关注微口网微博
微信号：iweikou
（图一）（图二）8月1日，滴滴出行宣告与Uber全球抵达战略协议，滴滴出即将收买优步我国的品牌、事务、数据等悉数财物在我国内地运营。据悉，两头抵达战略协议后，滴滴出行和Uber全球将互相持股，变成对方的少量股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，恰当于17.7%的经济权益，优步我国的别的我国股东将取得算计2.3%的经济权益。一同，滴滴出行创始人兼董事长程维将参加Uber全球董事会。Uber创始人Travis Kalanick也将参加滴滴出行董事会。将来，优步我国将坚持品牌和运营的独立性，司机和乘客持续取得安稳效劳。滴滴出即将联络两头团队在处理和技能上的阅历与特长，在用户本钱、线上线下运营和推行推行等层面同享本钱、协同翻开。尽管此前两头一向对兼并传言予以否定，不过本次收买并不令人意外，两头有太多的理由走到一同。首要，愈演愈烈的报价战让滴滴和Uber都叫苦连天。优步CEO卡兰尼克揭露标明，上一年在我国商场亏本逾越10亿美元，并预备把在全球别的商场的盈余都补助到我国商场上。而据FT中文网报导，滴滴CEO程维曾标明，滴滴一年花费40亿美元进行“商场培养”。每年投入数十亿公民币并非明智之举，在我国的同享出行商场，滴滴和Uber一向选用C2C办法和高额补助战略，高同质性致使他们抢夺的是同一批司机和乘客。用户因补助多少在两家途径之间摆布摇摆，再多的投入和补助也无法彻底甩开对手。第二，出资人重合，利益的穿插使得兼并变成或许。依据此前媒体整理，滴滴与Uber一同具有的出资方包含贝莱德、高瓴本钱、山君举世基金、我国人寿4家。一同出资人关于两头的补助大战一向持消沉心境。“滴滴和Uber大概融资了200亿美元，这简直就像一场战役。”滴滴出资人朱啸虎在承受采访时标明，“他们不能这么打下去，应当在抵达300亿美元之前停火。”此前有媒体爆料称，Uber一位出资者已与滴滴股东进行了10余次会议和电话商量。第三，专车新政正式出台，新政供认了网约车的合法性，将悉数途径打回同一同跑线，并对途径优惠等疑问作出捆绑，这也变成收买的最佳机遇。7月28日，（下称）、（下称）正式出台，网约车合法方位取得明晰，满意条件的私家车可按程序转为网约车。中对网约车车辆和驾驭员作出请求，需求别离取得和才调上岗。此刻滴滴Uber兼并，途径、车辆和驾驭员在请求有关答应和证书的流程都将得到简化。关于滴滴和Uber等途径的打折优惠和现金优惠，中规矩，途径不得阻碍公正的商场竞赛，不得以架空竞赛对手为意图低于本钱报价运营。而滴滴和Uber我国兼并后，补助大战将会完毕，不会呈现为架空对手的低本钱竞赛。巨子兼并加上方针导向，这将加速专车商场康复理性的进程。滴滴收买Uber我国后构成的新公司将变成作业中的巨无霸，估值逾越350亿美元。到如今，滴滴出行的估值抵达276亿美元，Uber我国的估值抵达80亿美元，Uber全球的估值抵达625亿美元。这次并购后，两头原有的补助、红包等疑问致使重视，补助还会持续吗？对此，滴滴出行着重，在恰当长的时刻内，关于乘客的红包补助和司机的奖赏将持续发放。易观世界高档剖析师张旭称，就现已浸透的商场来说，这也是一个彻底竞赛的商场，除了滴滴和优步我国两家，尚有易到、神州专车、首汽等多个玩家，各地也都摩拳擦掌树立本地网约车途径。在这个充沛竞赛的商场，各家都有恰当的实力，面临如此许多的竞赛对手，谁也不敢轻言撤销补助、举高报价。别的，滴滴和Uber我国的兼并是不是违背反独占法仍不断定。依据反独占法规矩，公司兼并归于反独占法中的运营者会集做法，假定参加会集的悉数运营者上一管帐年度在我国境内的运营额算计逾越20亿元公民币，并且其间最少两个运营者上一管帐年度在我国境内的运营额均逾越4亿元公民币，则应当向商务部反独占局进行申报。反独占法令师方正宇对界面新闻剖析称，打车软件触及到的营收必定逾越20亿公民币，但其间一有些费用未必是打车软件途径自接纳取的。究竟依照啥样的规范进行核算，还要商务部进行检查。短期而言，滴滴收买Uber我国后，专车补助大战将告一段落，商场走向报价理性，完结有序翻开。但从长时刻而言，Uber我国事务或将被做空。