中国的海滨城市市可以出租什么挣钱

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我看得有极多日照的出租车司机不讲社会公德,跟人车后狂按喇叭,违章超车。强行别车。出口脏话骂人。没有地方管管吗?我敢说日照开车的新手没少招了他们骂!不就个开车的吗!牛什么!这美丽的海滨城市就叫你们里的垃圾给糟蹋了!
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出租乱象不能“年年整治年年有”
  在国家和地方的“零容忍”之下,出租车挑客拒载、绕道行驶、不打表、倒客等乱象还是层出不穷 。运管部门作为出租车乱象的监管方,在巡逻方面不光要有力度,更要有成果,要将关注点对准“重灾区、重点人”。  随着盛夏来临,岛城旺季也不期而至,可与之伴随的是有关出租车乱象的种种投诉。在火车站、汽车站以及前海一线几个旅游景点,部分出租车挑客拒载、绕道行驶、不打表、倒客等现象随处可见。  出租车乱象可谓年年整治,去年8月份,青岛市交通运输委开出“史上最严罚单”,规定只要出租车驾驶员存在一次违章行为,一经查处,立即吊销服务资格证,且三年内不得从事客运出租业务。随后,国家等部门也进一步完善、修订了《出租车运营服务规范》,从多个层次对出租车这一准公共交通行业制定统一标准。但在国家和地方的“零容忍”之下,出租车乱象还是层出不穷。  为何严格的制度规范及运管部门全天候巡逻,依然无法遏制出租车违法乱象?首先,对拒载行为的认定存在缺陷。前段时间,有记者体验了一回打车,结果两个小时内被拒十几次。执法人员给出的结论竟然是这些行为没有一起可以认定为拒载 ,原因就在于司机打着暂停灯,不主动开口询问目的地,无法认定是拒载。可问题在于,司机因交接班、吃饭、已经和乘客约车等情况确实需要暂停,应该有更加清晰和明确的区分方法;如果部分司机借规章制度空白打“擦边球”,就意味着现有的6种挑客行为认定标准应该进行重新审视和完善,并对违规司机从严处罚。  某些司机为了挑客拒载“费尽心机”,但毕竟也只是固定的一小部分,对于执法人员来说,相互之间也是“老面孔”。据悉,交管部门在今年的综合整治中从平度、胶州等地方调了55名执法人员到市区来协助治理工作。启用“生面孔”获得了一定成效,但是,执法人员吃紧依然限制着整治工作开展的力度。运管部门作为出租车乱象的监管部门,必须承担起第一责任。在巡逻方面不光要有力度,更要有成果,这就要求关注点要对准“重灾区、重点人”。  除了拒载以外,游客投诉最多的还有绕路和推销旅游景点。早在2012年,青岛市就着手将出租车统一纳入服务管理信息系统,安装智能终端设备全天候监控出租车营运过程以防绕路。这一系统的建设周期为20个月,如今,周期已过,系统安装的进展如何,是否真的做到了物尽其用,相关部门应该给市民一个交代。至于推销旅游景点的问题,说到底,是司机与旅游景点形成“利益联盟”宰客赚钱。那么,板子打在任何一方身上都不能根本解决问题。运管部门是否可以联合工商、旅游等管理部门顺藤摸瓜,将“合作”宰客的行为一锅端?  炎炎夏日,游客拥入青岛,就是为了享受海滨城市的一丝清凉。不得不说,庞大的客流量和车流量确实给岛城交通带来巨大的压力,但是,道路拥堵不是出租车司机恶意拒载挑客的正当理由。虽然出租车行业的个别污点抹黑不了青岛市的整张城市名片,但是,作为一个城市的文明窗口,我们希望出租车行业更加规范。  相关新闻详见本报今日A17版
(责任编辑:HN666)
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