北京空港仓库租赁饱和京南短时间内供应上升- Micro Reading
北京空港仓库租赁饱和京南短时间内供应上升
&&来源：&&作者：戴德 梁行
[提要]&&分区域来看，空港物流园区供应紧缺，目前租赁饱和，本季度租金也为各区域中最高，达人民币每月每平方米40.54元。而随着电子商务的进一步发展，物流仓储的需求依然旺盛，从中长期来看，北京物流仓储的平均租金将继续保持稳中有升的态势。
　　　原标题：北京空港仓库租赁饱和京南短时间内供应上升
　　根据DTZ戴德梁行研究部数据，2015年第一季度，由于普洛斯平谷马坊物流园的入市拉低了北京物流仓库的平均租金，使得全市租金环比下降0.53%，至每月每平方米38.04 元，同时，全市物流仓库市场空置率也环比上升4.5个百分点，达14.5%。
　　分区域来看，空港物流园区供应紧缺，目前租赁饱和，本季度租金也为各区域中最高，达人民币每月每平方米40.54元。相对而言，由于新近入市的某大型物流园项目尚未消化及大型电商外迁腾退，造成京南区域短时间内供应量上升。京南区域目前物流仓储租金为38.02元每月每平方米，也低于空港区。较低的租金对第三方物流企业具有一定的吸引力，尤其是市场上表现活跃的电商及消费品类行业。因此本季度仓库租赁活动主要发生在北京南六环周边。
　　从全市未来供应情况来看，下季度，新增物流仓储项目将主要分布在京南物流园区，预计全市平均空置率将会上升。但经历了年物流仓储用地集中供应时期，北京近几年来物流仓储用地挂牌量和成交量非常少。2014年7月发布的《北京市新增产业的禁止和限制目录(2014年版)》中也提到，禁止新建和扩建未列入相关规划的区域性物流中心，以及建筑面积在1万平方米以上的物流仓储设施，因此全市优质物流仓库供应依然紧缺。而随着电子商务的进一步发展，物流仓储的需求依然旺盛，从中长期来看，北京物流仓储的平均租金将继续保持稳中有升的态势。
编辑：小微
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大兴京南物流港库房出租
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- 北京市空港京南物流货运中心有限公司
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随时随地找工作,尽在赶集生活APPX北京市物流现状；引言；北京作为中国四大直辖市之一，全国第二大城市及政治；1政府物流产业推动工作；1.1相关支持法规的颁布；2007年,为了进一步推动北京物流业的发展,北京；1.2强化物流基础设施建设；根据《北京市“十一五”时期物流业发展规划》测算，；为有效满足以上的物流交通需求，在《北京市物流业调；该五大物流基地的发展方向为：顺义空港物流基地充分；在政府对物
北京市物流现状
北京作为中国四大直辖市之一，全国第二大城市及政治、交通和文化中心，有着极其优越的地理位置，恰如古人所言：“幽州之地，左环沧海，右拥太行，北枕居庸，南襟河济，诚天府之国”。随着环渤海经济圈理念的提出，北京以其无与比拟的优势占据了该经济圈的核心位置。改革开放以来，环渤海地区作为我国北方经济最活跃的地区，已经形成了发达便捷的交通优势，雄厚的工业基础和科技教育优势，丰富的自然资源优势，密集的骨干城市群等五大优势。它是保证我国政治和经济稳定的核心地区，和长三角、珠三角地区一样，其发展速度要远高于全国的平均经济增长速度，2010年环渤海地区占全国GDP的比重将提高到30%，经济总量将达87200亿元。有着如此优越的政治、地理和文化优势的北京，牢牢抓住无数的机遇，在改革开放三十年来，实现了综合实力的不断提升和经济的持续健康的发展，其作为中国核心城市的地位日益得到巩固和提升，而作为产业支柱的物流产业在该地区也拥有了发展的广阔舞台。
