高铁将第一次跨省调价 票价据车次客流有涨有降
原标题：高铁将第一次跨省调价:怎么调？ 调价即涨价？东南沿海高铁首次实行跨省调价，票价将根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。调价有利于通过价格杠杆调节客流，提高长途高铁的座位使用率，加快铁路总公司融入市场的步伐；同时，可以改善铁路行业的收入预期与经营环境，提高铁路行业对社会资本的吸引力。4月，中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。旅客小张算了笔账，清明节小长假从深圳回潮汕老家，无论坐哪趟高铁都是89.5元，但是“五一”小长假再坐高铁回家，最高票价与最低票价间能差出34元，相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机，不同航班价格不一样。选择更多了。”这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。那么，这次调价对百姓出行有何影响？咱们也来算算账。调价后价格有涨有降早在年初，“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。2月中旬，中国铁路总公司发布公告，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整，调整公布票价提前30天对外公告。“此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。工作人员介绍说，始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁，全长1600多公里。2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。亏损的原因是多方面的，其中一条就是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。换言之，高铁运行时间不足公路的一半，可是票价却低得多。那么调价就是涨价吗？其实并不是。工作人员介绍说，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。调价有利于调节客流为什么这么调价呢？中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。依旧以深圳北至潮汕的高铁为例，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。调价后，价格成为调节客流的杠杆，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。这样的调节，也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离，提高长途高铁的座位使用率，最终增加运输收入。实际上，这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”，无论黄金周、周末还是平时，无论早晚，只要是同样的旅程、同样的席别，只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后，同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。调价有利于加快铁路融入市场一提到价格，肯定有人会问：中国高铁票价到底贵不贵？其实，目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照，法国是0.81%，日本是1.14%，德国是1.29%，意大利是1.33%，中国的0.80%与法国差不多。这次高铁调价，市场反应似乎波澜不惊，分析原因，一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处：方便舒适快捷，价格一般比机票便宜；二是调价释放出了一种信号：中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。要想贴近市场，还得引入竞争。只有有竞争，才能有行业进步。那么，铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。早在2016年年初，国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快，复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁，华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路，横店集团将投资杭温高铁……无论是自主定价、地块综合开发价值、资产证券化前景，还是2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利的利好，都让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁，成了民间资本青睐的香饽饽。在复星集团董事长郭广昌看来，让民资控股高铁PPP项目，政府既不是为了圈钱，也不是让渡话语权，而是看重民营资本的能力与效率。“通过PPP项目引入民间投资，既能让铁路的组织方式、开发模式更多元，也能探索如何用商业化的手段来做公用事业，借用民营企业的整合能力，让资源配置更有效率。”（责任编辑 桂思敏）关注大楚网官方微信（微信号：dachuwang），给你有用有趣有料的资讯，还有好礼天天送。扫描下方二维码关注吧。
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今天东南沿海高铁将迎来第一次跨省调价！快看你家是涨还是降？
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4月21日起，中国高铁将迎来第一次跨省调价，我国东南沿海时速200～250公里的动车组高铁（D字头）列车部分车票将调整。东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。据帮主了解，这次的票价将根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。调价后，价格成为调节客流的杠杆，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。这样的调节，也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离，提高长途高铁的座位使用率，最终增加运输收入。接下来一张图直观告诉你↓↓↓这次调价是中国高铁第一次跨省调价。具体要怎么调？为什么要调价？主要就是为了解决亏损问题，同时也是为了通过市场手段对客流进行调节。东南沿海高铁80%的客座率却不赚钱，原因是多方面的。铁路部门认为，其中一个重要原因是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。情况到底是什么样？不过，同样路段动车组的价格低于公路票价并不只是东南高铁。比如北京西到保定，动车组二等座的价格是42.5元，而从北京六里桥客运站到保定的客车价格一般在55元左右。为什么是东南沿海高铁率先调价？调价就是涨价吗？其实，选择东南高铁主要是因为这个地区经济发达，人流量大，各种交通工具充分，因此调价的基础比较好。另外，调价也不完全等同于涨价。此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况呈现差异化，有涨有降。以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。高铁动态调价对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客就可以避开高峰时段出行成本反而更低了
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作者最新文章中国高铁明起首次跨省调价 深圳北至潮汕票价有涨有降
　　中新网北京4月20日电 中国高铁将迎来第一次跨省调价。从4月21日起，东南沿海高铁的车票价格将不再“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化。
　　东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。