依据布告，优步我国将坚持品牌和运营的独立性。但Uber在我国的商场份额显着处于弱势方位，依据两头发布的商场数据，如今滴滴现已进驻我国逾越400个城市，而Uber方面本年的方案是进驻100个城市。滴滴Uber我国的兼并和11年之前阿里yahoo我国的兼并有着惊人的类似度。2005年，yahoo将其在我国的悉数财物交给阿里巴巴，并出资10亿美元取得兼并后的阿里巴巴董事会的一个座位、40%的经济效益和35%的投票权。往后两头联络恶化，而yahoo持续具有对阿里巴巴的主导权，2010年10月，yahoo持有阿里巴巴39%的投票权，变成其榜首大股东。但日趋衰落的yahoo并无实力把握高速翻开的阿里，2013年5月，阿里以一共71亿美元的价值回购yahoo手中持有阿里20%的股权。随后，我国yahoo逐渐关停旗下商品和事务，其在我国仅剩“空壳”。而开端其对我国网民许诺的“终身邮箱”也随之封闭，这在其时致使许多网民的诉苦。但Uber假定关停我国商场或许并不会碰到yahoo的两难，其用户粘性并没有愿望中的那么高：司机和乘客只需卸载Uber，设备滴滴App即可完结打车。在程维看来，滴滴革新、翻开的速度远超许多公司，能够说滴滴每三个月就是一家新的公司。滴滴的翻开速度极快。上一年恋人节滴滴与快的兼并，一年半后，滴滴与快的现已完结了彻底交融。可有着超强革新才调的滴滴也未必能够彻底将Uber我国消化掉。尽管有着相同的商场报价战略和补助办法，但两头关于商品理念、出行商场的设想以及公司文明等并纷歧致。阿里是滴滴的出资人之一，滴滴也曾将自个的订单量与taobao比肩。本年3月，其标明全途径日订单量打破1000万，仅次于taobao。而将来滴滴与Uber或许将在专车商场重现阿里与yahoo的故事？（图三）
关键字： 之后,合并,后的,剧情,巨头,真的,中国,业务,滴滴,卖给,全球
看过本文的人还看过
人气：1334 更新：
人气：656 更新：
人气：536 更新：
人气：481 更新：
汽车租赁动态的更多文章
大家在看 ^+^
推荐阅读 ^o^
『中國邊疆研究與歷史書寫』研討會日程安排
过真伤己、过直伤人
中国人走得太远太快，灵魂跟不上了（深度好文）
他说第二，有人敢说第一吗？
猜你喜欢 ^_^
24小时热门文章
微信扫一扫
分享到朋友圈新闻源 财富源
Uber在中国做汽车租赁公司可行吗？
&&来源：央广网&&作者：佚名&&责任编辑：关璐
　　据中国之声《央广新闻》报道，Uber于7月30日宣布在美国成立汽车租赁公司Xchange Leasing，计划向UberX司机提供汽车租赁服务。Uber这样做的目的很明显，就是为了鼓励更多人成为专车司机，让没有车的民众，也能够申请成为专车司机。
　　表面上，这个计划暂时不会涉及到中国，其将首先在美国加利福尼亚州、佐治亚州和马里兰州三地推出，如发展不顺利甚至存在被取消的可能性。事实上是，之前它就做过，但无疾而终。在私家车严禁做专车的中国专车新政即将出台的敏感时刻，笔者相信此时Uber推出汽车租赁计划，也有对未来的中国专车市场进行布局的考量。
　　原因很简单，就是即将出台的专车新政将对中国专车格局产生颠覆性影响。根据媒体报道和上海公布的试点方案，专车司机将持证上岗，不得兼职，私家车不能做专车。显然，抱着西瓜顺便捡个芝麻的事情大家都想做，但扔了西瓜去捡芝麻的事情谁也不会干，对某些抱着艳遇态度的Uber豪车司机们，这事更是不可能。
　　私家车做专车这扇大门肯定将被牢牢关死。恰在此时，Uber宣布成立汽车租赁公司Xchange Leasing，向司机提供汽车租赁服务。仔细分析下，发现这种行为有一点像神州专车正在运行的专车模式，也是唯一最大程度合规的模式。如果这个计划在中国推行，显然是应对专车新政最好的举措之一。
　　但问题是，这事在中国市场可行吗?笔者以为很难。
　　首先，此时的Uber在美国推汽车租赁也许可行，因为美国道路资源丰富，人口少，可以不限号。但在中国它却会遇到最现实的一个问题：车牌。众所周知，车辆牌照在中国是稀缺资源，北上广深等已经限购，未来会不断的有城市限购。即便是深耕中国多年，手握大量牌照的神州租车，长远来看在限牌城市仍面临车牌的短缺和不足。作为后来者的外资公司Uber有吗?
