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能源互联网是什么，噱头还是希望？
发布日期： 13:37
能源互联网
近年来，关于能源互联网的讨论热火朝天，出现了各种版本的理解，仁者见仁，智者见智。让人有点激动，也让人有点彷徨。究竟能源互联网要互联什么?是信息，是数据，是金钱，还是能源本身？面对这个热门议题，有人认为，能源互联网就是噱头，是资本市场概念股的游戏；也有人认为，能源互联网是能源未来的希望。
能源互联网的内涵&&& 能源互联网，为本世纪推动我国能源革命与生产力发展最重要的技术之一，是综合运用先进的电力电子技术、 信息技术和智能管理技术, 以信息网、能源网、物联网为载体，高智能优化控制软件、大数据与云计算为技术平台，将大量由分布式产能装置(包括天然气分布式供能、可再生能源、余热余压利用等)、储能和调峰系统、能源和相关信息监测采集系统、互联网信息传输系统、智能电力、热力和天然气等网络和控制性能源节点互联起来，最终建立能量、信息和物流全系统的多向流动的共享网络。在此基础上建立起最优化的能源系统，使系统中的每个个体获得最佳能源服务。&&& 能源互联的内涵之一就是能源信息的交互；&&& 内涵之二就是能源本身的互联互通。&&& 能源本身的互联阶段，以电力系统为核心枢纽的多种能源物理互联网络，实现了横向多源互补。从能源互联的内涵基本可以看出，能源互联的关键还是物联网的实现。能源互联网的内涵&&& 智能电网，只是能源互联网的组成部分，而不是能源互联网。&&& 智能电网是构成能源互联网不可或缺的一部分，主要是通过输配电为主的软硬件配置，使得电网更加可靠、安全、更具弹性，并能接纳更加多样化的电源(包括大规模间歇式的可再生能源)。&&& 在我国，智能电网关注较大规模的发电端，比如大风电等，而对小规模的终端分布式供能等则关注力较弱。&&& 随着能源互联网的发展，智能电网将不得不接纳大量的小规模终端分布式能源，分布式能源不再是大电网简单的一部分，而是相对独立、平等、不可忽视的组成部分，整个电网的构架将发生深刻的变化。全球能源互联网≠能源互联网&&& 全球能源互联网，&&& 只是能源互联网的一部分。&&& 全球能源互联网是在全球范围内实现能源的互联和平衡，将大规模可再生能源(如沙漠的太阳能、海上的风电)等充分整合利用起来，为全球供能。这是一个宏大而前卫的想法，排除政治因素，或许在未来它将部分或全部地实现。当下，我们认为更应该关注与亿万用户利益直接联系的分布式能源系统。没有这个系统，中国以及世界的能源互联网无从谈起。电力体制改革将为我国首先建设以分布式能源为主导，能使亿万人民直接受益的能源互联网开辟道路。需求侧管理≠能源互联网&&& “需求侧管理”不是能源互联网。&&& 传统的大电厂、大电网和配电网，这些从大到小单向流动的传统的能源结构，主要提供为供电方服务的管理，而能源互联网的思维模式却是以用户利益为主要导向的，是互动的。能源互联网通过对用能负荷和设备信息的采集和传输来实现。在很多能源互联网模型中，能源信息采集系统只是对用能负荷和设备信息进行采集和监测。事实上，能源互联网系统需要的数据远不止这些，还应该包括与用能有关的许多信息，如当地气候条件和天气预报、人的生活和用能习惯、生产设备条件、工厂运营情况、生产的可持续性、安全等级、容量备用、企业文化、能源价格等。这些海量信息可以通过大数据、云计算技术进行快速分析，分析结果被用于系统的平衡优化控制或反馈给用户。能源互联网的特点1、开放电网、热网和天然气网将比现状更加开放，终端分布式能源、可再生能源、储能等的接入将不再受到限制，微电网的底层构架大大降低了终端不稳定电源对大电网的影响，智能电网的发展大大提高了大电网对可再生能源的消纳能力，从而使得大电网在技术上具备全面放开的条件。天然气网的开放和通过能源互联网的统筹调节，将更有效地提高天然气的使用效率，平抑峰谷差，降低用户的用气成本。