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在广州学汽修是去学校还是当学徒好
发布：广州瀚达汽车学院 时间： 点击：次
　　1、网友：学汽修是直接去当学徒好 还是先去读技校好？麻烦各位给点宝贵意见 谢谢
　　回答1：就我学汽修的经历我感觉还是到学校学习对你以后的职业生涯都会有很大帮助的，理由简单说一下，第一可以拿到文凭，技能证书，虽然说有技术才是最重要，但是这些外表还是应该磨亮一点。第二，在学校可以建立很多关系网，现在社会最重要的我认为是关系，不管以后的创业还是就业，有这么多同学和老师之间的帮助，你的人生会走的更顺利。第三，从侧面讲，好的汽修师傅很难找，有很多招聘汽修学徒的只是为了免费的劳动力，根本不会学到东西，因为师傅知道，学生一学会就会插上翅膀飞走，所以干脆不教真功夫。在汽修厂学就是等于浪费时间。当然，在学校学习也有不好的方面，需要一定的学费。如果你能承受的起的话，我建议还是到学校学习比较好。
　　回答2：如果你只是打算一辈子给人打工那就去当学徒！如果你打算以后自己单干！最好的路径还是找个汽修的专业技校学习理论！知其然不知其所以然！明白这句话就知道为什么我这么说了！
　　回答3：个人认为去学校好，因为我现在就是在汽修厂学习，师傅们根本不教，就是天天叫捡工具，没什么意思！所以我觉得去学校好
　　2、网友：我想学汽修是去找师傅好还是去学校好？
　　回答1：我觉得你是找师傅去把，因为在师傅那里可以学到真本领，要是在学校的话只有理论，没实践那还不是白学，到时候还是个学徒，我建议你找师傅然后在考证书，一般的店里都有考证书的路子，
　　我家是修车的呵呵&&
　　回答2：现在学气修我认为要先去学校学了拿到证然后在到比较大的4S店去找工作，那样对以后的前途非常好
　　回答3：我也是从事汽修行业，去学校还是去汽修厂，都有各的优势和劣势，去汽修厂确实不用花钱，还会给一点点生活费，可要花更久的时间来学，首先汽修厂任何一家公司都是以盈利为目的，打杂做其他琐碎的是非常多，如果一段时间都是变速器坏了，那么你只能接触这个问题，只有别人客户有其他问题出现，你才会见识了解，你要想都学会，除非你烧香在你学习者阶段每一个问题都出现一次，同时还要碰见大无私的师傅，什么都愿意交给你，学校可能动手不足，花钱也比较多，但经过学校系统学习，根据现在车子迅速发展能接触最新技术，一般老师傅都不了解电喷系统，无法与时代接轨，在学校全面学习，知道问题的所以然，面对类似的问题会思考反推，因此建议先到学校学
　　3、网友：想学修车：是直接去汽修技校好，还是去修理厂当学徒好？
　　回答1：要想真能学到技术当然就得去当学徒工，因为修车最主要的是实际，有些病学校是学不来的，学校主要交的是汽车的构造，分解，原理等，但其实真正有用的并不多，而当学徒直接就积累了修车的经验，知道哪爱出毛病，哪不常出毛病，并且你能练出使用扳手的熟练程度（学校是练不出来的），这直接关系到修理的速度。当学徒工的另一个优势就是不用教学费（学校的学费很贵偶）！
　　我现在就是一名汽车修理工，毕业了以后到了企业，一样得当学徒工，所以还是直接去当徒工把。
　　回答2：你最好到技校学习~~~~
　　这样你就有机会进4S店的机会~~~~~
　　要是你进学校学习的话，进的机会很少，而且很难啊~~~~~~
　　你先了解技校的学校设备一些情况
　　好再百度哪里找一找~~~~~~
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修车有前途吗_修车学徒有前途吗_公安局防暴队有前途吗
作者：&&&来源：2014最新车讯&&&时间：日
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各位都是行业里的佼佼者，经验丰富，见多识广，因此我个人经历的分享只是希望能给大家提供一些借鉴。
一、班门弄斧