　　其次，车辆运营这件事儿在中国太复杂，与美国不一样，尤其是涉及到与地方主管部门打交道，需要办理诸多证件，包括用户素质和信用情况不同等，外资公司在华往往水土不服，以赫兹为例，虽然是全世界最大的租车公司之一，最后在华还是被神州租车收购掉了，雅虎中国还是被阿里收购，eBay干不过淘宝;Groupon即使和腾讯联姻，也干不过美团等团购网站。用马化腾的话说，过江龙斗不过地头蛇。
　　最后一点，回到公司的基因，Uber在全球给投资人讲的都是轻资产重技术，重线上轻线下。而一旦在中国变成重资产公司，再碰上本地政策，很难说玩得转，其估值标准也将改变，很难有这么高的估值——这一点包括滴滴也一样。比如，从线下来看，Uber在华至今都没有一个投诉服务部门，所有的投诉只能通过邮件，发过去往往石沉大海，这种用户体验一旦遭遇就很难再想用第二次。Uber如果做租赁公司，车辆的管理也无疑是一个复杂的难题。因此，线下的资源配置和管理能力将是其最大的挑战。不可否认，一些事情可以学习，但公司的基因很难改变，这也是全球范围内很少见到传统巨头在新时代转型成功的原因，如果你不信，可以数数除了苹果和乔布斯，还有几个做到了，传统时代的巨头大多不是衰落，就是走在衰落的路上。
　　因此，汽车租赁这件事，Uber在中国直接做基本无可能，但有一条路可以探索，怎么样用自己的技术来管理、调动其它租车公司的车辆资源，这个方法可能更适合Uber中国。
24小时热门排行Uber 告诉中国市场 颠覆出租车可以不用等政策
来源：好奇心日报
作者：崔绮雯
原标题：Uber 告诉中国市场，颠覆出租车可以不用等政策
　　在中国的一二线城市，打车方式已经彻底改变了。
　　路边招手傻等 30 分钟被连番拒载、打上车了司机态度蛮横你投诉无门&&曾经再日常不过的打车体验，现在看来简直不可理喻。
　　现在，整个城市的车辆调度系统就装在我们的口袋中，连 5 分钟的等车时间你都会觉得太长。更好的服务、更新的车，伴随的是比出租车更便宜的价格。在出租车起步价 14 元的北京，专车长期维持着 8 - 10 元起步价。
　　变化的起点，不是 2013 年腾讯和阿里巴巴数十亿的打车大战，而是 Uber 公司在北京的一个实验。
　　Uber 在 2013 年进入中国试运行，之后长达一年的时间，Uber 只是在北上广核心商圈铺了几辆高端的奥迪、宝马和奔驰，和大多数人的生活没什么关系。
　　2014 年 8 月，Uber 宣布在北京推出“人民优步”，一个“公益拼车”服务。这个像普通出租车一样把乘客送到目的地才能接下一位的“拼车”服务，起步价比北京出租车起步价还便宜 2 元。成为司机也很简单，一年驾龄的司机只要有一辆不太旧的私家车，通过 Uber 几个小时的培训就可以上岗赚钱，每跑一单，还有 1.5 到 3 倍于订单价格的补贴。
　　人民优步的点子来自时任 Uber 北京总经理姜智亚，一位在美国长大，被总部派来开辟市场的前风险投资人。在《好奇心日报》的采访中，姜智亚表示自己的灵感来自于政府的拼车政策。
　　2014 年 1 月，北京市政府出台的鼓励拼车出行意见，鼓励用小型的客车合乘来缓解城市的交通拥堵。
　　“我 1 月看到交通部说鼓励拼车平台，那个时候就开始想，为什么我们不能做一个呢？我的逻辑是说，我们的成本其实很小的，因为产品已经有了，这个可以带来很大的流量给我们的 Uber Black 和 Uber X。”姜智亚早些接受《好奇心日报》采访时说道。
　　所以人民优步的宣传点都跟拼车政策沾上了边：“拼车”就是私家车主和乘客的拼车，因为是公益项目，Uber 不抽成，所以理论上不在非法运营的范畴。