热网的开放将使企业的余热被有效利用，通过互补降低用热成本。2、平等传统能源体系是自上而下单相流动的等级结构，而能源互联网内能源可以多向流动，呈现出扁平化的结构。在能源及互联网先进技术的支持下，终端微网或个体既是消费者，也可能为整个体系做出贡献，能源市场的参与度大大提高，终端消费者的能源利益将受到前所未有的重视，并延伸出新型能源服务等巨大的商业蓝海。3、互动能源互联网中的微电网、区域配电网、智能输电网等不同级别的电网之间，负荷预测、电源、备用容量、储能设备等重要信息通过互联网相互协调，实现各级电网内部的供需平衡，达到系统配置最优。与传统电网不同，互联网让信息更加透明和即时。通过互联网，终端用户可以直观清晰地了解系统运行状态，能掌握市场电价信息。用户根据自身用电状况，能便利地参与到能源市场，进行购电、提出个性化需求、购买增值服务、反馈用能体验等活动。譬如滴滴打车，通过互联网，提供了一个将用户和司机联系起来的平台。而能源互联网也将通过电力交易平台等各种互动平台将消费终端与能源生产者联系起来。4、共享能源互联网可以实现负荷预测、备用容量、储能系统等信息及设备的共享，通过信息流和能源流的多向流动，促进能源高效利用和系统资源的优化配置。譬如，在当前条件下，为了保障生产的持续性，每个工厂都有不同规模的柴油机备用、热力锅炉备用、从电力或热力公司购买的电力或热力的备用容量，备用容量往往占实际用能的20%~50%，实际上，在绝大部分时间，这些设备处于闲置状态。如果通过能源互联网建造集中的备用系统，将各自的备用容量共享，就可以大大减少备用容量的需求量和闲置率。如果工厂的备用容量与区域电网的备用容量互通共享，也将大大减少区域电网对备用容量的需求量。电力体制改革与能源互联&&& 国家正在推行的电力体制改革，旨在打破封闭的能源行业格局，以化解当前经济发展和环境保护双重压力之间的矛盾。为了优化能源结构，搞好环境污染治理，国家正逐步地提高清洁能源在整个能源当中的比重。虽然风电和太阳能发电现在发展很快，但是这些电能的消纳需要一系列电网的配套及技术措施的实施，故电力体制改革需要解决的重要问题就是要实现清洁能源的无障碍消纳。&&& 目前，国家建设和发展提供电力基本保障的大电网骨架已经基本形成，在电网建设的经济增长点放缓的背景下，引入能源互联，等于引入了多种能源形式的并入，也等于投入多种性质的资本。新电改政策明确表示，要积极引进社会资本，加快推动售电侧电力体制改革。国家鼓励社会资本建立售电企业，也鼓励社会资本进入增量的配电业务，包括对现有的配电业务通过发展混合所有制经济的形式来实现社会资本的进入。&&& 电力体制改革和能源互联网建设，其实是一种相互依托、相互促进的关系。一方面，能源互联网作为一种能源技术革命，将促成传统电力系统的垂直刚性结构被扁平化互联的新型能源供需结构所取代，从而改变现有的能源体系格局，推动能源行业的链式变革，推动我国能源转型。&&& 另一方面，电力体制改革为能源互联网的发展提供了相应的政策环境，放开售电市场，鼓励电力双边交易，发展分布式和清洁能源。电力体制改革的实施将促进我国能源互联网的建设和发展，提升能源生产可持续性水平。&&& 诚然，能源互联网的建设发展和电力体制改革的最终目标，应该是在安全、经济地满足全社会用电需求的前提下，提高整个电力行业的能源尤其是可再生能源的利用效率。能源互联网带来的机遇&&& 能源互联，将给能源行业带来更多商业模式和投资机会，推动衍生出更多的增值服务和附加价值。在传统能源企业之间、在传统能源与新能源之间、在新能源与新能源之间重新展开的竞争格局中，机遇亟待挖掘。我们相信，在“十三五”时期，能源互联将对我国能源产业形成一场贯穿消费、供给、技术、体制乃至行业外延机制的链式革命。