　　此次调价涉及东南沿海时速200-250公里的动车组高铁(D字头) 列车部分票价，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。
　　是全部涨价吗？
　　——票价有涨有降
　　外界最为关心的是，此次东南沿海高铁票价调整，是全部涨价吗？
　　中国铁路总公司相关部门负责人此前接受媒体采访时指出，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。
　　以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。
　　什么样的车次涨价、什么样的车次降价呢？有媒体分析指出，在上述车次中，涨幅最高的D3108次，是早上8点11分开车，10点29分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。而降价最多的D7406次，是早上7点11分开车的早班车，9点23分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。
　　对乘客有啥利弊？
　　——可通过避开高峰降低出行成本
　　票价有涨有降，这对乘客来说意味着什么，有啥利弊呢？
　　有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。
　　以后，同日同段旅程的高铁车次可能出现多档价格，旅客不妨像选购机票一样，认真比对后选出自己最心仪的车次。
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　　4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海时速200～250公里的动车组高铁（D字头）列车部分车票票价将调整。　　这次调价是中国高铁第一次跨省调价。有线路涨价近60%，快看你家是涨还是降？　　东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。一张图直观告诉你具体怎么调？会涨价吗？为什么要调价？主要就是为了解决亏损问题，同时也是为了通过市场手段对客流进行调节。　　东南沿海高铁80%的客座率却不赚钱，原因是多方面的。铁路部门认为，其中一个重要原因是定价偏低，且明显低于同区段公路票价。情况到底是什么样？　　为什么是东南沿海高铁率先调价？调价就是涨价吗？其实，选择东南高铁主要是因为这个地区经济发达，人流量大，各种交通工具充分，因此调价的基础比较好。　　另外，调价也不完全等同于涨价。此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况呈现差异化，有涨有降。　　一提到价格，肯定有人会问：中国高铁票价到底贵不贵？来对比一下各国的高铁票价。　　专家认为，运价灵活，一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而活水养鱼。　　国家发改委指出，要加强对铁路运输企业价格行为的监督检查，要求铁总按季度将高铁动车组公布票价、执行票价、各区段旅客运量、旅客运输周转量和票价收入变动情况书面上报，以便及时调整监督。来源：央视新闻（ID：cctvnewscenter），综合央视财经本期编辑：崔鹏、赵雅娇觉得不错，请点赞↓↓↓【本文来自微信公众号“人民日报”】中国高铁首次跨省调价，这些招数可帮你省钱！-ZAKER新闻
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从 4 月 21 日，也就是今天开始，东南沿海高铁首次实行跨省调价，票价将根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。这是中国铁路总公司自 2016 年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。那么，这次调价对百姓出行什么影响呢？一起来看看！票价有涨有降 你回家的票贵了吗 ?外界最为关心的是，此次东南沿海高铁票价调整，是全部涨价吗？中国铁路总公司相关部门负责人此前接受媒体采访时指出，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。据工作人员介绍，以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为 89.5 元，调整后同样区间，D3108 次为 107 元，涨幅 19.6%；D2342 次为 102 元，涨幅 14%；D2350 次为 85 元，下调 5%；D7406 次为 73 元，下调 18.4%。最高票价与最低票价相差 34 元。什么样的车次涨价、什么样的降价呢？有媒体分析指出，在上述车次中，涨幅最高的 D3108 次，是早上 8 点 11 分开车，10 点 29 分到潮汕，终点站是上海，黄金班次，目前上座率最高。而降价最多的 D7406 次，是早上 7 点 11 分开车的早班车，9 点 23 分到达终点站潮汕，也是为两地通达专门开通的短途直达车，但上座率较低。避开高峰出行 怎样选车次更省钱 ?中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化。首先是避开高峰期。有媒体以上述深圳北至潮汕高铁票价变化为例指出，对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客，就可以避开高峰时段，选择短途直达车，出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客，就得多掏点钱了。未来，高铁车次可能出现多档价格，旅客可以认真比对后选出自己最心仪的车次。细心的乘客会发现，部分高铁比动车更便宜。以杭州东至温州南区间段为例，耗时 3 小时 06 分的 D3231 次列车二等座调价后票价为 150 元，而耗时 2 小时 30 分的 G7333 次列车二等座为 138 元。耗时少 36 分钟的高速动车组，票价反而低了 12 元。此外，可与飞机票价作比较。据报道，调价后宁波至深圳段一等座票价涨幅最高超过 50%。记者查询 12306 网站发现，调价后上述票价为 733 元，耗时约 9.5 个小时。若市民选择五一出行，深圳至宁波的飞机票最低 700 元。部分涨价近 60% 涨幅是否合理呢 ?据北京商报，记者登录 12306 售票网站查阅发现，在 4 月 21 日调价后，东南沿海高铁一等座涨幅最高接近 60%，二等座的涨幅在 15%-30% 之间，有部分线路票价下调。具体来看，在杭州开往厦门的 21 个动车组车次中，目前一等座票价均为 357 元，但在调价后，一等座为 532 元，涨幅为 49%。该线路二等座票价为 281.5 元，调价后为 333 元，上涨 18.3%。中国工程院院士、铁路专家王梦恕表示，东南沿海铁路属于混合制铁路，而非国有干线铁路。此次调价涨价幅度过高。王梦恕表示，在价格不变的情况下，服务水平的提高才是真的提高，“涨价了再说提高服务水平，这样不应该，不能打着提高服务水平的幌子要求提价。”北京交通大学经济管理学院赵坚教授认为，铁路的基础建设、运营成本很高，目前国有高速铁路的定价为每人每公里 0.43~0.45 元，东南沿海铁路调价后的票价与上述标准相比，还要低 0.1 元左右。他表示，铁路票价应该由市场来决定，“比如杭州到温州段，虽然客流量不是非常大，但是该地区经济水平和人均收入都比较高，对于价格的承受能力较强。这段距离，高铁是最适合的交通方式，若完全进行市场化调节，票价应该更高，甚至可以高过机票价格。”票价有升有降 服务质量会下降吗 ?铁路总公司有关部门负责人称，部分铁路运输企业仍然出现亏损，调价有利于企业改善经营状况，提高服务水平。此次调价，票价有涨有降，服务只升不降。从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家 1997 年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如宁波至厦门，公路运行 13.5 小时，票价 312 元，高铁运行 5.5 小时，票价仅 250 元；厦门至深圳，公路运行 8 小时，票价 372 元，高铁运行 3.5 小时，票价仅 150 元。这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。（编辑 张爱红）
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