　　但这只是理论上而已，究竟是不是拼车、司机全职工作算不算商业运营，怎么都是政府说了算。事实上人民优步的车之后也确实在多个城市被交通执法部门查扣。
　　一开始 Uber 总部对这个没有盈利前景的生意并没有什么兴趣。放在绝大多数在华外企，这样法律上拿不准、营收有风险的事都过不了法务部。不过在姜智亚修改了六次方案、反复讨论半年之后，Uber CEO 特拉维斯?卡兰尼克（Travis Kalanick）同意让他在北京试一下。
　　几乎在同一时间，滴滴也推出了专车服务，只是价格比普通的出租车要贵 30%。
　　“之前做专车的时候，跟政府有过沟通和承诺，只做高于出租车价格 30% 的高端市场。”滴滴平台产品总监罗文之前在接受采访的时候解释到。当滴滴看到人民优步的时候，也认为这样的低价会造成政策风险和出租车市场的不稳定，最终会被政府封杀。
　　人民优步赌对了
　　事实证明 Uber 赌对了。
　　一开始，人民优步只覆盖了国贸和三里屯两个北京两个交通最繁忙的区域。到 2015 年 3 月，人民优步在北京五环内平均等车时间已经下降到 4.8 分钟。在北京之外，人民优步还开通了广州、上海、深圳在内的 9 个一二线城市。
　　就在此时，Uber 中国做了一个更大胆的决定：人民优步起步价调至当地的出租车起步价的 70%。在北京，人民优步的起步价已经下降到 10 元，比出租车便宜 4 元。而这持续的低价措施，也让人民优步从一个 App Store 中国区排名 500 名开外的小众应用，跃到应用下载排名的前 10 位。
　　Uber 应用下载情况
　　Uber 在苹果中国应用商店最近一年下载排名变化，数据来自 App Annie
　　从 2015 年 4 月底开始，北京、上海、广州、成都等多个地方开始查处专车。官方的行动一再升级，从 Uber 广州和成都办公室简单的查抄和没收手机，到上海“钓鱼执法”抓专车司机、到北京交通执法总队敲碎了专车司机的车窗&&
　　但因为这场封禁，人民优步反倒更出名了。5 月 7 日第二次被查处后，Uber 广州总部在 5 月 8 日还趁着势头做了一场主题颇有双关意味的“召唤复仇者联盟”营销活动，让人们免费乘坐 Uber，Uber 广州团队也趁机推出了他们的招聘启事。
　　广州总部被查处之后，新报名注册的司机反而增多了。
　　这是 Uber 在全球的惯用手法。2014 年 6 月，上千伦敦出租车司机罢工抗议 Uber 进驻伦敦。结果就在他们罢工抗议的一周，Uber 却抓住机会推广产品，吸引到八倍于平时的用户。
　　广州市交委 4 月底查封了 Uber 广州总部
　　当人民优步变成一个每天有上百万人使用，既能方便乘客、也能解决就业的服务以后。政府对于是否一刀切地封杀专车，开始犹豫起来。
　　这时候，已经合并为一家公司的滴滴快的跟进了低价专车。先在 2015 年 4 月推出定价低于出租车的“一号快车”试探反馈，一个月后直接将快车接入主力应用滴滴打车。
　　难得有一个外企在试探政府底线这件事上，比本土公司更积极。
　　专车已经不再是出租车以外的补充
　　到 2015 年 5 月，Uber 和滴滴的目标都变得明确，用价格更低的私家车直接取代出租车。
　　习惯用滴滴叫出租车的用户很快发现，补贴没了。与此同时，十多秒没出租车应答，滴滴就提醒你试试快车。甚至到后来打开应用直接就是快车。
　　而 Uber 也赶紧提高了对人民优步司机的补贴。最高的时候一个司机每周跑 70 单就能有保底 7000 元的收入，全职司机的月收入在 2 万元以上――也不用缴纳份子钱。