1 政府物流产业推动工作
1.1 相关支持法规的颁布
2007年,为了进一步推动北京物流业的发展,北京市委、市政府颁布了《北京市“十一五”时期物流业发展规划》,规划显示,到2010年北京市物流业的发展目标为:基本建成为首都对外交往、城镇居民生活和产业发展提供高效、快捷、优质服务的现代物流体系,并将北京建设成为全国重要的物流节点城市,提高物流业自主创新能力,物流业发展水平达到国内领先水平。日，在实施“十一五”规划的最后一年，北京市人民政府又发布了《北京市物流业调整和振兴实施方案》，提出了对北京市物流业产业发展的各项支持政策，确立了明确的物流业发展目标:全市社会物流总额到2011年要突破7万亿元；其中物流业增加值年均递增要达到12%左右，物流业产值到2011年突破600亿元，使其成为本市的支柱产业。
1.2 强化物流基础设施建设
根据《北京市“十一五”时期物流业发展规划》测算，北京市的物流量主要集中在五个方向上：西南方向（京石高速公路和107国道）约占全市物流量的17%；正南方向（京开高速公路和106国道）约占20%；东南方向（京津塘高速公路、京沈高速公路）约占25%；东北方向（机场高速、京密路、京承高速公路）约占20%；西北方向（八达岭高速、110 国道）约占18%。
为有效满足以上的物流交通需求，在《北京市物流业调整和振兴实施方案》中，加快北京市物流基础设施建设被列入未来三年的工作重点。北京现有的五大物流基地包括：顺义空港为中心的空港物流基地、平谷马坊物流基地、通州马驹桥物流基地、房山良乡物流基地以及大兴京南物流基地等。最大流量的东南方向，拥有马驹桥物流基地，且有通过京津塘高速公路、京沈高速公路两个方向的高速通道，基本上解决了该方向物流需求的压力；东北方向则有顺义天竺空港物流基地；西南方向的房山良乡物流基地有效疏导了该方向的交通流量；正南方向早已自发形成的大兴京南物流基地有效满足了该方向的基本物流需求。
该五大物流基地的发展方向为：顺义空港物流基地充分发挥北京临空经济区核心区的区位优势，重点发展体现首都特色和优势的航空物流产业；平谷马坊物流基地在完善设施和功能的基础上，加快与天津港实现口岸直通，通过海陆联运发展国际物流，为北京市外向型企业拓展新的海运通道；通州马驹桥物流基地加紧推进设施建设，为实现朝阳口岸功能平移创造条件；房山良乡物流基地和大兴京南物流基地充分利用公路铁路联运优势，积极吸引物流企业入驻。通过完善基地设施及功能,力争近3年内5大物流基地物流业务营业收入总额年均递增30%以上,到2011年达到500亿元。
在政府对物流基础设施的大力推动建设之下，目前北京已基本形成基于点、线、面相互协调的“三环、五带、多中心”的物流节点布局，为其国际物流、区域物流和城市物流的发展提供了有效的基础设施支持。
1.3 强化区域物流合作
北京作为一个特大型消费城市，其大量货物的输入就决定了与周边地区物流合作相当频繁。因此《北京市物流业调整和振兴实施方案》中提出了发挥首都的综合优势，加强与周边地区的区域物流合作，建立政府、企业、中介组织等多层次紧密合作机制，加快环渤海区域物流合作进程的方针。其中重点为推进区域间口岸合作，加快“大通关”建设，积极探索公、铁、海、空联合运输的新模式，提升物流基地口岸服务功能。
而企业是加强与周边地区物流合作的最直接载体，因而政府提出对于参与外埠市场竞争、输出技术和管理并取得良好经营业绩的企业，政府将给予其政策和资金支持之类的企业优惠政策。
1.4 引导物流企业发展
针对目前北京市物流企业存在的问题，北京市政府提出以下三大举措以促进企业发展：