2007年，我不满17岁，高二，因为一些个人原因，我选择了辍学。当时汽车维修这个行业的大背景是国内汽车保有量大约在5300万辆，从业人员大约一百多万，汽修人才缺口约80~100万。
我跟家里人提出辍学时，我母亲问了一句话：“不读书，你能干什么？”我无言以对。
年底正逢我后来师傅回家过年，闲谈中说急招汽修学徒。因为学生时代的风光，所以一直对修车这个行业的脏乱差非常不屑一顾，但迫于厌学，于是马上跟家里提出要去学修车。
所以说，不知道是我选择了行业，还是行业选择了我。
过完年临出门时，母亲说：“这是你自己的选择，再苦你也要坚持下去，读书半途而废，学技术再半途而废你就真没出息了！”
最初月薪100元，师傅包中餐晚餐，早餐只能吃包子，一碗粉面都吃不起。修车的时候不管白天黑夜，来车就得干，最苦的是外出救援的时候，不管刮风下雪，躺在车下就开始干，换四驱变速器离合片的时候，因为怕放在地上就没力气装上去，拖着就往身上压。没想到这样在贵州的一个小县城里一埋头学下去就是三年，我问师傅，我想去闯一闯，怎么去找工作呢？师傅要我去4S店，那里的车型单一，可以学的更透彻。
后来回家，在市里的一汽奔腾4S店上班，带了一个组，有提成，但生意不是很好，每个月工资就是三四千，做了两年，想来想去，要想赚钱，跟师傅一样开个厂吧。于是取得家里支持的情况下，拿了9万元，盘四间门面，连证都没办，等工商局、维修管理办找上门来才办的，两台举升机，只做机修，主要是修中低档车。
当时离我的店不到两公里地方，有人开了一个钣喷快修店，喷漆最低120元一个面，你们说我做不做钣喷？当然不做！他120元的面，我接到单给他做，我卖两百元还赚80。
我的店门口就是207国道，13年修了一年的路，所以当时修了很多刮破油底壳、油箱的过路车，一个宝来的油底壳，我卖了2000元。带着两个徒弟，最忙的时候每天通宵的加班，就为了早点把压在店里的车完工送出去。当时为了拿到修路的项目部的车修，到处托关系请工程队的负责人吃饭喝酒，因为我没有二类厂维修资格，没办法定点，所以后来又一个个皮卡车司机去打通关系，给他们20%的提成。
年底算了一下帐，抛开前期投入，净赚不到九万，但觉得这一年特别累，也越做越迷茫，难道我就这样一直累下去么？该怎么发展，接下来的路该怎么走？扩大规模？人工工资太高，一个师傅少说也要五六千，旁边的店越开越多，干脆把维修厂转手算了。
我也因此避过风险，接收我的厂的人，因为路桥项目部完工搬迁，国道修好，过路车的维修台次和工程队的车大幅减少，所以基本没多少生意了。
后来去了长城哈弗，做两个店的车间主管，又因为客服经理的离职空缺，兼职了客服经理，带车间团队之外处理很多危机公关事件。最严重的一次是因为一台柴油电喷哈弗H6保
内发动机工作不良（汽缸盖存在缺陷），车主请了电视台、技术监督局等相关单位到场堵门要求退车，长城厂家对这种媒体、公立单位的参与非常忌惮，如果事情一曝光，对4S店的罚款轻则几十万，重则取消经销商资格。我多番周旋后给车主承诺两天解决此事，劝退了他。
为了劝说车主同意更换发动机，打听到车主是做铝合金门窗生意的，因此通过各种关系，协助他两天内谈下了一个新建学校的订单，也因此取得他的信任，更换发动机并且不再上媒体曝光。
前公司后来出现了管理层腐败危机，因此离职，因为对于互联网+、O2O这些以前从未了解过的东西的向往，所以来了深圳。
二、 天下大势
大家一定都知道《三国演义》吧，我想问大家《三国演义》里面到底几国？其实开始三国，最后合一了。有一句话，叫做天下大势，合久必分，分久必合。分分离离几千年，用一个汽车专用名词概括叫什么？离合！我们所处的这个行业现在正经历着有这样一场大整合的变革。
从2012年到至今，中国汽车后市场规模从亿开始，逐年递增约1000亿，至今达7660亿，预计今年将接近万亿。我们看看这万亿级的汽车后市场规模到了维修保养领域是一个什么状况。
现在中国的维修店大约40万家占比55%，4S店大约24000家占比3%，连锁店大约3000家占比1%，配件经销店大约30万家占比41%，差不多一家修理厂就要养活一家汽配店，我想问问你们，你们所在的店面有这么大的能力吗？所以造成了一个什么现象？大量的汽配经营店铺在卖假货。