　　而随之而来的是出租车行业的骚动。从 2015 年开始，全国各地的出租车司机陆续罢工，他们当然不满低价专车抢了他们的生意，更重要的，是司机们开始觉得自己交给出租车公司的份子钱太多了。
　　的确，如果有了比出租车便宜的车费，还有更舒适的车辆和礼貌更好的司机，传统出租车的吸引力又还剩下多少呢？
　　接入滴滴快车和人民优步的私家车司机只能靠应用接单、收钱，并且私家车数量庞大，因此打车服务是主导的一方。这时候打车服务便可以直接从车费里抽成，并根据乘客反馈奖惩司机以提升服务质量。
　　换句话说，打车平台通过私家车最终可以赚到钱。这是 Uber 在美国已经证明可行的路径。
　　明确了商业模式之后，Uber 把人民优步的起步价固定在 10 元以内，还把服务扩展到全国 20 个城市，并且拉拢了百度给 Uber 中国的独立公司投资了 12 亿美元。
　　而滴滴，则是在 8 月完成了 30 亿美元新一轮融资，开始了下半年的补贴新业务的推进。
　　但 Uber 未必能笑到最后
　　尽管 Uber 在中国开创了低价专车模式，但从 Uber 处学到这个模式的滴滴，下半年的势头明显超过了 Uber。
　　今年 9 月，滴滴快的正式改名叫“滴滴出行”而不再叫“滴滴打车”，应用中也将打开后默认出租车服务改为了快车。随后投资方腾讯和阿里巴巴也对滴滴十分支持。滴滴不仅在微信的钱包页面有直接的入口，在今年下半年开始，还登上了支付宝应用的首屏。在腾讯和阿里巴巴的支持下，滴滴全国的单量每天就已达到了 700 万。
　　而本来早走一步的 Uber，下半年的情况的变化有点不同寻常。
　　理论上，初创公司在公司业务扩张之后，成功开辟新市场的早期员工会得到更重要的工作。但为 Uber 开拓了北上广三个城市，并且推行“人民优步”模式的姜智亚不再担任北京地区的运营经理，而是回美国做产品经理；另一位更多见诸于媒体报道的早期成员，策划了 Uber 上海的直升飞机、CEO 开 Uber 等多个成功营销活动的王晓峰，则直接离开 Uber。
Uber 中国负责人柳甄 
　　取而代之的是 Uber 中国的新负责人柳甄。柳甄到任之后，主要帮助成立本土公司、拉拢中国企业的对 Uber 中国的融资，包括百度、、等等。
　　从外界看到的情况是，Uber 中国下半年不再那么活跃。一方面，微信以参与营销为名，封杀了 Uber 的所有账号。
　　另一方面，Uber 自己的声音也变小了，从百度搜索的热度变化上可以看到，原本在 5、6 月份盖过滴滴的 Uber，现在已经被滴滴超过。
　　Uber 和滴滴的 2015 年搜索量对比Uber 和滴滴的 2015 年搜索量对比
　　不难看出滴滴的学习能力，原本仅限于 Uber 的各类送猫、送花、送蛋糕的营销，越来越多出现在滴滴上。
　　甚至 Uber 在全球谨慎尝试的送餐、送货和拼车之类的新服务，滴滴也都很快上线。下半年滴滴一口气推出了 4 个服务，每一两个月一个。
　　在快车之后，滴滴在 2015 年下半年每一两个月就推出一款新服务，也就是几乎每个月都有一轮疯狂的“低价”“免费”出行促销：
　　6 月，滴滴推出顺风车，也就是让私家车主每天两单地接载用户。用户注册车主送 50 元，完成第一单就送 100 元。
　　7 月，滴滴巴士发布，做了几条往返办公室还有住宅区的定制中巴线路，最低只需要 1 元。
　　8 月，滴滴发布了代驾服务，比起本来市场份额最大的 e 代驾，滴滴各个时段的起步费都比对方便宜了 3 块钱。
