为什么韩国人造出K9之时，我们还在山寨？
& & 每当大阅兵之时，看着国家领导人乘坐着民族检阅三军的时候，自豪感在心里油然而生。但是作为一个专业的学生深知民族在世界舞台的竞争短板，相比之下弹丸之地的韩国却可以成为让中国望其项背的世界第五位的出口大国。& 巨大的差距让我们迫切的想探索其中的原因。&& & 对文化有点了解的朋友都知道1953年的动工修建为中国工业的起点，相对而言韩国工业的起步是以1962年韩国政府制定的《工业保护法》为起点，比中国整整晚了10年，略微夸张的讲当新中国开始学着制造的时候，韩国人才开始生产自行车。其次，新中国工业的发展可谓是财大气粗、人才济济，刚起步的在当时几乎全搬苏联技术直逼“世界先进水平”，58年我国年产就达1.6万辆，同时研制成第一台东风轿车。59年又研制成的开到，供领导人在国庆检阅。到1970年中国产量8.72万辆。1980年为22.2万辆，其中轿车5418辆。对比之下的韩国不但起步晚了10年，到1970年，产量为2.8万辆，仅为中国产量的1/4，1980年产12.4万辆，也只是中国的1/2，生产能力增长缓慢。但是之后的30年里到底发生了什么让这两个起跑线并不相同的国家产生了两极分化呢？& &&& & 就我个人观点来讲两极分化的原因有以下几点：1.中国工业整体发展过程有阻力。2.发展重心没有放在轿车上3.带头国企具有劣根性。4.两国市场差异性。5.国内顶尖设计人才稀缺。首先，新中国工业发展有阻力：前面也提到在工业起步的初期，的生产几乎是全搬苏联的图纸和工艺，由于地域差异大许多设计都应该得到改进，但是当时国家实行的是高度集中的计划体制，工厂的发展由国家决定，产品的设计书也由的机械部下达，对企业施行“统收统支”的财政体制，大大的限制了企业的发展空间，一个朝气蓬勃的产业却被条条框框束缚的难以动弹。然后，发展的重心没在轿车上：在工业发展的前30年时间里，在当时大环境背景下发展载货车领域是必不可缺的，可喜的是在这一过程中许多领域都是靠自主研发并且延续至今，恰恰是由于通过长时间的自主开发所锻炼的能力，才使得如今的制造成为中国工业不必依赖合资的主要领域。这一方面展现了中国人的设计制造能力并不差，但是另外一方面也体现出了工业发展初期对轿车领域的不重视。其次，带头国企具有劣根性：作为当之无愧的共和国长子，中国最大的集团之一，在国内行业的政治地位独一无二，享受着最全面、最优惠、最特殊的发展政策，也承担着振兴民族工业、肩负自主品牌崛起的历史重任。但是令人遗憾的是，这家本来应该最负责任的企业，迄今乃是最不负责任的企业。自从1990年和合资后，就开始了全心全意为德国和日本丰田服务的生涯，成为德国人、日本人开拓中国市场的核心利器，成为外资企业打压民族工业的第一先锋，成为全球行业的超级大笑话。更为可悲的是他的不作为，拿着纳税人的钱，口口声声说搞研发，说全国自主研发第一，到现在连个自己的都搞不出来，许多所谓的自主研发其实只是山寨别人的产品，在自主上还不如、、这些晚辈。之后，两国市场的差异性：韩国国内的市场狭小，企业想要生存必须要拓展国际市场，韩国车企所受的压力远超国内任何一家，这样一来他们必须将自己的产品打造成满足国际市场需要的。相比之下中国市场实在是太大了，大的足够让任何一款车都会有市场。中国市场，地域广阔、人们的生活从上到下充满各各层次、不论车企设计生产任何一款，总会有一个阶层的车友需要也能够负担起这款车，这样一来，车企的生存竞争压力大大减少，并且如果能山寨某款一炮而红的话，这个车企还能一鸣惊人的成为国产品牌的新星与中坚力量。最后，国内顶尖汽设人才的稀缺：作为一款当代来说，90%的卖点都在于，外型的设计可谓是制造中的重中之重。但是，就我了解得知目前国内绝大多数的外型设计包括某些热卖的山寨也都是由意大利设计团队完成的，由此可以看出，国内顶尖设计师的稀缺。& & 那国内车企的出路与未来到底在何方？首先，注重国内人才的培养与吸纳。培养设计人才应该从高校开始，从那些一腔热血投入到行业的年轻人开始，从起点开始培养他们的自主思维和独立的动手能力，而不是像流水线一样的生产一批有一批碌碌无为的毕业生。其次，企业的改革创新。众多的合资车企，应该将企业发展的重心放到自主研发上来，而众多的内资车企应该将企业工作的大头放到创新研发，而不是山寨热卖车型来得到短暂的利益。最后，广大的工作者应该一起合心来为国产创造一个良好的成长环境，并且改变国民对国产的传统看法和崇洋媚外的心理。相信在大家的努力下，不久的将来在世界舞台上，国产会有一席之地。声明：本文由易起说作者撰写，观点仅代表个人，不代表。