曾经有一款车被曝出刹车缺陷，结果检测出来是刹车片到了80度摩擦系数大幅下降。车厂都有这样的问题，何况修理厂、4S店呢？还有相关机构做过一个调查，采购60个品牌的134a汽车冷媒，结果不合格的有55个，有的含有破坏环境的R12，甚至有的干脆就是液化气灌装。
这么多卖假配件的，你们的车能修好吗？我们再来看看现在我们汽修人的技术水平。
据统计，现在全国注册的维修人员达到380万，其中初级及以下技能水平的达到60%，也就是228万。我们来看看发达国家汽修人才需求的技术层次结构。
德国美国等发达国家高级技工占35%，中级技工占50%，初级技工占15%，而在中国，汽修公司里高级技师占1.5%，高级技工仅占3.5%，中级技工占35%，初级技工却占60%，我国汽车修理公司发展和人员素质已远远满足不了公司发展的需求，并且所需的均为高级技能型人才。所以你们说我们有没有进步空间？当然是有的，并如果不进步就面临着被行业淘汰的危险。
三、山雨欲来
我们接下来聊一聊我们和我们所处的行业面临着什么危机？
据统计，全国机动车保有量大约1.7亿辆，假如说每台车每年维修保养4次，这个是乐
观估计，实际很多新车一年进厂维修不到四次，那一年下来全国的维修台次可以达到6.8亿
辆。前面我们说过维修店、4S店、连锁店的数量，加起来是42.7万家。
平均下来每个店3个工位不算多吧，假设每个工位一年使用300天，可能比这多，据分析一个工位一天最少周转3台车，不然就亏本，这样我们看看，一年下来全国需要多少台次的车来修，11.5亿的需求量。这个需求谁给你们？没人能给你们。那怎么办？相互之间竞争呗！
各种媒体每天都在曝光汽车维修行业的黑幕，所以我们说，那些服务不好、不诚信的维修店很快就会被淘汰。
兄弟们，现在我这么一说，你们还敢轻易去开维修店吗？我们除了这个维修店数量过剩，还有什么危机？
据统计，这是2015年汽车维修保养、O2O企业2015年的融资表，其中有的公司已经倒闭，有的还在继续融资，这些钱最终到了哪里去？流向了我们的这个行业，资本的竞争会带来什么后果，别人在亏钱、烧钱经营，请问传统维修行业还有多少市场？即使有，谁敢保证现在车主的消费习惯不会被带坏？这一家没有免费洗车我找下一家，这一家机油太贵我去另一家，即使没有特别便宜的，我再等等看，反正汽车后市场+互联网这么火，总会有人烧钱的。
但有一个道理是亘古不变的，不管行业怎么变，车还需要人来修。
四、人定胜天
我们前面说天下大势对比了中国现在的人才结构状况，也看了欧美汽修人才的需求结构，所以我们总结，这个行业需要高端的技术人才。
近几年有人提出汽车诊断师的概念，这几年随着大量的4S店出现和老百姓要求换什么就换什么这种情况的出现导致诊断的力量下降了，所以我们需要在汽车维修保养前先做什么？诊断检查，我们也认为将来汽车诊断与汽车机械一定会细分。
现在汽车技术发展太快，培训速度跟不上。2000年之前，中国汽车行业技术基本上10年没有大的变化；年，5年一周期；2008年以后，新技术3年一周期，也就是现在听到一个新技术，大约3年以后就会普及。技术发展速度太快，导致技能人员的技能更新速度跟不上。现在是技术碎片化时代，我们什么都听说过，但什么都不精。
每年跟汽保设备的展览会很多，但我想问问，这些设备我们买回了之后拿回成本了吗？设备是要拿来盈利的，如果设备不能带来盈利就是浪费。现在设备应用最高的可能就是举升机，其他的都处于浪费状态。这么多年以来我们越来越忽视设备的价值。
比如说，一台5000公里的汽车和一台50000公里的汽车发动机磨损、燃烧经济性一样吗？不一样。那我们给客户使用的机油一样吗？大多数是一样的。怎么去判断机油换了发动机动力、燃烧效率有没有提高？使用尾气检测仪检测二氧化碳含量啊，升高了说明发动机工作就好了。再比如说，怎么去判断什么时候发动机水箱该清洗了？使用检测仪看水温上升曲线，水温上升快，那么发动机水箱水垢多。