　　10 月，滴滴上线了滴滴试驾，除了普通的打车用户之外，还开始拉拢汽车公司做试驾服务，起步价在 24 元到 168 元不等，试驾后用户还可以考虑立即购买。
　　12 月，滴滴正式发布了滴滴拼车，价格下探到滴滴快车的 50%。“愿拼 5 折，拼成免费”是当时的口号，滴滴快车司机每单能拿到 6 倍最高 50 元的补贴。光是服务推出的第一天，滴滴就在杭州烧掉了一亿。
　　和越来越活跃的滴滴相反，Uber 下半年不但鲜有直升机、摇橹船、CEO 司机这样的创意，甚至日常营销风格也变了 180 度。比如下面就是 Uber 上海发给用户的优惠短信：
　　2015 最后一波街头暗号，就等最机智的你拼出百元红包！明天你的安好是【省出媳妇】，出门记得：1.坚定打优步，和车主、乘客拼优惠码！2. 把拼出来的优惠码分享到朋友圈！
　　从单量计算，滴滴每天 700 万左右的单量，已经是 Uber 在全球单量的总数 2 倍。根据 Uber 业务高级副总裁 Emil Michael 不久前透露的数字，成立 5 年半的 Uber 每天在全球的单量也只有 200-300 万之间。
　　教会滴滴如何做低价专车之后，Uber 没能在中国保持领先。不过它已经是美国互联网公司在中国走得最远的例子。
　　不管 Uber 在中国还有没有机会，它带来的改变已经留了下来。
　　“最近这一年，不用这些应用，活都拉不好。”北京新月出租车公司的张师傅告诉《好奇心日报》，他手机上安装的滴滴出行目前为他带来 80% 的生意。他说，如果不是因为跟出租车公司合同期还没满，提前退车要付一万多元的违约金，他也去做专车司机了。交了份子钱之后，张师傅平均月收入只有 5000 元，尽管他周六日也不怎么休息。
　　“现在补贴没有之前那么多了，但如果早晚高峰都跑完，每天除去油钱还能剩 700 元，也就是月入 1 万元以上。”在北京做全职人民优步的司机龚师傅告诉《好奇心日报》，他开人民优步只跑早高峰和晚高峰两个时段，中午还有时间休息一阵子。
　　“我都 50 多岁了，其他公司也不会招我，起码开优步还能帮补家用，又不会把自己绑死。”龚师傅说。他在我们的采访中并不是个例。
　　2015 年 10 月，交通部发布了一份网络约车的征求意见稿，当中指向了“专车”模式消失的未来：车辆要有道路运输证，司机要有跟租车平台的劳动合同，折扣优惠需要提前 10 天向社会公告。交通部想要通过这样一份监管措施，重新将专车握在手里。
　　这份本来预计在 2015 年 11 月实施的意见稿，到现在也没有落实。政府犹豫期间，专车司机和用户每天都变得更多，通过条令让专车和出租车市场拉开距离也变得越来越难。
　　我们熟悉的传统出租车市场，再也回不去了。而这一切，都始于 Uber 在北京的一次尝试。
(责任编辑：陈洋)
&&&&&&</div
搜狐财经致力遇汇集变革力量，评出“中国最具变革力人物&#8226;公司”[]
图解财经：
今日主角：
客服热线：86-10-
客服邮箱：Uber在中国做汽车租赁公司可行吗？
&&&&来源：&&&&
&&&&&&字号
（注：此文属于人民网登载的商业信息，文章内容不代表本网观点，仅供参考）
原标题：Uber在中国做汽车租赁公司可行吗？
　　据中国之声《央广新闻》报道，Uber于7月30日宣布在美国成立汽车租赁公司Xchange Leasing，计划向UberX司机提供汽车租赁服务。Uber这样做的目的很明显，就是为了鼓励更多人成为专车司机，让没有车的民众，也能够申请成为专车司机。