（1）帮助企业解决重复纳税问题，同时研究制定扶持政策，逐步实现物流企业用气与
工业企业同价。此外认真梳理针对物流企业的各项收费，切实减轻企业负担。完善现行交通管理政策，借鉴奥运期间的经验，推动组建城市生活必需品绿色运输车队，使保障城市正常运转的物流系统实现常态化运行。
（2）加大科技投入力度，组织实施北京现代物流关键技术支撑专项，开展现代物流关键技术、管理技术和绿色物流技术的研究开发，培育一批在物流技术及管理模式上具有示范效应的园区和企业，推广应用先进适用的物流技术、物流装备、信息系统及管理方法，提 高企业信息化、自动化、标准化水平。通过科技平台的建设来完善具有首都特色的物流科技支撑体系，保持本市物流企业整体技术水平在国内的领先地位。
（3）通过支持建立北京公共物流信息服务平台，实现区域间、区域内物流节点及物流企业之间的信息资源共享和无缝衔接，健全本市物流统计监测体系及行业发展评价体系，为政府部门决策、引导物流企业发展提供信息支持。
（4）引导工商企业外包物流业务，开展制造业和物流业联动试点工程，以此来扩大社会物流需求。通过联动发展，力争使试点物流企业增加物流业务收入30亿元。
到2011年，北京将重点培育年营业收入百亿元、具有全国辐射力和国际竞争力的大型第三方物流企业3～5家；培育年营业收入超5亿元、以配送为主业、保障城市正常运转的第三方物流企业5～10家；培育年营业收入超亿元的食品、烟草、汽车等特色鲜明、运转高效的专业化物流企业10～15家。并计划在3年内引进国际知名物流企业8～10家，引进国内百强物流企业15～20家。促进行业内部结构优化调整，提高产业集中度，支持开展资金结算、营运控制、信息管理等高端物流业务，提升本市物流业影响力，强化物流枢纽地位。
2 产业结构转变引致物流需求变化
2.1 产业结构调整
虽然2008年的金融危机对北京市的经济增长带来了一定的冲击，但是在政府“调结构、扩内需”等一系列应对措施的支持与推动下，北京市经济运行呈现出了见底、复苏、回升态势。2009年,北京市实现地区生产总值11865.9亿元，同比增长10.1%，增速比上年提高了1个百分点，重新回归至两位数增长。
为全面实现北京市“十一五”规划的目标，北京市政府根据国务院《促进产业结构调整暂行规定》和《北京市“十一五”时期产业发展和空间布局调整规划》制定了《北京市产业结构调整指导意见》以进一步转变经济发展方式，推进产业结构调整和优化升级。 该指导意见提出以下产业结构调整原则“进退有序、松紧结合 ，自主创新、循环集约 ，扬长避短、重点突破 ，产业融合、功能提升 ，深度开放、双向服务 ，明确定位，协调发展 ”，为经济增长方式的转变和产业结构升级提供了有力的指导。
从表1可以看出，其中第一产业生产值为118.3亿元，比2008年增长4.6%；第二产业生产值为2743.1亿元，增长9.7%；第三产业生产值为9004.5亿元，增长10.3%。第三产业中，信息传输、计算机服务和软件业，批发和零售业，金融业，租赁和商务服务业，科学研究、技术服务和地质勘查业，居民服务和其他服务业的增速最快，均超过第三产业的平均增速。三次产业结构由2008年的1：23.6：75.4变化为1：23.2：75.8。可见，北京的产业结构已经完全转型为以第三产业为主导的“三二一”产业结构格局，而且第三产业的主导地位目前正在进一步的巩固和提升中。
另外，从表2可以看出，2008年北京市国内生产总值占全国的3.5%，但第三产业的产值却占全国第三产业产值的6.4%,相比于上一年的6.2%又提高了0.2个百分点，这说明北京市的第三产业水平在全国居于领先地位，而且这一优势还在不断得以巩固。