1、其一，在对传统能源信息的大数据处理与应用方面，能源互联离不开能源信息交互，互联网企业可以为传统能源企业本身提供信息支持，也可以为政府公众提供有偿信息服务，比如传统能源的消耗带来的负面效应，河水污染、石油煤炭匮乏、空气污染等。2、其二，对于多种新型能源的信息的采集与处理方面，由于以太阳能、风能、海洋能、潮汐能、生物质能等为主的新型能源对环境因素依赖比较强，受环境影响较大，在未来，可靠、及时、便捷的信息服务对以新能源为主的发电公司是具有很大的吸引力。3、其三，对于用户市场方面，用户希望使用优质、可靠、稳定、安全的能源，在未来的电力市场，能源供应者想独断专行，想唯我独尊的风光场面已一去不复返，某些需要高质量、高稳定性的能源供应的客户，如重要的科研实验室、医院等，可以自个掏钱购买自己认可的、品质好的能源，而那些对能源质量要求不高的用户，可以通过有效的信息去购买低成本的能源。
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《老人与海》读书笔记
这是一部不足百页的作品，却能让一代代人一读再读。
在厄纳特斯?海明威朴素、精确而又洋溢着浓郁生活气息的描写中，我走进了老渔民圣地亚哥的晚年生活。读出了他的贫穷、凄凉，也读出了他的倔强和不甘。
老渔夫虽然已经年老体衰，但对生活却仍保持着一份固有的信心。他出海经历了一次次失败后捕到了一条大得惊人的鱼――这是他多少年来梦寐以求的事。经过三天三夜与大鱼殊死的搏斗，他才在筋疲力尽的最后关头战胜了大鱼、把它绑到了自己的船舷上。
当读到搏斗的过程中，他心中一再出现的一个念头：&人不是生来要给打败的。&，我被深深地震撼了。很多时候，我们对自己的失败与成功多表现出逆来顺受的态度，总觉得自己是没有力气去争取些命运没有顺顺利利给你的东西的。甚至因此都不愿意去尝试去争取。仿佛一切都是“生来”的。其实不然，从老渔夫的精神中我看到了一个强大人格的支撑力，这个力量是受主观影响和控制的，也就是我们通常说的信念和意志。永远不要满足与妥协，才能有进一步发展的可能和动力，也才能让自己的一生活的更有奔头、也让整个人类社会有不断前进和向前发展的可能。
圣地亚哥曾这样高喊着：&一个人可以被毁灭，但决不能被打败。&也曾默默激励着自己：“我不想借钱，第一步是借钱，下一步就会是讨饭了。”他始终坚持着自己的原则、尊严和骨气。虽然最终他还是失败了：在归途中，饥饿的鲨鱼接二连三地追上来，他拼尽全力，一条条地杀死这些掠夺者；老人回到岸边，他带回的只是一条巨大的鱼骨，一条残破的小船和一副疲惫不堪的躯体。如果从行文的角度来看，他的确是失败了，但在他内心的那份骄傲，丝毫没有受到损伤。他是英勇地失败了，但却也成了真正凯旋的英雄，而那身伤痕就成了他非凡勇气的见证。
在小小的窝棚中老人安然入睡。他没有失望，因为他没有被打败，睡梦中，他，又要准备出海了。
遍顾我们周边现实生活中所有的人生，有谁没有经历过失败？哪怕再成功的人。而且越成功的人往往越害怕失败，所以他们会小心翼翼、畏首畏尾，而经历多了失败的人更是已经收起了尝试的手脚、蜷缩在一边。不可否认，任何种的失败的确都会是让人难以承受的打击。关键是你还会准备&出海&么？还会做梦都想再出海么？如果有，你就会有胜利的希望，这就是老人告诉我们的。我想，这种险恶的人生环境和这种坚韧的人生态度，正是这部作品越来越吸引人的原因罢。 人生本来就是一种无止境的追求，至于最后是捕到一条完整的马林鱼，还是马林鱼的一幅空骨头架子，这都已经无所谓了。因为人这一生的价值，已在那追捕马林鱼的过程中得到充分体现了。曾穷尽生命的能量，为自己的理想去追求奋斗，老人，已是一个真正的胜利者，他捕回的就算不是鱼，也是一段无怨无悔的人生了啊。
“一艘船越过世界的尽头，驶向未知的大海，船头上悬挂着一面虽然饱经风雨剥蚀却依旧艳丽无比的旗帜，旗帜上，舞动着云龙一般的四个字闪闪发光――超越极限！”这是作者海明威对《老人与海》的评价，也是我读完它后眼前浮现的巨幅图景，让我走入其间，陷入了久久的深思之中??