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中国造不出像样的汽车发动机 是真的吗？
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作为一个工程人员，这要从头说起了。当年钱老回国只搞火箭不搞飞机就是因为我国的工业基础太差。如今半个世纪过去了，钱老已经不在了，我们的工业基础还是寸步难行。大炼钢铁和big revolution使得我国的工业基础严重受挫，元气大伤。工业要发展，炼钢要为先！因为我们的工业起步晚，基础弱，又加上近现代中的一些现象使得我们的工业底子消耗殆尽，积重难返。改革开放30年来我们专注于搞经济而忽视了基础产业，导致现在的基础产业漏洞百出，重负连连。单从有机化工业和炼钢工业就可以看出来巨大的差距。作为工程人员，我们从心里有这样的体会：工业革命那100多年国外不是白走的，他们的每一道工艺，每一项配料，每一个细节都是需要一点一点从心里挖出来、从失败中走出来的。这些是十几年的高等教育教育不来的，是多少钱砸不出来的。必须经过那么多次失败才会有今天的成功，要想真正有自己的技术，没有捷径，要接受对无数次的失败，而且要心甘情愿的接受。我们要想真正造出一个100%的汽车发动机，是需要几代人共同努力的。我们正在努力追赶了。
我们不缺设计师，我们缺的是底层的工人师傅。缺的是国外那100多年不浮躁的经验和教训。首先，我们要区别两个概念：science和engineering。科学是共享的、透明公开的，但是工程学却是保密的、私有的。发动机的原理可以说是及其简单，而且这个原理在内燃机存在的200多年里从来没变过：燃料燃烧致气体膨胀推动活塞做功。但是science说起来容易，如何用这些人类都知道的白开水一般的理论做出按人类意志行为的engineering却完全是另一回事：如何把功率提上来，重量减下去，寿命延长，效率提高可以说是无穷无尽的漫漫长征。科学结论我们都可以记得住，我相信我们高等科学在记忆上的教育非常成功，但是传统工业的工程学教育可以说是一塌糊涂，生产技术和理论严重脱节。再一个，在人类进入电气时代之前，西方国家有一段特殊的时期，这段时期是机械工业飞速发展的一段时期，被誉为“大蒸汽时代”。有兴趣的可以搜一搜这一时期内的作品，几乎所有能动的东西都是齿轮机械，其繁荣程度前无古人，后无来者。由于我国没有接受这一时期的洗礼，少部分民族资产后来也被帝国主义压迫致残，再后来又被社会主义充了公，所以基本上没有任何技术积累。而工程积累的核心就是两个字：秘方。无论是做饭、酿酒、制药还是冶钢、加工，其技术本质不外乎这两个字。而秘方则是完全私有的，一般由家族或公司的形式来传承。而传承需要时间沉淀，也需要民族氛围。一个崇尚速度，敢于挑战人类极限，敢于质疑权威的民族，才会有足够的动力去研发这种铁与火的机器。这一点我觉得我们做的很不好，我们的教育似乎不太鼓励培养这种冒险精神。
对于发动机具体的一些瓶颈，下面我逐条列举，及时更新：1. 金属铸造发动机气缸主体和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们不行，需从国外进口，但最近国家加强了对高品质铸铝原材料的研发，以满足航天航空的需求，将来可能会给汽车产业带来福利。再次，压铸模具和压铸机，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是中国从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，现在他们已经配合上了电气产业和计算机信息产业，更是如虎添翼。2. 机械加工要有上好的车床，车刀，车工。