　　表面上，这个计划暂时不会涉及到中国，其将首先在美国加利福尼亚州、佐治亚州和马里兰州三地推出，如发展不顺利甚至存在被取消的可能性。事实上是，之前它就做过，但无疾而终。在私家车严禁做专车的中国专车新政即将出台的敏感时刻，笔者相信此时Uber推出汽车租赁计划，也有对未来的中国专车市场进行布局的考量。
　　原因很简单，就是即将出台的专车新政将对中国专车格局产生颠覆性影响。根据媒体报道和上海公布的试点方案，专车司机将持证上岗，不得兼职，私家车不能做专车。显然，抱着西瓜顺便捡个芝麻的事情大家都想做，但扔了西瓜去捡芝麻的事情谁也不会干，对某些抱着艳遇态度的Uber豪车司机们，这事更是不可能。
　　私家车做专车这扇大门肯定将被牢牢关死。恰在此时，Uber宣布成立汽车租赁公司Xchange Leasing，向司机提供汽车租赁服务。仔细分析下，发现这种行为有一点像神州专车正在运行的专车模式，也是唯一最大程度合规的模式。如果这个计划在中国推行，显然是应对专车新政最好的举措之一。
　　但问题是，这事在中国市场可行吗?笔者以为很难。
　　首先，此时的Uber在美国推汽车租赁也许可行，因为美国道路资源丰富，人口少，可以不限号。但在中国它却会遇到最现实的一个问题：车牌。众所周知，车辆牌照在中国是稀缺资源，北上广深等已经限购，未来会不断的有城市限购。即便是深耕中国多年，手握大量牌照的神州租车，长远来看在限牌城市仍面临车牌的短缺和不足。作为后来者的外资公司Uber有吗?
　　其次，车辆运营这件事儿在中国太复杂，与美国不一样，尤其是涉及到与地方主管部门打交道，需要办理诸多证件，包括用户素质和信用情况不同等，外资公司在华往往水土不服，以赫兹为例，虽然是全世界最大的租车公司之一，最后在华还是被神州租车收购掉了，雅虎中国还是被阿里收购，eBay干不过淘宝;Groupon即使和腾讯联姻，也干不过美团等团购网站。用马化腾的话说，过江龙斗不过地头蛇。
　　最后一点，回到公司的基因，Uber在全球给投资人讲的都是轻资产重技术，重线上轻线下。而一旦在中国变成重资产公司，再碰上本地政策，很难说玩得转，其估值标准也将改变，很难有这么高的估值――这一点包括滴滴也一样。比如，从线下来看，Uber在华至今都没有一个投诉服务部门，所有的投诉只能通过邮件，发过去往往石沉大海，这种用户体验一旦遭遇就很难再想用第二次。Uber如果做租赁公司，车辆的管理也无疑是一个复杂的难题。因此，线下的资源配置和管理能力将是其最大的挑战。不可否认，一些事情可以学习，但公司的基因很难改变，这也是全球范围内很少见到传统巨头在新时代转型成功的原因，如果你不信，可以数数除了苹果和乔布斯，还有几个做到了，传统时代的巨头大多不是衰落，就是走在衰落的路上。
　　因此，汽车租赁这件事，Uber在中国直接做基本无可能，但有一条路可以探索，怎么样用自己的技术来管理、调动其它租车公司的车辆资源，这个方法可能更适合Uber中国。
(责编：吴志清、翁迪凯)
善意回帖，理性发言!
使用其他账号登录:
恭喜你，发表成功!
请牢记你的用户名:，密码:,立即进入修改密码。
s后自动返回
5s后自动返回
恭喜你，发表成功!
5s后自动返回
最新评论热门评论
原创推荐|风情小镇
图说浙江|人民电视
24小时排行&|&
人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn all rights reserved
人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
Copyright &
by .cn. all rights reserved}