目前，北京市第三产业的主导地位并不仅仅表现在以上数据之中，同时还表现在三次产业贡献率之中，从表3可以看出，2008年第三产业对经济增长的贡献率迅速由2007年的72.3%增至92.1%，相对于上一年度增长了19.8个百分点。其中2008年的奥运会是其中的重要推动力，出于绿色北京角度的考虑，大批第二产业迁至北京周边地区，但这也进一步奠定了北京市第三产业的绝对优势。近年来，北京市进行了持续、有序的产业结构调整，尤其是在此次北京奥运会的有力推动作用下，北京市的产业格局已基本达到了《北京市产业结构
调整指导意见》中所提到的“以现代服务业和高新技术产业为双引擎、以现代制造业和基础服务业为双支撑、以都市型工业和现代农业为重要补充的产业格局”这一目标。
2.2 物流需求转变
一个国家或地区的物流量决定于其经济发展水平，也必然与其产业结构密切相关，产业结构的调整与升级带来物流需求在数量、质量、结构等方面的变化。
基于产业结构的变化，北京市的目前的物流业客户类型可概括为以下几类：
（1）在个人消费领域，住宅、汽车、电子通讯器材、家用电器等产品成为居民消费的热点，直接或间接地促进了诸如整车物流、搬家服务、城市内配送、包裹快递等物流服务的发展。
（2）在会展领域，北京市拥有诸多会展中心，每年举行的展会达几十场甚至上百场，与此相关的物流市场十分可观。
（3）在进出口领域，国际贸易的增长将产生更多更新的物流市场，特别是高新技术产品出口的增加、独立外贸经营权的下放，企业将会对进出口报关、货运代理、原料采购等相关的物流服务产生旺盛的需求。
（4）在基础设施领域，为应对全球金融危机，国家进行了近4万亿元的基础设施投资以促进内需，在此背景下，北京市基础设施的建设步伐进一步加快，这对钢材、水泥等建筑材料的仓储运输产生了强大的物流需求。
（5）在现代制造业领域，北京市将以汽车、精密机械设备制造等为主要内容的现代制造业作为带动经济持续发展的支柱产业，汽车工业会对相关产业产生巨大的带动作用，物流服务及时化、零部件采购供应物流服务、整车运输服务等将成为物流业潜在的市场。
在目前的新形势下，北京市物流业的客户需求特征可以概括出以下几个共同点：
(1)客户差异大，物流要求广泛，对物流业的服务项目要求多
(2)客户数量多，物流内容丰富
(3)物流客户对物流业的方便快捷性要求高
(4)对物流业的安全要求高
(5)客户分布广，物流机遇众多
随着物流客户需求的改变，现代物流企业只有重新定位其经营模式，适应市场需求，才能发展壮大，将企业做大、做强。
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　对北京市城市物流的发展现状进行分析,并重点从北京城市物流的交通基础、物流企业能力及物流从业人员情况等视角分析北京城市物流发展存在的问题。... 　企业 基本数据 发展沿革 大事纪 动大投资 经营概况 竞争优势 经营策略 潜在竞争者
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内容提要:北京市统计局、北京市商委于 2002 年 10 月起 联合对我市物流业...找仓库何必走出北京 73000平米新增别说不知道