车床和车刀起码还能高价从德国买到，但是车工就是个问题了。同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封性能。这时珩磨的材料，工艺，方向又来了。此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格。3. 装配工艺看了《速度与激情》就觉得汽车是几个人在garage里面拧拧螺丝、吊台发动机就可以造车的。那些是修车，发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这些需要经验，需要技术，更需要时间。有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器。活塞隙如果混入了细小的硬物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练。4. 橡胶在第3步里面，装配过程中需要用到有机材料。有人说发动机就是钢铁和橡胶的共鸣，不错。说橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性，橡胶都是决定性作用。Youtube上面有很多国外汽车大厂的发动机组装视频，有兴趣的可以看看（搜索关键词是：Car Engine Assembly），看完你就会发现，连拧螺丝的都是帅哥，他们的学历绝不比我们低。对于汽车发动机橡胶，我不了解，但是我知道电力工业中的有机材料现状。高品质橡胶我们国产的不行，但是能力正在不断提高。5. 主要机械零部件凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，液压件，能做出来是一回事，能长时间稳定的使用算是另一个概念。归根到底还是两个问题：金属材料，机械加工。大家发现了么？制造机器的机器才是最底层、最NB的家伙。俗话说，欲先攻其事，必先利其器。所以打铁还需自身硬，底层有了，什么都有了。日德美俄意法英的锤子可是磨了很久了。6. 技术封锁前面说的是技术问题，这个是个政治问题，但是却无法回避。当今社会已是一个高度发达的工业化社会，社会化大分工已经使得各行各业的距离越来越远。所以，任何一个复杂的系统性产品都不可能自己生产所有的零件。Google不可能为提高计算速度自己生产所有的处理器，GE不会为航空发动机研制更纯净的燃油，米其林轮胎不可能自己种橡胶树。因为社会要分工，只有分工才能更专注。那么要想组织这么分散的资源生产出自己的产品，组织本身就成了一种能力，所以现代统治阶级之所以能够统治，不是因为垄断了生产资料，而是垄断了组织生产的能力。企业也一样，任何一个优秀的企业都是自己具有某一部分的核心技术，然后将其他非核心组件外包，形成共赢的盈利形势。全球已经形成了一个复杂的供货链条，全球化大范围的分工与合作已经是常态，但是唯独对中国，这些关系链条像着了魔似的纷纷瓦解。为什么，想必都知道。比如上面提到的铸造模具，日德压铸模具只卖本国企业，其他国家想买都买不到。但是我们不能那这个问题当挡箭牌，唯有自己拥有核心科技，别人才会看得起我们，才存在合作的价值；否则别人看的上我们的永远只是人力而已。7. “市场换技术”的战略错误“市场换技术”是指80年代后期到2001年中国入世之间，中国政府允许外资入华修建汽车合资工厂的战略决策，前商务部长的吕福源这样解释：“中国必须有自己的骨干企业，合资必须建立在双赢的基础上，按中国的长远利益搞。我们让出巨大的市场，我们就有资格要技术、要利润。”也就是说，我们开放市场，为的是换取技术。个人认为，这是一个非常幼稚的、停留在宏观上的理论性假设。首先，中国开放市场，是大趋势，顺之则昌，逆之则亡。不论什么目的，市场都会开放。960万平方公里、幅员辽阔的疆域里总共只有20万辆汽车，平均48平方公里一辆，这是怎样的场景？全国人民都骑自行车总不是办法。其二，大大低估了科技的价值，换技术是一厢情愿。那些重要技术的价值之大恐怕会吓到所有人，远不是卖几百万辆汽车的钱能买到的。德国五个支柱产业，四个和汽车相关。汽车产业已然成了大国的立国之本，何谈“换”？