中国研发高超音速航天飞机 美媒:或重置太空竞赛格局
[摘要]就在太空探索技术公司利用它的可回收火箭吸引眼球之际，中国宣布，它正在研发太空飞行中另一种重量级飞行器：高超音速航天飞机。
高超音速飞机参考消息网8月11日报道 美媒称，就在探索技术公司利用它的可回收火箭吸引眼球之际，中国宣布，它正在研发太空飞行中另一种重量级飞行器：高超音速航天飞机。据美国《大众》月刊网站8月9日刊登题为《中国组合动力航天飞机可能重置21世纪太空竞赛》的报道称，中国航天科技集团公司（CASTC）将开始研发一种高技术的飞行器，这种飞行器比已经退休的航天飞机更高效，它使用多种动力，能从普通机场起飞，并直线飞入轨道。这种组合动力航天飞机的组合循环发动机将利用涡轮扇发动机或涡轮喷气发动机让飞行器从飞机跑道上水平起飞。一旦来到空中，就会转而使用冲压发动机。随着速度增加，又调整为超音速燃烧冲压式喷气发动机。在超音速燃烧冲压式喷气发动机阶段，该组合动力航天飞机将在“近太空”处进入高超音速飞行。“近太空”位于海平面以上20-100公里处。最后，该航天飞机将利用它的火箭发动机飞出“近太空”，进入轨道。报道称，中国媒体报道说，CASTC的航天飞机可方便地重复使用，这会大大降低太空发射的成本。CASTC的工程师张永说，中国将在今后3-5年掌握这种航天飞机的各项技术，该航天飞机将在2030年实现应用。有趣的是，CASTC另一名工程师杨旸提到，这种航天飞机将让没有接受过培训的人员更容易地进入太空，因为同太空运载火箭相比，这种航天飞机的加速比较平缓，从而会降低宇航员在起飞过程中经受的身体劳损。这意味着，这种航天飞机的某个版本可以用于太空旅游。报道称，以报道中的时间表掌握有关的复杂技术是一个极端雄心勃勃的目标。不过，实际上，中国在这一项目所需的很多关键技术方面已经是一个世界领导者。2015年，王振国教授因成功研发了一个超音速燃烧冲压式喷气发动机而获得中国航空学界最高奖——“冯如”奖。他的工作使中国成为世界上继美国之后第二个掌握超音速燃烧冲压式喷气发动机技术的国家。中国还拥有世界上最大的高超音速风洞，它可以用来测试超音速燃烧冲压式喷气发动机，而无需在高海拔处进行成本高昂又非常危险的飞行测试。报道称，中国已经拥有各种先进的固体燃料和液体燃料太空火箭。甚至中国在历史上处于弱势的涡轮发动机技术或许也不成问题。对CASTC来说，最大的挑战或许在于将所有相关部件整合成一个推进器包，并建造一个足够轻巧和牢固的机身，以经受住高超音速飞行和重返大气层带来的各种考验。（编译/朱捷）
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还能输入140字航天飞机第八次飞行达到目的--《国外空间动态》1983年11期
航天飞机第八次飞行达到目的
【摘要】：正 “挑战者”号航天飞机的五名宇航员在第八次飞行中顺利完成多项飞行任务,进一步说明航天飞机计划的成熟程度和灵活性。飞行后,对轨道器异常进行的维修比任何一次飞行都少(只有18处),航天飞机计划管理人员说,这些问题都很小。这次飞行,成功地论证了跟踪与数据中继卫星的能力,确信,该卫星能胜任为空间实验室-1中继科学和工程数据的任务。飞行中,宇航员对地球进行了大量
【关键词】：
【正文快照】：
“挑战者”号航天飞机的五名宇航员在第八次飞行中顺利完成多项飞行任务,进一步说明航天飞机计划的成熟程度和灵活性。 飞行后,对轨道器异常进行的维修比任何一次飞行都少(只有18处),航天飞机计划管理人员说,这些问题都很小。这次飞行,成功地论证了跟踪与数据中继卫星的能力,