让爱融在记忆里，让痛苦化为歌吟
--读泰戈尔诗集有感
读泰戈尔诗集我的感受就是爱，无处不在的爱，有亲情、爱情、友情，字里行间都透露出爱。
读泰戈尔诗集我感受到爱是无私的、是付出的、是不求回报的。父母对于自己孩子的关心是无微不至的，他们会保护孩子不受伤害，会教会孩子知识，教会孩子如何处理事情让孩子健康快乐的成长；爱人会让我们找到自己的另一半，让我们的精神得到丰足，让我们感受到人世间的美好；朋友会在你难过时安慰你，困难时帮助你，让你感受到纯洁的友谊。
阅读泰戈尔诗集使我的心灵得到了洗礼，阅读每一句诗时，我都会被作者那行云流水般的文笔所吸引，阅读时我发现我心中想表现却又表现不出来的意思，被作者用如此优美的文字写了出来，真是敬佩作者的写作文笔。作者将爱化为无数小的诗篇展现出来，将爱通过无数的诗句表现出来，将爱融于每一个词语之中。我在阅读时更深一层的理解了爱的含义，爱是无私的、是付出的、是不求回报的，只有爱才能使我们重归人性美好
每个人的心里都有爱的存在，只是有些时候爱被我们遗忘了，而在泰戈尔诗的海洋里遨游时，我们心中的爱会被重新唤醒，会重拾心中的美好，会使我们的心灵重新变得透明，
让我们心中充满爱，以爱的名义去迎接更加美好的明天
《泰戈尔诗选》读后感
《泰戈尔诗选》是我接触的第一本外国文学诗集。一直以来都没有认认真真读过一本诗集（包括中国现当代的诗歌作品集），是因为觉得很多的诗歌都是要不就是在无病呻吟，要不就写得晦涩难懂。
但很偶尔的，我也会想扮一下高雅，读一读此类经典诗篇，充充门面。
泰翁的《新月集》、《园丁集》、《飞鸟集》，于我，可以说早已如雷贯耳。翻开第一页，看到极尽简而美又极富思想性的语言，我顿时被吸引了。虽然手中的泰翁诗选三分之二的内容尚未入目，但我还是想写这样一篇笔记，来记录我读其的感受和微薄的见解。
“我相信你的爱，就让这作为我最后的话吧！”
这是泰戈尔的一句诗。而泰翁诸如此类的诗句，常常的，让我感动不已。泰翁有一颗水晶般的心，是一颗儿童才有的纯净的心，也是一颗慈父才有的宽厚的心；是恋人才有的热烈的心，又是英雄才有的坚毅的心。他的文字清新动人，像雨后路边的槐花一样清甜温馨。
即使是世界，在爱的面前也愿谦卑，愿投入那无涯无际的热吻中去。在泰戈尔的诗歌里，爱仿佛是一片海洋，在其中，就想肆意徜徉，哪怕让它把自己淹没都好。他毫不吝啬地运用
了大量的比喻修辞来赞美爱情的美好与伟大。在泰戈尔眼中，世界需要爱，人生更需要爱。他的诗就是爱，他的爱就是诗。他那份感情细腻而温婉，含蓄而热烈。真挚地，不断摩挲我的心，在我的耳边呢呐。他让天空和大海对话，让鸟儿和云对话，让花儿和太阳对话……总之，在泰戈尔的诗里，世界是人性化的，自然也是人性化的，万物都有它们自己的生长与思考；而他只是为它们的人性化整理思想碎片而已。而这，便也是《飞鸟集》名字的由来：“思想掠过我的心头，仿佛群群野鸭飞过天空，我听到了它们振翅高飞的声音。”
一直以来读过的一些杂记短文中，总有一些文字是述及圣人与常人的对白，每每圣人总有一些警世恒言让人醍醐灌顶。而一直以来我总认为圣人是不会出现在熙熙攘攘的尘世当中，但读过泰诗之后，我相信泰翁就是一位令人敬仰的圣人。而圣人也多次出现在他的诗篇之中，佛在此也是血肉之躯，尘世之中的人可以随时向他摸足致敬。
由于我没有任何宗教信仰，所以其实对佛之类的事物并不甚了解。可是我却从书中感受到那种一种充满神性的人性的美好和无私。相对于当下社会每天层出不穷的丑恶事件，泰翁的诗真的是对人身心的一种净化，而哪怕只是些许的净化，那也是弥足珍贵的。
生活在大都市中的人们，每天在交通上总要花上不少时间，特别是在武汉，所以我推荐大家在公车上时可以利用这样一段时间来认识认识泰戈尔的诗篇的魅力，这也不失为一个找到一份脱掉世俗纷乱嘈杂的宁静的好办法。
我和大多数人一样，一直对诗这种东西不甚了解，觉得它在短短几个字中表述的深沉情感是我很难揣摩到的，泰翁的诗其实也有一些是我至今没有领会和理解的，比如贯穿所有的那份爱国情怀。但读他的诗，就像是从自然界拾得一样神奇的宝贝，能让人感受到行云流水般纯净世界的魅力。所以我喜欢他。虽然不是每一篇都能看懂，甚至每一篇都不能会尽其意，但我一直被吸引着，让它尽情地润泽我的心灵。
