高铁，大肆停开普通火车　　　　123马上变499，真是神奇啊　　　　　　是啊 30W喝可乐的特权阶级对吧。。。你已经越来越趋向于SB了。。。
　　作者：商会老板　回复日期：　13:58:08　
　　　　富人是会去坐火车的吗?你以为中国的火车都是东方快车那一类的?发贴前先去检查一下自己的智商比较好　　　　——————————————————　　　　本来不想说什么的　　　　可是你的智商实在不怎么样　　　　　　　　富人就不会坐火车？　　　　只要找到一个坐火车的是富人，就能证明你是S B　　　　明白吗？　　　　　　　　下次别说这么弱智的S B话的好　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　好强大啊~火车上有个富人~全车都是富人~推论:坐火车的都是有富人~因此中国的火车都是为富人服务的
　　　　　　上面说话的很多人　　其实就是站说说话不腰痛　　实际是————几乎没一个吃过广东打工仔的苦　　根本不明白钱是血汗凝结起来的　　　　火车上累一天半天算什么？那叫累？　　去血汗工厂做过你才知道什么才叫累！　　　　武广线。123变499，多拉366块　　366块，是很多打工仔一个月，扣去吃住，省下的钱的1/3　　也就是要辛劳工作10天　　　　做一天普通火车累？还是做十天工作累？　　自己算吧　　　　　　
　　LZ还很哈皮得连沙发也占了，却不知道这个老文章被批了不知道多少次了。。
　　作者：商会老板　回复日期：　14:11:15　　　
　　　　　　　　　　　　上面说话的很多人　　　　其实就是站说说话不腰痛　　　　实际是————几乎没一个吃过广东打工仔的苦　　　　根本不明白钱是血汗凝结起来的　　　　　　　　火车上累一天半天算什么？那叫累？　　　　去血汗工厂做过你才知道什么才叫累！　　　　　　　　武广线。123变499，多拉366块　　　　366块，是很多打工仔一个月，扣去吃住，省下的钱的1/3　　　　也就是要辛劳工作10天　　　　　　　　做一天普通火车累？还是做十天工作累？　　　　自己算吧　　　　=========================================================　　　　　　我承认我不是打工仔，　　　　我也呼吁高铁价格下降，　　　　我也希望高铁票价是卖50元而不是500元，　　　　我也认为中国应该杀富济贫，因为这样才能社会稳定。　　　　问题是，楼主很多小农经济的思维是错误的，我只是在指出楼主一些误区，经济学和小农经济是相左的，中国在铁路上的做法大多正确的（除了这次的票价）。
　　印度铁路有牛快吗？？
　　　　　　在这个地方，　　楼猪和一帮傻B总臆淫着幻想印度不如中国，因而制造着谣言。　　　　你们这群傻B的主子如果真优待了你们，你们最好到印度实地走一走，也总算没有白活一场。　　　　　　
　　　　　　在这个地方，　　楼猪和一帮傻B总臆淫着幻想印度不如中国，因而制造着谣言。　　　　你们这群傻B的主子如果真优待了你们，你们最好到印度实地走一走，也总算没有白活一场。　　　　　　
　　作者：牛牛12321　回复日期：　14:36:06　
　　　　　　　　　　　　在这个地方，　　　　楼猪和一帮傻B总臆淫着幻想印度不如中国，因而制造着谣言。　　　　你们这群傻B的主子如果真优待了你们，你们最好到印度实地走一走，也总算没有白活一场。　　————————————————————————　　　　
1、你应该是中国人吧？可又对同是中国人的网友进行了非常仇恨的辱骂？我想知道，大家都是来网上聊天发贴开心的，又不认识，又无怨无恨，你为什么对陌生网友那么仇恨？　　　　 2、印度经济很差，这是包括英国金融时报等国外媒体都报道了的，联合国也有相关调查。你的意思是说联合国和英国以及西方媒体都是说的谎话？
　　作者：牛牛12321　回复日期：　14:36:06　
　　　　　　　　　　　　在这个地方，　　　　楼猪和一帮傻B总臆淫着幻想印度不如中国，因而制造着谣言。　　　　　　　　你们这群傻B的主子如果真优待了你们，你们最好到印度实地走一走，也总算没有白活一场。　　========================================================　　去哪旅游也不去印度啊……　　左手挖大便的地方我可不敢去……
　　好像，说阿三生活富裕人民安定的多是国内jy学者，国际组织有几个这么说的？