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中国为什么造了宇宙飞船，不造航天飞机？
图片：Malenkov in Exile / CC BY作者：孟德尔，航天飞机本身过于接近当时技术极限，导致安全性和经济性极差，这是第一个原因。第二个原因是，中国不可能造得出来。很多人不知道，我们现在火箭发动机领域和三哥是一个水平的。当然这是暂时的，过两年 YF77 研制成功我们秒杀三哥渣都不剩，但是这个事实应该可以让天天叫嚷超日赶美的朋友冷静下来，不要因为发射了几个美苏 60 年代水平的载人飞船就目中无人了。（之前看错了，前几天印度发射的应该不是 CE20，还是 CE7.5）LZ 可能以为神州飞船和航天飞机是差不多水平的东西，其实完全不一样。航天飞机的核心组件是可重复使用大推力氢氧发动机，还是分级燃烧循环的，这种外星产品我们写科幻小说都不知道怎么写，别说制造了。中国目前全力研制的 YF77 技术水平和指标甚至还不如日本 20 年前的 LE7 系列（推力只有鬼子的一半），跟美国差距至少在 50 年以上。说我国火箭比日本优越，一般都是拿鬼子的可靠性说事，然而 LE5 与 YF73 基本是同时期，技术路线相近（燃气发生器循环氢氧机，上面级，YF73 推力小一 半），日本 9 次飞行全部成功，YF73 却导致了 1984 年和 1991 年两次失败。我相信问全世界除中国外任何一个国家，都不会得出中国火箭可靠性比日本高这样的结论。顺便一提，96 年长三乙那次著名的事故和 YF75 没有关系。航天飞机代表的是美国 80 年代的火箭发动机制造水平，中国达到同样的水平肯定要在 2030 年之后。科研和工业是两回事，工业只要有制度和资本就可以产出，科研则需要更多。中国现在航天技术的发展速度并不比美日欧快，别说追赶，差距不拉大已经是竭尽全力了。实际上，我国也没有超俄赶美的需求，YF77 几十吨的推力足够满足我国的需求了，但是这并不意味着技术水平就应该踏步了，否则总是拿苏联 60 年代的火箭拼凑，我们终有一天会被淘汰出局。欧空局也是认识到这个问题，才开始重走日本的老路，推动分级燃烧循环氢氧机。科学毕竟是没有捷径可走的。引用超大上的一段话：这样的事情已经发生过了，在我们手上只有 YF20 系列发动机的时候，为了满足运力要求，我们通过简单加法搞出来长二捆和长三乙，运力一下子达到了当时主流载荷的水平。可是随之而来的是：当 LEO 载荷要求进一步达到 20 吨级别，GTO 要求 10 吨级别的时候，我们怎么办？继续捆绑更多的 YF20 吗？90 年代的时候我们还可以自豪的宣称我们的火箭至少在运力上超过了日本，但是当 H2B 出世的时候&&H2B 仅仅芯级用了两台 LE7A&&我们连这一块裤衩都没了！列一些火箭发动机的推力参数氢氧发动机的地面推力中国 YF77 是 673KN（还在研制）日本 LE7 是 843KN（90 年代）航天飞机的 SSME 是 1670KN（80 年代）目前最先进的氢氧发动机是美国的 RS86，2886KN，我们的 4 倍还多。我们现在在用的是 YF 75，推力 78KN 。三哥的 CE7.5 同级 。这两个是高空用的。而 SSME 的高空推力是 2090KN。我国目前正在研制的最大最先进的 YF100（苏联 RD120 的发展型，相当于苏联 70 年代末水平）是煤油发动机，1223KN美国在 60 年代研制的煤油发动机 F1 是 6770KN，虽然技术很落后，但毕竟数字吓人啊。
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