佛山交通发布“十三五”规划 打造湾区西部枢纽城市
　　到2020年
　　佛山的交通会变成什么样？
　　《佛山市交通发展“十三五”规划》
　　今日（1月16日）公布了！
　　历时近两年的编制，《佛山市交通发展“十三五”规划》今日正式出台。根据《规划》，未来佛山将构建畅达、高效、绿色、公平、安全的一体化综合交通运输体系，全面建成珠三角湾区西部枢纽城市、高品质的公交优先发展示范城市。
　　 加快空、铁、水等区域交通枢纽建设
　　●航空：与广州共建辐射亚太航空枢纽，包括深化新机场选址研究并开展相关前期工作、完善与白云机场交通衔接联系。
　　●轨道交通：至“十三五”期末，建成广佛线、佛山2号线、广州7号线西延线、广佛城际（佛山西-广州南段）、佛肇城际等轨道线路工程，实现广东两市轨道网络全面对接，90分钟抵达珠三角主要城市。
　　●铁路：与广州共建服务全国的铁路枢纽，包括加快推进佛山西站建设，完善枢纽配套设施，协调推进柳广铁路(肇庆-官窑段)、南沙疏港铁路及官窑、丹灶货运站建设。
　　●港口：打造西江干流枢纽港口，包括推进西江干线航道提升战略，实施港口扩容战略、完善港口配套集疏运体系。
　　 公路：高速公路通车里程达574公里
　　“十三五”期末高速公路规划图↓↓
　　“十三五”期末市域干线道路规划图↓↓
　　●完善区域一体化道路网络，建成“两环四纵五横”高速公路网络，高速公路通车里程达574公里。此外，还要加快佛山一环高速化改造等高速公路建设，加强广佛、佛肇、佛中、佛江多层次道路网络对接。
　　“两环四纵五横”高速公路网络
　　●加快城市骨干路网建设，至“十三五”期末，初步形成“八横七纵”市域快速路网，包括推进建设魁奇路东延、佛山一环西拓等市域组团快速路，海五路、文昌路等中心城区骨干道路，绿景东路、雾岗路南延等断头路，伦桂路北段等外围组团干线道路。
　　●持续打通“断头路”，通过五年时间，基本消除路网断头路，实现中心城区规划主次干道基本贯通，次支道路密度显著提高。
　　●提升农村公路服务水平，包括继续推进自然村硬化路建设，推进“四好”农村公路（建设好、管理好、养护好、运营好）建设，实施农村公路路网优化工程等。
　　●构建复合型公路客运枢纽，围绕铁路、轨道枢纽建设“七主九辅”的复合型客运站，结合佛山西站枢纽，配套建设佛山西站客运站；结合轨道2号线工程，推进湖涌客运站建设；结合广佛肇城际线路建设，迁建三水客运站至三水北站。
　　 轨道交通：未来轨道交通达144.5公里
　　“十三五”期末城市轨道交通规划图↓↓
　　至“十三五”期末，完成佛山1号线二期、佛山2号线一期和广州7号线西延线等轨道工程建设，形成总长约144.5公里的轨道交通网络（含13.1公里新型交通）。
　　●加快轨道交通工程建设，完成1号线二期、2号线一期和广州7号线西延线等轨道工程建设，加强中心城区与大良容桂、狮山等外围组团的联系功能；启动1号线三期、2号线二期、4号线一期、6号线一期(含5号线大沥至窖口段)、9号线一期、11号线以及13号线一期等轨道工程的建设工作；建成南海新交通一号线、高明中运量试验线，启动三水中运量试验线建设。
　　●从宏观、中观、微观三层面推进更为落实的TOD战略，支撑“强中心、多组团”城市空间结构。
　　 公交：Ⅰ级公交专用道抢先剧透
　　未来在中心城区的Ⅰ级公交专用道有这些↓↓
　　●持续推进公交发展改革，善公交优先顶层制度设计，包括推进三水区、高明区、南海区实施公交体制模式改革，推进中心城区公交一体化改革，推进公交立法工作。
　　●构建多层次公交线网，建立公交线网滚动优化调整机制，统筹制定公交线网年度调整计划，鼓励轨道接驳巴士、定制巴士、商务班车、旅游公交等特色公交服务发展。
　　●构建公交专用道网络，在中心城区规划建设“三横四纵”Ⅰ级公交专用道网络，同步实施公交走廊扩容改造；在全市范围规划建设483公里Ⅱ级公交专用道网络，新增公交专用道，实现公交全面提速。
　　●加快公交场站建设，完善并推广场站配建制度，建立健全场站落实保障机制，鼓励公交首末站结合建筑开发一体化设计、建设，鼓励采用路边空地、街角绿地等空间，挖潜设置小型首末站。全市“十三五”期间计划新增公交场站147公顷。
　　●提升绿色交通品质，推进“五纵六横”通勤慢行廊道以及慢行休闲廊道建设，推进重点片区慢行交通改善。
　 　交通智慧化：共建交通大数据信息平台
　　●共享共建交通大数据信息平台；
　　●引入交通规划评估决策支持；
　　●拓展智慧化服务功能，包括通过多种渠道加强出行信息发布。
　 　治理拥堵：路边停车需收费