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　　路过看看
　　精辟技术贴
　　精辟啊
　　原来如此……
　　在电池技术取得革命性突破以前，纯电动车还不现实。。
　　好帖啊，看来谁研发出来令人满意的电池就会比盖茨还富有了
　　纯技术帖子，支持！！
　　现在的混动，省油不省钱　　车子太贵了，有那么多钱去买车，拿多出来的钱买油可以随时地板油，不差钱。
　　以6-DZM10为例，100%DOD深度放电，循环寿命大于等于500次！　　期待电池技术取得革命性突破！
　　大力发展城市公共交通才是中国节能减排正道。电动私家车？骗人的
　　混动根本省不了油，首先电动机电是通过发动机来充的，二来电动机功率不够，车子驶不动还是要由汽油机驱动，既然如此何必多个电动机，我们都知道中间环节越少利用率越高，成本越低，你现在多个电动机，本来汽油机只要驱动汽车就好，现在多个任务“照顾”电动机，你说效率如何提高，真可谓缘木求鱼，本末倒置啊
　　共同努力吧◎
　　对于只在城市内部活动的人来说，纯电动汽车是非常划算的。
　　不同的混合动力系统有不同的结构，但其节油原理都大同小异：　　1、混合动力系统车辆的电机可以作为辅助，使发动机工作在外特性相对经济的区域。　　2、部分系统可以快速关闭或打开发动机，节约怠速耗掉的油。　　3、把刹车或减速消耗的能量储存起来，需要用时由电机释放。　　总之，成功的混合动力系统节油效果是明显的，目前主要的问题是成本及可靠性。　　另外，纠正楼主一处错误，锂电池的基本电压都是3.7V,即使使用在汽车上，其单个电池芯子的电压也是3.7V，只是根据需要串联。还有，绝大多数车辆用的混合动力系统，驱动混合动力电机的电池可不是12V，而是300V以上的高压电！一定要搞清楚这个，否则很危险！！
　　电池还增加汽车的自重，电用完了，就是个负担！还费油
　　不错的技术贴，鼓励一下
　　MARK！！！！
　　呵呵，如果是欧洲车商擅长油电混动，这篇文章就是另外一种写法了。
　　其实现在在开发一种超级电容代替充电速度慢的蓄电池，超级电容充电时间是电池的几十分之一，已经有成型产品，但是成本初期比较高，估计不久就会大量上市，总之，电动是未来的趋势
　　小广告告示牌：如果你觉得你的车老出问题，有两种可能，要么你把车太当回事了，要么你把车太不当回事了。-- fhgfjj-- 操作时间: 18:50:33 -- 138784
　　当年火车刚发明时，跑的比人步行都慢。
　　楼主说的有点道理，纯电动汽车续驶里程短是一个突出问题，现在也是国内汽车厂商研究的重点。不过现在的技术续驶里程做到150km已经不是什么问题了，所以在城市内使用的话还是够用的。现在所需要的就是建立分布广泛的充电网络。　　
关于电池价格，现在汽车上用动力电池，第一研究初期。第二未能大量生产。所以成本会比较高。相信随着技术的发展和电动汽车的大力推广，电池的价格也会被广大民众所接受。这需要一个过程。　　
另，混合动力增加的重量有限，长期行驶的话节省燃油的效果应该是很明显的。楼主也不至于每天奔长途200多公里吧。　　
实践来看，丰田的普锐斯在国内也销售多年，综合油耗也是很低的。
　　买铁观音的走了又来个卖高防烟的，这天涯可真热闹
　　还有一种形式，电动机和内燃机同时工作，这将极大地延长续航旅程，好比电动车的助力模式一样。
　　有收获~~哈哈。。顶一下
　　虽然不懂，看起来很有道理
　　　　买不起车但喜欢技术贴。　　　　见过普锐思上那个LCD屏上的动力流转图，还是挺诱人的。　　　　电池电力驱动在两轮电动车以及四轮微车（游览车那种）还是比较广泛了。　　　　长远看，电驱大概是趋势吧　　　　
　　怎么没有说说天然气和汽油双用的车呀？这样的怎么样？
　　电池的报废和回收也是一大问题
　　还是技术贴看着过瘾
　　绝对是噱头　　
　　楼主分析的很精辟