　　戴德梁行近日公布2015年第一季度数据，显示北京普洛斯的入市为平谷地区带来73000平米的新增供应。近几年，对仓库物流有需求的企业不断走出北京涌入津冀，一方面受到京津冀一体化进程不断推进的影响，另一方面也因为北京的仓库供应逐渐饱和，找一处合适的仓库显得尤为困难，而天津、河北两地则不同，就拿武清来讲，国内电商巨头们一窝蜂将北方仓储移师武清。如今，北京新增仓库对于有需求的企业来讲无疑是一大利好。　　在戴德梁行的报告中还提到，除了以外，京南地区某大型物流园项目尚未消化及大型电商外迁腾退，造成该区域短时间内供应量上升，所以京南也是一个不错的选择。　　　　编辑推荐：　　的推出给北京仓储市场带来了生机，73000平米的供应量可以在短时间内满足企业需求。同时，园区作为口岸型物流基地，园区内企业可以免除过海关的诸多麻烦。&实景图　　物业类型：独栋办公楼,定制式企业独栋,标准化厂房,仓库,孵化器,土地　　主导产业：电子信息,仓库物流　　项目地址：北京市平谷区南部密三路与京平高速联络线交口处　　最新租价：1.50元/平米*天　　联系电话： -31443　　园区介绍：　　是北京市重点发展的口岸型物流基地。作为北京东北地区的“进出口物流主枢纽”和京津冀地区重要的物流集散地，未来将建设成集中转、国际分拨、货物配送、保税仓储、物流加工及陆路口岸等多功能于一体的大型海陆联运枢纽。　　“十二五”期间将完善口岸功能，目前马坊物流基地运营机制创新已显成效。运转环节推出了海关和检验检疫的一票分批验放、上门验放等形式，由以前必须整票25个集装箱才能检验，缩减到目前只要8个集装箱就可以检验，更加便捷。企业进口生产设备，未经天津港转站而直接抵达平谷，一个集装箱就能节省200-300元的成本。监管模式的创新和进出口成本的降低为招商引资创造了有利条件。　　日开关运营，自6月份正式走货到2010年年底完成集装箱吞吐量11536标箱，件杂货13.15万吨。进出口集装箱吞吐量1726标箱,目前已有82家入场作业。　　　　推荐理由：　　位于北京机场周边，空运优势不言而喻;基地目前已经囊口南航、奥凯航空、普洛斯、顺丰、宅急送等航空及物流公司等入驻，已经形成了专业的物流基地;同时天竺保税区就在北京空港物流基地南侧，相关贸易活动也能更好的利用保税区政策。&交通图　　物业类型：独栋办公楼,标准化厂房,仓库,孵化器,写字楼,土地　　主导产业：仓库物流,其他　　项目地址：北京市顺义区空港物流园六街10号　　最新租价：3.00元/平米*天　　最新售价：11000元/平米　　项目地址：北京市顺义区空港物流园六街10号　　联系电话： -31794　　园区介绍：　　位于北京东北方向，地处北京市规划的顺义新城区范围内，与首都机场“无缝对接”，地理位置优越，交通条件发达，距市中心20公里，距天津港160公里。得天独厚的地理位置和便利的交通满足了基地内各企业在交通方面的需求，为企业的高速发展奠定坚实的基础。　　　　编辑推荐：　　尽管没有在北京境内，不过河北省固安县与北京大兴区也是毗邻，北京传统物流基地大多聚集在南部，方便转移;园区1.00元/平米*天的价格与北京的物流园对比具有明显的优势;鉴于目前物流产业园的土地成本上涨等因素，企业抢先转移到北京周边也是比较明智的选择。&规划图　　物业类型：独栋办公楼,标准化厂房,仓库,写字楼　　主导产业：轨道交通,仓库物流　　项目地址：河北省固安县知子营乡政府京南工业基地管理委员会　　最新租价：1.00元/平米*天　　项目地址：河北省固安县知子营乡政府京南工业基地管理委员会　　联系电话： -31806　　享受政策：可享受廊坊市投资优惠政策、固安县关于鼓励引进域外资金的奖励办法　　园区介绍：　　紧邻拟建的北京第二国际机场，京九铁路固安站，京开高速公路固安出口和廊涿高速公路出口，区位条件优越，交通条件便利，是发展临空经济，建设物流园区的理想之地。　　起步区紧邻371国道，距廊涿高速固安出口500米，包括商务区、冷链物流服务区、保税物流中心、公园和社会停车场。该块用地位于京南物流工业园区的中心位置。
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