核心技术的进步永远不要期望别人会给我们；还是我上面说的那句话，没有捷径。把技术进步寄托在别人身上真的太幼稚了。正是这种“市场换技术”的借口，扼杀了自主研发的动力。所以我觉得，“换技术”这事别再想了，死了心吧，“偷”都偷不来，“抢”都抢不了。毕竟民族工业成长需要一个过程，庆幸的是，现在工业的发展已经基本步入正轨了，中国自主的汽车品牌也慢慢形成：比亚迪、奇瑞、长城、吉利。期待有一天，Top Gear榜上也能看到来自中国的速度。1. 沙模批量生产2. 沙模检验3. 机器复核4. 融化钢水5. 开始浇铸6. 金属冷却7. 机器运输8. 敲去模土9. 浇铸完成10. 粗加工11. 精加工12. 使用定制械具开始吊装13. 安装精密零件14. 组装连杆、曲轴等运动件15. 机器上胶16. 多路同部旋拧17. 装配凸轮18. 基本完成19. 外部总装20. 检验1. 沙模批量生产2. 沙模检验3. 机器复核4. 融化钢水5. 开始浇铸6. 金属冷却7. 机器运输8. 敲去模土9. 浇铸完成10. 粗加工11. 精加工12. 使用定制械具开始吊装13. 安装精密零件14. 组装连杆、曲轴等运动件15. 机器上胶16. 多路同部旋拧17. 装配凸轮18. 基本完成19. 外部总装20. 检验
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布勒、东芝的压铸机、西门子、DMG。森精机等这样适用于汽车零部件加工的数控机床，不在别人对华限制出口的名单中、刀具我们市面上也能买到。这些设备，我们单位里都有，用于奔驰、宝马、福特、通用、日产等品牌发动机相关部件的加工。为何造成这样的局面？1、材质是关键，40Cr、1Cr18Ni9Ti这样的合金钢从其其学名就知道其里面各合金元素含量的多少。关键就是我们的冶炼技术、工艺的不足，最终导致了材料性能的不同。汽车涉及的材料很多，所以，累计后整体差异和别人相比就很明显了！2、工人因数。我们的产业工人技术培训力度与别人有差距，像日本，别人进入一个公司以后，很可能会在这个岗位上干一辈子，自然别人对其从事工位的工艺，熟悉程度要比别人高得多。还有德国人的严谨，这些都是我们所缺乏的。公司不把员工当回事，自然员工不会有主人翁的思想，谈何敬业？3、品牌的理念。技术的积累，是任何一个国家，任何一个产业有小到大的闭经之路，模仿在所难免。在仿制的过程中，由于设计人员不能完全理解别人设计的目的，再加上我们品牌的知名度不及他人，要参与竞争价格成了第一选择，为了节约成本，模仿过程中会予以简配。这一点得学习日本。很多行业不是由它创新的，但是是由它改进做精的。录像机由美国安培公司发明，当时采用的是垂直扫描方式，因此体积过大，始终无法做到家用化，在此基础上，索尼将其改进成螺旋磁扫描记录方式，于70年代中后期，首推家用盒式录像机，最后，录像机几乎被日企垄断，成了其电子工业的美元箱。4、在上述因数的作用下，再加上别人用技术换市场的策略，一些国货品牌也懒得自己设计，习惯于对别人的技术依赖。家电行业如此，汽车行业也有这样的现象，而且不是少数。用别人发动机、底盘技术的多了。如奔腾B50，大众EA111的发动机、马6的底盘、爱信的变速箱。
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中国几千年来从无缺世界级的顶层人才，缺的只是好的体制！比方我:随便用泥巴都能把一辆车外壳给刮得美伦玉逼，(国产车的外壳体型那个丑)。可谁用我呢？他们造车老总傻啊，你要造一部车，就全中国征集图案，有才者就出来了！
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机加工这块,好 的床子,好的刀具都是欧美的 日系是二等,中国是没等级阿!
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Google是什么 楼主骗人 没这网站哦
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国家重视理工科 重视技工 ,重视培养 动手能力!
