伦敦&拥堵费征收11年有成效
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原标题：伦敦 拥堵费征收11年有成效
　　伦敦日推出的拥堵费政策已实施近11年，收到了明显的成效。在伦敦的城乡结合部，有的路段可以免费停车，每天都有一些司机把车停在路边，然后换乘公共交通进城上班办事。而且，市政部门每年收取的拥堵费高达2亿英镑左右，全部用于交通设施建设。
(责编：窦明、王溪)
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
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伦敦交通拥堵收费：政策与政治
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《伦敦交通拥堵收费：政策与政治》是于2017年1月社会科学文献出版社出版的一本图书，作者是[英]马丁·G.理查兹 。[1]
伦敦交通拥堵收费：政策与政治内容简介
交通拥堵是世界性的城市管理难题。本书作者是提出交通拥堵收费方案的伦敦市长肯·利文斯通的“政策智囊团”成员，曾担任伦敦政府交通拥堵收费研究小组主任，其对于2003年开始实施的伦敦交通拥堵收费近距离的细致研究，为我们提供了解决交通拥堵问题的思路和参照。[1]
伦敦交通拥堵收费：政策与政治作者简介
马丁·G.理查兹，曾任伦敦政府交通拥堵收费研究小组主任、伦敦议会顾问，在交通规划方面拥有40多年的从业经验。
张卫良，杭州师范大学城市学研究所教授。
周洋，英国莱斯特大学城市遗产保护专业硕士，在上海从事文化产业投资及翻译工作。[1]
伦敦交通拥堵收费：政策与政治目录
缩写列表/vi
1　市长面临的挑战/001
伦敦市长肯·利文斯通/001
布莱尔政府的交通政策：对所有人而言的“新政”/002
伦敦道路使用收费/003
市长收入的新来源？/003
完成法律程序/004
全速前进/006
启动：日/007
最初的18个月/007
关于本书/008[1]
2　为什么收费？/011
交通流量/011
经济学原理/013
更普遍的原理/017
威廉·维克瑞/019
艾伦·沃尔特斯/022
米尔顿·弗里德曼/022
《斯米德报告》/023
加布里埃尔·罗斯/023
停车控制/024
全国道路收费/025
评估收费/026
出行时间的可靠性/027
3　如何收费？/032
一些指导原则/032
收费基础/034
纸质许可证/036
虚拟许可证/037
电子标签/038
全球卫星导航系统/041
执法：处理违规/043
可互通性/045
支付安排与公民自由/046
4　伦敦市长之前伦敦的公路与交通限制/050
规划新路网/050
“更好利用城市道路”/052
大伦敦议会的辅助通行许可证方案/053
区域控制研究/056
伦敦评估与其他同时期的研究/057
伦敦规划咨询委员会/057
“一个更洁净、更便捷的伦敦”/059
伦敦交通拥堵收费研究项目/059
5　世界各地的经验/069
新加坡的区域通行许可方案/069
新加坡的电子道路收费系统/071
墨尔本城际高速公路与多伦多407高速公路/078
美国：评估收费/079
其他地方的可变通行费/080
欧洲：卡车收费/081
澳大利亚停车场征税/083
斯德哥尔摩/084
6　新开端：布莱尔政府、交通拥堵收费和一位伦敦市长/095
交通十年计划/096
伦敦市长、大伦敦政府和伦敦议会/098
伦敦道路收费选择/102
伦敦市长选举/109
7　正式程序：伦敦市长的《交通战略》及交通拥堵收费方案/113
正式批准过程/114
第一步：《倾听伦敦的看法》/116
伦敦市长的《交通战略》草案/118
《交通战略》草案咨询/119
《交通战略》终稿/122
《计划纲要》/122
一次公开听证？/125
批准《计划纲要》/126
法律诉讼/126
8　伦敦市长的交通拥堵收费方案/131
收费区域与时段/131
费用与支付/133
豁免与折扣/134
车牌自动识别/136
罚款、投诉与上诉/138
9　交通拥堵收费方案的实施/143
建立交通拥堵收费团队/143
项目管理/146
采购策略/147
影响评估/150
交通管理/151
公共交通/153
净收入用途/159
审计委员会/160
10　伦敦议会：对交通拥堵收费方案的监督/165
2000年伦敦议会对交通拥堵收费的监督/166
伦敦市长的回复/170
项目预算与计划/171
继续监督/172
监控收费的影响/174
政治背后的公众关注/175
卡皮塔合同/176
11　批评派、怀疑派、骑墙派和支持派/183
中央政府与国会/183
伦敦议会/187
伦敦各自治市/188
企业领域/190
交通运输用户与环保组织/192
慈善机构/195
因特网/195
伦敦民众/196
新闻媒体/197
12　第一年/206
经济背景/207
最初的日子/208
第一年的交通流量/210
交通拥堵/215
公共巴士与轨道交通/216
出租车/220
自行车骑行者与步行者/220
残疾人士/221
低收入群体/221
综合出行行为/222
各方对交通拥堵收费的态度/223
应急服务中心/226
道路安全/226
商业与经济/229
方案管理/237
净成本与收益/245
13　所取得的经验/254
领导能力与勇气/254
稳定性/255
果断迅速的行动/256
一揽子均衡政策/256
一个稳健的方案/257
可靠的研究与分析/257
一个良好的法律框架/258
一个单一机构/259
充足的资金/259
实用主义/260
技术能力/260
项目管理/261
获得与保持广泛的支持/261
交通拥堵收费不是一张印钞许可证/262
收入用途/263
小结/264[1]
14　未来/265
2004年市长选举/265
扩大方案/267
收费及其支付/273
其他英国城市/277
世界其他地方/281
向载货汽车收费/282
“按驾驶情况付费”保险/286
走向全国性的收费系统？/287
15　最后/326
索　引/329
译者后记/355
2-1　公路速度与流量典型示意图/012
2-2　平均成本与流量典型示意图/013
2-3　需求与成本典型示意图/014
2-4　需求与成本（包括社会成本）典型示意图/016
2-5　年英国交通实际成本和收费的变迁/018
3-1　新加坡的电子道路收费：一种典型的路边装置/040
4-1　三条警戒线和交通越阻线方案/061
6-1　计划收费区域/104
8-1　收费区域/132
8-2　“C”字指示牌/132
8-3　一种典型的摄像头装置/137
12-1　在收费时段进入收费区域的交通流量/211
14-1　收费延伸区建议图/271
14-2　2010年交通付费的比例（基于边际社会成本的费用）/292
4-1　三条警戒线和交通越阻线的收费结构：“高的”收费（按1991年物价水平）/063
5-1　2004年8月新加坡汽车进入中央商务区的费用（在大多数收费点）/075
9-1　成本估算（2001年）/156
9-2　最初的成本与收入预测/157
9-3　依据净现值的财务估算（2002年）/158
12-1　成本与收益/246
14-1　1998年不同区域和道路类型的交通拥堵成本/290
14-2　2010年不同区域类型的边际社会成本/291[1]
．，[引用日期]今日热图昨日热图
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