　　现在最好的方法是“买车的时候买裸车，直接到充电桩更换电池上路，以后没有电了，再到充电桩更换电池上路。。电池充电，维护，回收全部交给电网公司的充电桩，按更换电池次数缴费。。就像加油一样，换电池走人。。”这样避免了充电等待时间，而且对电池寿命来说是最好的，而电网公司也不用占很大的地方，只用很少的地方就可以开起来一个充电桩。明天把需要充电的电池拖到附近的变电站直接维护充电。电网更好的利用了变电站的闲置空间。或者一个市一个配送车队，专门配送电池，一个市一个变电站专门充电维护。
　　这样电网公司可以利用最少的空间配置最多的充电桩。。有效的利用了空间、能源、和资源。而且可以收购一到两家电池厂家和汽车厂家利用标准把国外车企挡在门外。。现在国外用标准限制我们，我们也可以用标准限制他们。电网可以吃到6+1中的大头。。不过缺点是石化。石油。车企估计不会答应。因为如果这样实施的话石油企业以后到真是兔子尾巴了。一家看法，希望大家找出这样实施后的更多缺点，一起完善。
　　only time will tell
　　以后加油站管换电池，进来5分钟换一个充好电的电池走人
　　对于电力汽车，我还是期待的，至少它环保的多，低碳
　　楼主讲的不错　　　　现在电动汽车最大的问题是成本和配套网络
　　纯电动力汽车时代马上就要来了,雪佛兰volt不已经量产上市了吗
　　看上去挺美~
　　受教了，谢谢
　　其实一直有个很大的疑问：为什么厂家不开必风动力的车子呢？　　蓄电池在起步时给电就可以了，车子的跑动过程中产生的风力多在呀！！　　这个才是真正的环保型的，而且还是免费地，呵呵
　　其实一直有个很大的疑问：为什么厂家不开发风动力的车子呢？　　蓄电池在起步时给电就可以了，车子的跑动过程中产生的风力多大呀！！　　这个才是真正的环保型的，而且还是免费地，呵呵　　　　　　发现上面有好几个错字55555
　　风，只有在运动时产生，你得先输入能量，产生运动啊。　　自然界的风是日照引起的温差而产生，它是个随机现象，你没法控制，公路是有方向的，你怎么利用呢？风力发电的电机不一样，它可以任意转向，因此才可以利用风力。　　风就是流动的空气，密度太低，它可以利用的仅仅是动能，因此能量的密度很低，需要很大的尺寸才能利用一点点的能量。　　太阳能也一样，也是个能量密度的问题，小小的一辆轻的不能再轻的汽车，电池板像机翼一样大，不实用啊。　　目前人类对能量的利用，绝大部分都是先把化学能或核能转变成热能，利用热机（内燃机、燃气轮机、汽轮机等等）转换成机械能，再利用发电机把机械能转换成电能。在日常使用过程中，电能起着货币的作用，它可以制冷、制热、可以带动水泵风机等等。
　　楼上没有一点物理常识　　车子上如果装个风力发电机会增加风阻　　羊毛出在羊身上 懂不?　　
　　回&我是爆哥”：妙
　　作者：古乐幽兰　回复日期：　10:42:08　
　　　　其实一直有个很大的疑问：为什么厂家不开发风动力的车子呢？　　　　蓄电池在起步时给电就可以了，车子的跑动过程中产生的风力多大呀！！　　　　这个才是真正的环保型的，而且还是免费地，呵呵　　　　　　　　估计是女同学，要是男同学，上过初中就知道能量守恒了
　　作者：古乐幽兰　回复日期：　10:42:08　
　　　　其实一直有个很大的疑问：为什么厂家不开发风动力的车子呢？　　　　蓄电池在起步时给电就可以了，车子的跑动过程中产生的风力多大呀！！　　　　这个才是真正的环保型的，而且还是免费地，呵呵　　　　　　　　　　　　发现上面有好几个错字55555　　　　————————　　错的不止是字而已吧
　　楼主开过混合动力的车吗？从你的帖子上感觉你没有。但我开过非混合动力的，也在开混合动力的车，虽然我不是专业人士，但我能用油耗说话。我现在开得是一款日本产地混合动力的SUV，发动机排量在3.5L，但我在北京城区内开，百公里油耗只有8.0。这个数据非常准确。我个人觉得就节能来说，混合动力确实是有效的。就楼主所有倒车入库，我的车在这点上是零油耗，发动机基本不工作。　　当然，如果是为了省油钱而选择混合动力，那就有点不值得了。因为同样型号配置的车，混合动力的可能贵出好几万甚至更多。而这些钱用来去补铁油费，可以多开几十万公里呢。
　　喔对混合动力的理解为：就价格来讲，是噱头；就环保来讲，是希望。
　　将来的交通模式是胶囊式管道运输
