很纠结6--7万左右不知道选啥好了，想选国产的有哥们说烂底盘，钣金且小毛病多。想选进口的不知啥牌子好主要是代步，上下班有长途和乡村路段各位大侠帮推荐几款。
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　　这种价位的，奥拓靠谱点，可惜挂着小日本的牌，个人认为　　
　　@酋长900 　　赛欧 宝骏630
　　F3　　
　　代步就选奥拓　　
　　奥拓呀，省油皮实，我的奥拓三年了　　
　　三年半吉利金刚九万五千公里没有修过车正常保养,买了绝对不后悔　　
<span class="count" title="万
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)专注驾驶乐趣 40万内最好玩的性能车
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　　[ ]& 对于一个真正的车迷来说，汽车不是简单的代步工具，更不是用来炫耀的工具。它应该拥有坚固的车架、出色的底盘调校、线性灵敏的动力输出，最后再匹配上完美的变速箱，这才叫真正意义上的汽车。　　不同意以上观点的人到这就可以把网页关掉了，因为接下来我要给大家推荐的几款车都是驾驶乐趣十足，但在许多人看来却严重不值的车，首当其冲的就是ST。ST |
| 指导价　　ST在国内的指导价格是18.59万，这个价格在我看来简直就是进口车的良心价，更不要说市场上还有2万多的现金优惠，但在许多人眼里，这样一辆小车全办完要将近20万，花这个钱都可以买一辆了。作为ST的车主，这一点我真是深有体会，因为我的家人也是这么想的。　　不过说实话，ST真的是一款操控性非常不错的小车。有人说这是20万以内最有驾驶乐趣的车型，我甚至认为这句话说的有些保守。其实操控性这东西真的和价格没有直接关系，多年的试驾经验告诉我，甚至一些上百万的性能车也不一定拥有ST这样敏捷的反应，它是为数不多的令我彻底着迷的车型。　　有些人会觉得“驾驶乐趣”这四个字很空，看不见、摸不着。在我看来，能说出此话大概只有两种人，第一种人就是完全对驾驶不感兴趣，不喜欢赛事，他们买车只是为了提高生活品质，说白了，汽车在他们眼里只是一个可以满足其它各种需求的辅助工具。第二种人则只关心动力，只要一脚油下去，我能痛快利落的干掉对手，就OK了，就这么简单。至于什么换挡、过弯，从来都不关心。　　ST搭载的是一台1.6T四缸，最大182马力/5700rpm，最大240牛?米/rpm，动力参数并不是很夸张。事实上ST本身也不是一款单纯注重直线加速性能的车。然而这并不意味着它开起来不够快，官方公布的0-100km/h加速成绩是6.9秒，我们实测成绩是7.28秒，这已经足够营造出一定的推背感了。　　与匹配的是一台6挡，这是迄今为止我体验过的最好用的。它并不像有些性能车那样故意营造出生涩的感觉，这款车换挡极为顺畅，齿比衔接也是恰到好处，紧凑的行程让每一次换挡都变成了一种享受。作为一辆，重一点那是理所应当的，然而相比大哥ST，ST在日常代步时表现得要更加贴心，很少会出现熄火的尴尬局面。　　ST全车最大的亮点就在于扎实的底盘和坚固的车身，完全是一副风格，整体性非常强。当然你也就别指望它还有什么舒适性了，行程很短，底盘很硬，全车基本靠那两个厚厚的RECARO座椅减振，同时它还可以把你的身体包得严严实实的。唯一的不足就是坐姿偏高，缺少点那种贴地飞行的感觉。　　导致舒适性变差的另一个罪魁祸首是轮胎，它的规格为205/40 R17，如此薄的胎壁在高速过弯时尽可能做到了最小的变形，保证了的车身姿态。至于日常行驶舒适性，就让它见鬼去吧！不过话说回来，这辆车也没有像赛车那样极致，它还是兼顾了一定实用性的，我的家人和朋友曾多次坐在后排，他们似乎并没有什么抱怨。　　如果把ST的转向更换为传统的，我想我会更加喜欢，因为现在的转向在路感传递上还是不够直接，尽管它做得已经相当好了。　　我很庆幸进口到国内的ST是三门版本，不仅车身刚性更好，而且在不牺牲空间的情况下，看上去也更加个性。另外，它的价格也十分亲民，这应该是国内为数不多的和国外价格一致的进口车吧！所以最终我选择了ST，同时我也十分愿意把它推荐给更多和我一样，热衷于驾驶的朋友。相关链接：
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新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&
变速箱：&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&一个可以让很多年轻人激情燃烧的小钢炮，操控性堪称完美，排气声浪也很销魂，动力性稍弱一点，不过可玩度还是非常高的。
评测编辑-胡正
&&&&嘉年华ST最大的魅力在于，能用它寻找到你内心尚未被世俗抹去棱角的部分，哪怕只剩下一点点也没关系。
评测编辑-罗浩：
&&&&嘉年华ST这款车虽然直线加速性能并不算太夸张，但它绝对是20万以内最具赛车气质的一款高性能车型，喜欢追求纯粹乐趣的消费者绝对值得考虑，能省下不少改装的麻烦。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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