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中国对技术个人的态度和待遇。是该改变一下思维。有文化好。但不是有文化就可以解决一切的。
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感同身受！顶一个！
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&对中国造不出像样的汽车发动机 是真的吗？回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复　　没有太多的要求，只要求发动机安静、动力足，油耗比韩国人的发动机油耗低就行。　　这要求过分不？　　难度比高铁大不？　　年生产2000多万辆小汽车的发动机市场大不？
楼主发言：6次 发图：0张 | 更多
　　靠楼主了　　
　　需要时间，中国基础工业起步晚满满会赶上的
　　答案已经在n你的心里了，房子的围墙都能造好，还怕一块地砖补不好吗
　　腐败底效国企不灭，中国工业不强。
　　楼主从上个世纪穿越过来的吗？中国有好多款发动机了呀。你不知道不等于没有懂不？
　　不着急，等需要的时候会研究的，缺个小汽车的发动机又不会亡国灭种，目前比它急需的项目有的是。
　　这个来钱比房地产快不？比忽悠到风投快不？而且以后都是电动汽车了。
　　中国应该在国内打的棒子和小日本的车没市场,美　　方汽车也应退出国内市场。
　　@碎马甲 　　对的，要想证明自己是工业大国就得所有东西都要自己造，不给别人留一条活路　　像鬼子那样，马桶盖都得代工的国家是不能称之为工业国的，了不起就是个封建国家
　　其实中国汽车应该向电动这个方向发力。
　　ACTECO系列发动机是国内第一个从设计、研发到生产制造都完全自主的发动机品牌。　　ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。
　　以后还用烧油的楼主？　　
　　这都是哪年的事了？
　　现在可能不会投入大力发展这个了，只会在重型车辆搞一搞，一般的汽车以后可能会走电和天然汽的了。柴油机可能会搞搞吧。
　　中国现在另辟蹊径，研发电动车，自动驾驶，说不定十年后世界汽车大国，汽车大牌都换了。　　
　　汽车发动机十几年前就造出来了
现在国产的路虎全部用的是国产发动机
楼主你是刚从监狱出来的？ 这么落后
　　@星星说爱你丿
22:13:34　　汽车发动机十几年前就造出来了
现在国产的路虎全部用的是国产发动机
楼主你是刚从监狱出来的？ 这么落后　　-----------------------------　　国产的啥发动机？
　　@星星说爱你丿
22:13:34　　汽车发动机十几年前就造出来了
现在国产的路虎全部用的是国产发动机
楼主你是刚从监狱出来的？ 这么落后　　-----------------------------　　@碎马甲
22:16:40　　国产的啥发动机？　　-----------------------------　　为自主品牌中较早的B级车之一，奇瑞的东方之子上市之初搭载的就是三菱发动机。曾经有一批使用三菱发动机的东方之子，出现耗油量过大问题。去年年底，奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱发动机的奇瑞车。对于坚持自主造车的奇瑞来讲，发动机采购能降低很大一部分研发经费，但如若出了问题，要想靠厂家自己解决是相当麻烦的。这也迫使奇瑞在自主发动机研制成功后，只用了一年多时间，就将原来使用三菱发动机的奇瑞车全部更换为自主芯。使用自主芯的好处就是，可以更稳妥地进行质量监督，不必担心采购的发动机出现质量问题，影响自身的品牌形象。
　　ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。　　奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO1.8L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场，奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的青睐。而菲亚特大量采购东方之子1.8L发动机的理由，即是高品质所带来的市场认同率。　　一直坚持自主造车的华晨和吉利，在发动机的研发上也略有斩获。日前，华晨1.8T涡轮增压汽油机实现了量产。这款原本计划将骏捷系列推向顶峰的发动机，首先装在了体形更大的尊驰车上。据了解，该发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一德国FEV发动机技术公司打造的，华晨拥有全部知识产权，而华晨官方也对其动力输出性能及可靠性给予了充分的肯定。　　吉利汽车董事长李书福透露，吉利一直在系统规划零部件的设计和制造，包括1.3升、1.4升、1.6升这样的经济型排量发动机的制造，而2.0升-3.0升排量发动机的研制也提上了议事日程，并将开发配套的变速器。目前，吉利的很大一部分车型都使用了自主发动机，今后也将全部以自产替代采购。　　李书福表示，如果没有自主的研发支撑，一切想法都只是海市蜃楼。没有外资伙伴引进的现成产品可依靠，这反而成了民营企业的一个优势，即可以灵活选择研发策略并进行尝试，而不用担心有除资金以外各种因素的掣肘。　　