　　楼主看来对混合动力的了解还不够深入啊。混合动力主要是为了提高燃油的使用效率。比如制动力回收，本来是通过刹车将车体的动能转化成热能消散在空气中，有了混合动力系统，就可以将可观的动能回收成电能存储起来，供加速的时候用。城市路况油耗高于郊区路况主要就是因为车辆加减速的损耗。另外，使用混合动力还可以降低对内燃机峰值功率的要求，因为匀速行驶时输出功率比加速时小不少。另外，强混合动力还有另外一个优势，就是能让内燃机工作在最优工况，比如内燃机车一般都是内燃机-&发电机-&电动机驱动，可以让内燃机维持在最优工况转速下，目前船用电驱动技术也开始应用了，汽车方面应该也有一些进展，但是离商用还有不少距离。　　此外，电能储存方面，早起采用镍氢电池组，近年趋势是使用锂离子电池，另外超级电容也是一种方法。当然，制动力回收和再利用也并非只有使用电能一种方法，使用飞轮做机械能存储也有应用，但是机械方法的难点在于难以实现精确的动力分配，而结构上的复杂性也会使成本很难降低。
　　另外本人还有一个观点：　　燃料电池在汽车领域是没有前途的。　　虽然燃料电池转化效率较高，但是其复杂性和安全性问题决定其应用方向目前只能局限在小功率或者集中发电（像电厂）应用。该技术本身的发展状况还远未达到商用入门阶段，用在汽车上属于比较激进的。民用汽车上使用的技术其实是很保守的，多数是经过其他领域应用成熟后再移植过来的，这和汽车是耐用消费品的性质是分不开的。　　相比较而言，混合动力技术成熟的多，很多根本不是专门为汽车研究开发的，很多混合动力技术早在铁路机车，船舶，军用车辆上使用很长时间了。　　另外，全电动车的问题在于：　　1、电能从哪里来？电的来源是否清洁　　2、电能存储装置的安全性、可靠性、寿命的问题　　3、充电时间较长与人们的使用习惯的矛盾　　4、续航能力以及电能分配网络（充电站）的问题
　　另外补充一点。　　对于氢氧燃料电池还有一个很重要的问题，就是氢气的制备需要能量的，而氢氧化和成水也是需要消耗氧气，虽然氢氧结合的化学能比较高。个人认为甲烷（天然气的主要成分）应该是较为理想的燃料，因为甲烷可以自然制备，比如地层天然气（化石能源），农作物废料制造沼气，同样体积比氢气能量密度高还容易存储，当然会有CO2排放。　　地球的主要能量来源是太阳的辐射能量，我们在评估能源利用效率的时候，必须考虑到太阳辐射转换为其他二次能源、三次能源的效率。
　　如果把车子表面全部做成高尔夫球面一样的面，绝对省油（因为高尔夫效应）。但是为什么没有人这么做？只因为不好看？
　　长见识啦
　　很不错了
　　似懂非懂中
　　科技的发展会使电池的储能提高，　　价格比相同厂家相同规格的纯燃油车高也是必然的。　　但如果从这个车的整个寿命来看，价格基本一样（应该会更低些），却可以减少碳的排放，使环境变得更好，何乐而不为呢？　　以后还会有燃料电池汽车的
　　都是噱头。没意思的什么混合。
　　野人帮帮主：　　建议你把自己的观点，整理成短文，让我们可以仔细看看你的说法，如何？
　　纯电动都有了，还要那个鸟混合动力作甚？岂不是隔靴搔痒，多此一举？
　　小鬼子的汽车商自己没跟上技术变革的节拍（或者根本就是脑子太笨开发不出来），死抱着个“混合动力”不放，挂羊头卖狗肉得招摇骗市以期收回成本乃至赚取利润，门都没有！这种靠着华而不实的不足挂齿的实质为“旧技术”拼凑起来的所谓“新技术”来忽悠国人的奸计是注定不会得逞的！　　
　　长见识了
　　其实就两个解决方案。　　要么提升电池的质量。（现阶段应该是降低锂电的重量和价格吧）　　要么就是降低发电机的重量。（在现有条件下尽可能的小型化）
　　看来可以逐步买进电力公司股票了，
　　电池的储能提高并非易事，需要在材料学科，加工工艺等方面有所突破，不是三五年能成功的事情。虽然锂电池的诞生较晚，但是其成熟度还是有所欠缺，锂离子电池通常存储寿命只有3年，这种寿命对于快速消费电子产品足够了，但是对于汽车来说是完全不能接受的。　　而节能的要求已经相当迫切了，不可能等到电池进化后再去发展节能型汽车，目前这些其实都是过渡方案，不过，技术先进不代表商业上一定能成功。　　日本人不是没跟上技术变革节拍，而是日本厂商采取了比较务实的态度。应该说日本在电池这方面的水平是不差的，比亚迪没出来之前，除了日本厂商有几个公司能提供锂离子电池？TOYOTA PRIUS作为最早的商用混合动力车，具有里程碑意义。　　纯电动车从目前来说，几乎没有车型能满足商业要求，大部分还是概念车，原型车，大部分都是噱头。　　纯电动是有前途的，但是离商用的现实还有很远，车辆的问题比较好解决，难的是能源供应链的问题。