　　作者：牛牛12321　回复日期：　14:36:06　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　在这个地方，　　　　　　楼猪和一帮傻B总臆淫着幻想印度不如中国，因而制造着谣言。　　　　　　　　　　　　你们这群傻B的主子如果真优待了你们，你们最好到印度实地走一走，也总算没有白活一场。　　　　--------------　　　　去过印度的兄弟回来都说，别去了，谁去谁倒霉
　　我承认。我是特权阶级。我喝可乐。还坐火车。居然还做过高铁和飞机。我有罪。面壁去了。拜拜各位。
　　印度车票印度车票
　　孟买周边铁路
　　印度铁路概况（2007）
　　地图中，绿色的是中部铁路局运营的线路，从孟买到Kalyan共53km，再到Khopoli一共125km，最大站间距4.58 km，最小站间距0.86 km。一天运行22 h，凌晨2:00—4:00是维修“天窗”。孟买市郊铁路分为慢线和快线，慢线是专为市郊通勤服务的，快线是为城市铁路、区域铁路和干线铁路共同使用的，上面只跑速度较快的列车。目前，孟买正在投资建设两条新线，专门用于城市通勤服务，以满足日益增长的以孟买为中心的城市群出行需要。
　　数据来源为：IndianMinistryofRailways.Yearbook2006-07[M].Statistics and　　Economics Directorate,2007　　
　　看起来楼主好像是参加了一个铁路方面的考察团啊，这里是引用的考察报告吗
　　关于印度售票实名制的说明：　　印度铁路火车票上有年龄和性别信息，但没有姓名，在火车上有人随机查验证件。印度火车票有两种基本售票方式，一是在火车站售票，二是通过代理售票。在火车站售票是售票的主要方式，销售70%左右的火车票。买票人自己或帮助别人买票，不需要出示任何身份证件，只需要向售票人员口头说明年龄、性别、住址即可。代理售票是指通过网络、旅行社或其他机构购买车票，即所谓电子票。通过代理机构购买火车票，需要提供相关身份证件。当乘客购票后，在火车站、上车等环节，没有人员检查车票真伪，也没有人检查持票乘客是否与车票一致。在火车上，对于在火车站购买的车票，一般也没有人查票，而重点对通过代理机构购买电子车票的乘客检查。从总体上来说，在火车上也只是随机抽样检查，而不是对所有持票乘客检查。
　　是的，资料图片引用的考察报告。分析主要引用了92年——96年铁路文摘的报告。以及03年至今环球铁路的报告，还有就是09年1月的考察报告。
　　注：考察报考不是一篇，参与考察的人有不少都自己写了发在刊物上（你们可以去查），我上面比较的就是其中两篇。说明了一点就是：即使对同样事物的理解也会有不同。我只是看到国观天天发印度火车的东西就那几句，所以就发上来了。说我粉饰印度就天地良心了…………我第一篇文章就是说印度缺点的。
　　说完印度铁路，还可以讨论下美国、俄罗斯、日本的铁路。印度和中国像的是人口，美国是面积，俄罗斯是运输工具中铁路占比，日本则是最早造高铁的国家。
　　盈利不盈利可以作弊吧
　　　　　　公共交通属于社会福利，不应该以是否盈利来衡量，所以我还是认为高铁太贵，至少降价百分之四十才对。　　　　　　　　
　　呵，，印度火车条件虽差，但至少有一点值得我们学习，人家是采用实名制。中国应该学习！！！
哪些说高铁贵的
你就能代表全部人民么 ？
平时座火车的都是出差的 节约的钱我看也不等同于半个月工资吧 ？　　春运你买个140的票看看
那个坐票不要300 400
很多民工还买的卧铺的票
为什么 ？？就因为买不到票
你去问问他们 愿意花一样的钱去买黄牛票还是愿意去花钱座高铁　　现在开了高铁
价格虽然贵了
但是春运的时候 车发的多了
自然黄牛就会少
价格贵在哪里 ？
最烦你们这些拿着打工民工做旗帜的人
　　还有春运的时候 高铁可以迅速的把人流分散到华中地区
由华中地区再分散到各地
　　你绿皮一天能跑几趟啊 ？？ 万一再来个08年的雪仗
你们这些jy又要挑出来说铁道部不加大运力
　　不过你们的脑子里增加运力估计就等同于是加开班次
客货分流 提高车速你们是坚决反对的
　　LS的　　春运一票难求时，黄牛会让你买到高铁的原价票？
　　楼上的烧饼　　一天几十趟的动车，哪里还有黄牛的机会？
　　一直很好奇 他们挂那么久体力能支持得住么.....