与上述几家企业相比，上汽的自主发动机战略则是独辟蹊径。在将英国罗孚纳入囊中后，上汽创造了自主品牌荣威，并把罗孚发动机的规划确定为未来战略的重点。上汽英国研发中心RICADO2010，保留了大部分罗孚员工，其中多数是发动机和变速箱方面的专家，在引进发动机国产前他们已对此进行了一些技术改进。据了解，上汽汽车发动机装配线由国内供应商集成制造，关键元器件采用高精度成熟可靠的进口件。首条整装线是多品种的柔性生产线，能生产包含KV6和K4汽油机以及L/G柴油机的三大系列6个品种的发动机装配生产线，产能每年8.5万台。　　根据上汽汽车的规划，2010年将实现30万台发动机和20万辆整车。这意味着将有10万台发动机外销给其他整车厂商。目前，已有包括东风柳汽在内的多家国内汽车品牌决定放弃三菱芯，向上汽抛来了橄榄枝。　　毋庸置疑，汽油发动机市场空间主要受乘用车市场发展影响。随着整车行业的高速增长，我国车用发动机行业也一直保持火热态势。长期以来，发动机技术话语权的缺失，一直困扰着中国的自主整车企业。随着自主造芯热的兴起，中国发动机采购受制于外方的局面势必将得到改善，那个中国车用三菱的时代也将远去
　　又一个穿越的。要黑，也要多读点书，行么？
　　@z6-01-04 22:32:07　　ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。　　奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO1.8L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场，奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的......　　-----------------------------　　不用说那么多，就一条：只要求发动机安静、动力足，油耗比韩国人的发动机油耗低就行。　　奇瑞的车就不用提了，十万以上，完全没有竞争力，也就是面向农村市场而已。
　　小朋友从来没开过车吧
　　@天然饮品1
21:40:22　　腐败底效国企不灭，中国工业不强。　　-----------------------------　　ni
　　江淮 1.5T发动机　　型号：HFC4GC1.6D　　代表车型：瑞风 S5　　上汽 MG 2.0T发动机　　全称：2.0L TGI 双涡管单涡轮增压发动机　　代表车型：MG 锐腾　　比亚迪 2.0T发动机　　代号：BYD487ZQA(2.0TI)　　代表车型：S7　　/8809632.shtml
　　@z6197350
22:32:07　　ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。　　奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO1.8L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场，奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的......　　-----------------------------　　@碎马甲
22:44:48　　不用说那么多，就一条：只要求发动机安静、动力足，油耗比韩国人的发动机油耗低就行。　　奇瑞的车就不用提了，十万以上，完全没有竞争力，也就是面向农村市场而已。　　-----------------------------　　傻逼 井蛙
你还活在10年前吗？
该出井转转了
　　@z6197350
22:32:07　　ACTECO发动机的优异性能也使得它受到全球范围内的广泛关注。先后出口美国市场7000台，同时和菲亚特公司签订了协议，向其提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车，年供应量将超过10万台。　　奇瑞汽车董事长尹同耀把菲亚特采购10万台发动机称做是“奇瑞汽车走向国际化的重要一步”。ACTECO1.8L发动机在奇瑞汽车第二发动机厂批量生产同时供应海内外市场，奇瑞的努力赢得了海外跨国汽车巨头的......　　-----------------------------　　@碎马甲
22:44:48　　不用说那么多，就一条：只要求发动机安静、动力足，油耗比韩国人的发动机油耗低就行。　　奇瑞的车就不用提了，十万以上，完全没有竞争力，也就是面向农村市场而已。　　-----------------------------　　@z6-01-04 22:49:46　　傻逼 井蛙
你还活在10年前吗？
该出井转转了　　-----------------------------　　没素质的，赶紧滚！
　　这年头谁特么还花大力气大价钱搞内燃机啊，别说中国，你看国外那些有传统优势的国家，谁还在搞发动机？中国现在主攻的引擎是电动机。现在还花大钱搞内燃机那和往水里扔钱差不多了。
　　没有有良心的车企，能造出国民车？　　
　　现在都玩电动机驱动系统了，傻子。比亚迪是祖先，比亚迪电动大巴出口全球每辆80万美元。还汽油机？傻不拉几的，学着点吧。比亚迪唐的动力系统知道么？　　
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