　　好像美国一个汽车公司已经开始推广纯电动汽车了。该公司除了出售电动汽车外，还准备配备相应的电池服务中心，当顾客的电动汽车电池快耗尽时，到附近的电池服务中心去换取已充足电的电池就可以了。当然这个方案面临的最大问题就是电池服务中心分布的位置和多少直接影响顾客对电动车的使用。
　　20年后电动车就像现在的电动自行车一样满大街都是。
　　混合动力的亮点是在于汽车低速和怠速状态下，关闭内燃机，低速起步用电动机解决，内燃机子啊车速起来之后发动。这样来降低燃油消耗。这样不需要多大的电池，也不用担心所谓充电问题。这也是目前绝大多数混合动力都没充电插座的原因。　　厂商们经过计算都认为这种混合动力车可以有效的节省燃油10%甚至更高。　　另外还有一种微型车，混合动力，忘记哪家的车了，主要行驶靠电动机驱动，有个1.1排量的发动机，但这个发动机不是为了直接驱动车子，而是用来发电…………车小，燃油消耗也非常低，因为是全电驱动，完全没有所谓的怠速和低速状态的问题。　　　　个人认为，混合动力也好，纯内燃机动力也好，能量其实都是来自于内燃机，而上面所说的混合动力车，内燃机需要先做功将能量转化为电能，然后电能再在低速状态下驱动车子，能量损失远高于能燃机直接驱动车子。混合动力感觉更多是针对小车，小车的吨位小，惯性小，靠个小功率的电动机就能带起来起步。　　　　其实，相对混合动力，还有另外两个比较成熟的技术，一样节省能源，省油：动能回收和发动机启停系统，后者是混合动力车的必要应用，而且混合动力车所谓的省油，绝大多数功劳都在发动机启停系统上。适合大中型车的混合动力模式，应该是动能回收系统将减速、刹车时的动能以电能的形式储存起来，带动电动机在车辆低速起步时使用。同时具备启停系统，节省车辆怠速时的燃油消耗。而不是用内燃机来做功发电（这种二道手续并不能节省多少燃油，毕竟内燃机发电，也要损失相当大一部分能量）。尤其对于大中型车，车体重量大，内燃机功率大，速度也快一点，减速或刹车时可以有更多的动能转换为电能（这些能量不用白不用，不用就等于刹车热消耗了）。
　　相信中国！　　电动自行车都能在世界上独树一帜，就不信电动汽车整不好？　　有点技术难题不是坏事，解决掉，正好转型升级，也在小鬼子面前显显身手，长长威风！
　　有没有人知道，蓄电池的充放电效率是多少？也就是整个过程损失多少能量？就好像抽水蓄能电站，抽水蓄能之后，原来的3度电变成了2度电。
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　　目前的混合动力车绝绝对对是个噱头，跟单纯内燃机相比，优势基本为零。技术上还是不成熟，技术上达到了，成本又太高。。。要想普及，等吧。。。
　　精辟的技术分析。好贴！
　　研究个猪头混合动力，吃饱了给撑的，早点研究出低成本小体积的防核泄漏装置，比什么都强，一次性投入，一辈子不用加油，用不完的能量，多好啊
　　@陶瓷-5-6 8:26:00　　“畅想绿色未来”，这届的北京车展，绿色、环保、低碳是本届车展上最热门的看点之一。混合动力从未有过如此的重视，也许，明天您买车，是不是也该考虑混合动力了？　　　　有关混合动力的文章，早已泛滥了几年，不计其数。这篇文章就最基本的能量转换和平衡的角度，来看看混合动力，是希望还是噱头。　　　　目前的混合动力，大都是油电混合，就是内燃机、蓄电池组和电动机的组合，其中内燃机大部分以汽油机为主。　　　　在讨论混合动力...........　　-----------------------------　　所以现在还在搞什么混合动力 就因为有双雄 其实就现在的技术本就可以推行纯电动车了
　　挖起来看一下
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