　　我在印度坐过四次火车,都碰上查票的了,大约因为我是外国人吧.　　孟买的市郊线也坐过一次,从孟买市中心到vile parle 火车站,从那里去往孟买飞机场.　　当初犹豫了半天,还是买了一等票,市郊线的一等车厢跟二等车厢实在看不出差别,车况太差了,但后来发现,幸亏,一等车厢人少,二等车厢就基本上挤成沙丁鱼罐头了,人没上车顶,但挂在车门口就比比皆是了.我们去机场的时间是中午,还不是上下班高峰.　　楼主给的月票价格是二等票的月票价格.我们车厢一个小年青,用二等月票,进了一等车厢,被查票员查到带了下去,不知会怎么处理.　　其实做为一个旅游目的地,我非常喜欢印度,物价便宜,可看的东西太多了.但是,中国实在是没必要跟印度比,说印度比中国好的,不知道是没见识,还是昧良心.我在印度碰到过两个中国人,交流看法的时候,一致认为,印度可以成为中国人的爱国主义教育基地.说印度比中国好的,我真心建议他去一趟加尔各答.去看看那从机场开始,绵延数十里,一直到市中心的一米多高的垃圾带.印度想十年之内赶上中国?我觉得他能用十年把这条垃圾带清理了,就很高效了.
　　说道效率问题（特别是重大工程），纵观世界，真的要赞下中国啊。和早期的美国等国家相比有过之而无不及，希望强大后能继续保持。对了，美国铁路全盛时有40万公里，后来因为“过时”拆除了一半，现在还有20多万公里。而日本面对“过时”问题采取的方案是&建造高铁”，升级换代。中国现在8万多公里的铁路对于我国来说当然不多，值得注意的是未来的升级方向，现在貌似确定是高铁了。　　　　前面貌似有人说本人否定高铁，请仔细看文章，我列举了2人的观点而已。（文中A作者的观点是高铁速度快并不意味着可以迅速解决坐车难问题，他认为坐车难是主要矛盾，应优先发展普通铁路，优化调度系统，降低票价，规范售票，这比优先发展高铁更能解决矛盾。当然这是一家之言，还有很多文章支持优先进行高铁建设，不然高铁也建不出来啊，呵呵）
　　很多人讨论高铁好还是“绿皮”好，绿皮是夸张了，其实就是普通铁路。其实这不是一个你死我活的问题，不是发展了高铁，普铁就不在建造了，反之亦然。只是优先发展什么，在什么地方发展，什么时候发展更适合的问题。高铁当然快、稳、舒适、且不会阻碍后续转型。但普铁也并非一无是处，建造快，成本低，技术成熟，票价低。我们讨论的优劣，并不是是非。
　　很多人讨论高铁好还是“绿皮”好，绿皮是夸张了，其实就是普通铁路。其实这不是一个你死我活的问题，不是发展了高铁，普铁就不在建造了，反之亦然。只是优先发展什么，在什么地方发展，什么时候发展更适合的问题。高铁当然快、稳、舒适、且不会阻碍后续转型。但普铁也并非一无是处，建造快，成本低，技术成熟，票价低。我们讨论的优劣，并不是是非。
　　传送门：/publicforum/content/worldlook/1/247255.shtml
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