所以我们说，复杂事情简单做，你就是专家；简单事情重复做，你就是行家；重复事情用心做，你就是赢家！我们新时代汽修人的使命就是要为行业树立诚信，为自己的技术正名！
修车15年：苦乐人生
送给所有汽修同行以及学徒
半生回忆，孑然一生，小店一家，工具4万，轮胎机油配件6万；银行没有存款，没车，没房；老婆一个小孩一个；18岁学徒，学徒2年，游学8年，修过摩托，修过打田的单杠机，修过农用车，修过三轮车，修过大众捷达，修过丰田卡罗拉，面包车，家用小车，五十铃，斯太尔，红岩，时代，江淮，南俊，黑豹，豪沃，奥威，还有很多就不一一说了；单缸机，两缸机，三缸机，四缸机。六缸机，V8；补过胎，烧过焊；学徒凑打黄油开始，羊角，方向机，直拉杆，横拉杆，前钢板，传动轴，变速箱，后桥，气刹，打气泵，调压阀，储气筒，四回路，刹车总泵，继动阀，刹车分泵，调整臂，刹车片，轮古，轮芯，，半轴。油刹；发电机真空泵，刹车总泵，刹车助力泵，油压调节，刹车分泵；离合器；总泵，分泵，助力分泵；分离轴承，压盘，离合器片，变速箱一轴，飞轮；还有很多细节，反正最后到大修结束两年学徒。
修车路漫漫，曾经改过行，进了厂，上了班，感觉还是比修车难，毕竟是一个修了8年车的人了，习惯了吸一支烟趟在车底下拆着螺丝吹着风，累了可以歇歇，渴了可以去喝茶，有时候慢就慢点；自由来自于修车，每天都过着不一样的生活，今天搞个发动机，明天搞个变速箱，后天搞个后桥，就算都搞发动机，也不带同样的，不像工厂一天八小时，做事还不能分心；修车就是衣服脏点，在别人眼里累点，其实修车人还是很能得到别人的尊敬（除个别那种很极端的人员外）我打工有20多个地方，不管我做半天还是半个月也不管我什么时候走，工钱都没有说不给的，曾经有个地方做了一天半跟老板说我做不习惯，然后他就给我钱，自己都不好意思；修车的人还是好人多啊；进过一个厂做了半个月，钱没有，还吃的是自己的（不包吃不包住，相当的狼狈）想告诉下想修车又或者在修车的人，如果不是自己想开店的话，学修车两年是赚不到钱的，学的技术好以后打工都是有尊严的同时工资也是不低的；想赚更多的钱就要自己干；不想自己开店的修理工不是一个技术好的修理工；但是学修车半途而废也是有意义的，毕竟你以后自己会有车，就算没有车也会坐车，假如车坏了，也许就是你出手的时候了，就算你不会修，至少你能说出大概是什么坏了；遇见很多开车的人，来个电话，师傅我的车坏了，打不着，然后走过去，靠，挂个档你怎么能打着车；还有更奇葩的车要加机油，要加水这么简单的都不知道；都不想说那么多，都被那些人搞醉
跟我一起学徒两个人的不同人生；同村有个人那时他也学修车我也学修车，我在一个老师傅修本地车哪里学的，要自己交米的那种，还没有钱给；他去的是那种修外地车的地方，不用给钱，还有零花钱；我学了两年，大概把汽车原理，汽车配件这些都认清了；然后又去找专门修发动机跟地盘的地方进修；哪半年学了很多东西，不过前两年的基础打的好；然后就打工，一直坚持到自己现在开店；跟我一起学徒另外哪个，他学了两年，技术没有学到什么，然后也没有坚持修车，现在买了个2手的货车在开；还有就是他哪个地方学出来的人都很少自己开店，一般都是中途而废；我哪个师傅那里出来的有很多是自己开店。我只想说，要学徒就去找个修本地车的，哪怕你一个螺丝没有拧紧等下回来都会骂你，然后还要你返工加深自己的印象；学徒也不要去找那种做太杂的地方，太杂的地方，简单的东西都会要徒弟去弄，有技术的都做不到；开始学徒也别想钱多少，先问自己能学到什么，学会了人家拿不到你的，学会了以后工资也不会少；刚开始也不要想自己要修多高级的车；前两年先把车上所有东西认清，然后想清楚他的工作原理和用途；等原理这些都搞的差不多了，车都是大同小异，等有问题的时候人家稍微一点自己就可以明白；别以为自己会拆会装就很牛，其实真的要成为师傅的人就是会拧螺丝，多大的螺丝用什么样的力道，从哪个螺丝开始拧，什么地方用多好的钢材，粗牙，中牙，细牙这些螺丝的区别；还有东西为什么会坏，是因为什么搞坏的。
修车是一门技术，也是一门艺术，为什么会有迷茫，是因为你还看不到前景，因为不懂，所以迷茫；也许你的同龄人他们在做其它行业拿着高工资，你在拿着扳手，过着非人的生活，而且工资还很低；这就是不甘心；同样是同龄人为什么他们做的那么好，自己还在拧螺丝；无数个为什么陪伴着无数个无眠的夜晚；想改行又不知道做什么；想改行又学了那么久，心不甘；我想说的是，既选择不后悔；修车的人还不懂那些坏了车的人的心情；如果你开着车坏了，然后你就会想到修车的人；哪时候你就会明白修车人的重要性；做人要给自己先定的目标，要耐的住寂寞，经得起诱惑；想想我们十年后，20年后；就算修车是个坑，每天丢个螺丝下去，坑就不会是坑了；也别说修车没有前途；任何行业都有做的好的人；做不好的人同样也有；如果真的想修车，就要对自己说，我就是个修车的，我这辈子就修车了，怎么滴；我其它的都不想去做了；每天学一点，每天多考虑一点，多想想螺丝为什么有大小，用力是多少。设计师为什么要这样安排装的部件；别把问题想的太复杂，也别把问题想的太简单；车是人做的，所以人就能修好；而且我们也可以改进；因为很多设计师都是脑残。
在这个电商横行的世界，我很骄傲我是一个修理工；再牛逼的淘宝也卖不出一个汽修工的技术；再便宜的轮胎跟配件也要修理工来安装；很多东西可以被淘汰也可以被替代，唯有技术无法取代；一种脑力跟体力的结合，一种上班自由，不会重复昨天的故事；汽修每天都是新的开始，你永远不知道明天等待你的是换机油，修发动机，还是修变速箱，也许是玩一天手机；很多人看着修车又脏有累，我想说再怎么脏我们也是技术人员，至少我们是靠脑力跟体力赚钱吃饭；如果真的叫我每天坐8个小时什么都不干给我1万一个月；我想我会疯掉；什么行业都有混的好跟坏的人，修车也一样，爱就深爱，不爱请离开；我就是个修车的，我这辈子都是一个修车的；修车技术跟赚钱一样，这行没有一夜暴富，只有积少成多，每天一点点，最后你会发现你的技术跟你的袋子一样都会是满满的；我想对那些跟我说迷茫的人说；十年磨一剑。
我买了个2手货车做流动补胎用，人生第一次挂自己户名的车；修车一点点的积累，一点点的体验开车人的心情，坐的驾驶室体验一种开车人的心态，离合怎么样，高了低了，轻了重了，一天开下去累不累；挂档轻不轻，会不会发卡，很紧，手会不会累；方向盘会不会很重，助力有没有问题；没有助力的有没有打黄油，立柱轴承有没有坏；球头间隙大不大；刹车灵不灵，会不会跑偏，制动距离好不好；跑的时候稳不稳；用心倾听发动机，变速箱后桥有没有异响；车身的抖动正不正常；用驾驶者的心态去修好每一个我们力所能及的问题；修的已经不是车而是一种境界；不是车不好，是很多细节没有弄好；很简单的一个问题就能决定是不是用心在修车，同样一根油管，安装的方向跟位置就决定了一个人的修车品位；徒弟是油管跟着转，中工是扶着让它转，师傅是转了以后，算好距离，退出来预算转到哪个指定位置来。
你有一个苹果，我有一个苹果，我们交换，彼此还是有一个苹果；你有一种思想，我有一种思想；我们交换；彼此多了一种思想；每个人的经历，学识都是不一样的；三人行必有我师；做任何事情的时候，我们要考虑到自己的角色，学徒就要有做学徒的样，学徒都没有学徒的心态；师傅凭什么又要把多年的经验传给你；在什么样的位置就把自己的事情先做好，再去想其它的；学到的东西你不可能还给师傅；师傅也不需要你们还；好好修车，认真负责对待每一颗螺丝；同样的事情，你做了一百遍，一千遍，你就会是师傅；以后自己成为师傅的时候，你可以告诉你的徒弟，你当年是怎么样做学徒的；这些话我是以前听到师傅跟老板们说的，写出来有点乱，但是这些我都记下了；；；就跟走路一样，走过的人知道哪里有坑，你不听就会掉坑里，到时候就会后悔自己当初的任性；谁不曾年少轻狂，目中无人；时间是最好的见证，坚持下来的人才会是成功的；；；不死终会出头；不半途而废就会成为师傅，师祖；；；做好现在的自己。。。努力拼搏。
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