　　●常态化开展交通拥堵综合治理，重点筛选识别一批拥堵节点、拥堵片区，通过交通设施改善、交通组织优化调整、加强交通管理等手段，缓解交通拥堵。对学校、医院等常发交通拥堵片区进行专题整治工作，试点错峰上下学、接送车辆即停即走等措施，综合施策缓解片区交通拥堵。
　　●实施侧重小汽车使用调节的需求管理，包括实施差异化的停车设施供应和收费策略等。未来将根据“分区分类”进行停车供应的原则，细化佛山停车泊位配建标准；在全市范围，逐步推广实施路边停车收费，通过路内停车收费政策协调道路动静态交通合理运行。
　　●改善交通安全，节能低碳水平。
　　 货运：提升货运行业现代水平
　　●完善落实物流产业发展政策；
　　●推进物流基础设施改造升级；
　　●完善物流信息系统建设；
　　●推广高效货运组织模式；
　　●打造便民城市配送物流体系。
　　 驾培：推进按学时收费培训新模式
　　●深化交通运输管理体制机制改革，包括公路建设养护管理体系改革，深化运输服务法治改革，加强工程质量监督管理。
　　●规范汽修和驾培行业发展。推进驾培行业逐步实现“先学后付、计时收费、一人一车、自主选择”按学时收费培训新模式，不再新增传统模式驾培机构，严格控制新增教学车辆，鼓励旧模式驾校整体转型为新模式。
客服热线：8 主办：佛山市经济和信息化局 运行管理：佛山智慧神州信息技术有限公司 粤ICP备号
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肇梧城际前期研究工作；柳广铁路已列入国家“十三五”[关闭讨论](回复:17/1970)
梧州日报讯（记者 祝琳）近年来，我市依托西江经济带基础设施建设大会战实施，强力推进一批交通、产业基础项目建设，不断增强基础设施建设对经济社会发展的保障和支撑作用。去年，我市列入自治区西江经济带基础设施建设大会战项目推进顺利。根据自治区有关项目调整方案，我市列入自治区西江经济带基础设施建设大会战项目共16个（含一个前期项目），年度计划投资24.68亿元，实际完成投资27.39亿元，占年度计划投资的110.98%；新开工项目6个，开工率120%；竣工项目一个。在市层面，我市安排西江经济带基础设施建设大会战项目249项，年度计划投资131.53亿元，实际完成投资138.98亿元，其中续建项目90项、新开工项目65项、预备项目94项，实际新开工项目53个、竣工项目20个。今年是全面深化珠江—西江经济带建设的关键年，我市将进一步加大项目建设力度，持续提升珠西经济带建设基础保障能力。据初步安排，今年市层面安排西江经济带基础设施建设大会战项目226项，总投资2349.1亿元，年度计划投资120.6亿元。其中，新开工项目69项，年度计划投资35.6亿元；续建项目67项，年度计划投资78.6亿元；竣工投产项目27项，年度计划投资6.5亿元；预备项目63项，总投资1607.1亿元。目前，我市一批打基础、利长远的经济带基础设施项目建设初见成效，西江流域基础设施总体水平和承载能力明显提升。铁路方面，洛湛铁路电气化改造项目取得新突破，铁路运营里程达242公里；梧州港赤水圩作业区码头进港铁路建成通车；罗岑铁路复工建设启动；肇梧城际铁路前期研究工作开展；柳广铁路已列入国家“十三五”规划。公路方面，岑溪至水汶高速公路已于今年初通车，梧茂高速全线通车；环城高速公路、梧州至柳州高速公路（梧州段）力争今年底竣工通车；信都至梧州高速公路项目工可报告编制工作完成，梧州段路线的走向基本确定。水运方面，已形成长洲水利枢纽坝上2000万吨、坝下3000万吨吞吐能力的港口布局，实现西江干流贵港—梧州—广州2000吨级船舶直接通江达海；长洲水利枢纽至梧州（界首）3000吨级航道整治工程已编制完成项目可研报告；广州港“穿梭巴士”南沙至梧州支线、梧州港赤水码头至珠三角穿梭巴士成功试航。在加快大会战项目建设同时，我市进一步加强项目储备。按照自治区发改委拟编制“十三五”后三年西江经济带基础设施规划建设重大项目计划要求，我市建立重大项目储备库，重点筛选对西江经济带发展有重大影响的交通、水利、产业园区（港口）集疏运、生态环保等领域重大工程项目，提前谋划符合条件的项目入库，统筹抓好项目前期工作经费保障等工作，力争我市有更多项目纳入自治区专项行动盘子。
肇梧城际估计较难
雨过无痕1:肇梧城际估计较难跟柳广是同一条铁路。
听说年底或者明年开工柳广。
柳广铁路，最近柳州动作比较少啊，都是靠广东推动。广佛肇梧轻轨要每年充值的。
柳广所造成所谓的“负面”更甚于贵广，而贵广+柳广更是&2，青山挡不住一江春水，向东流。
柳梧高速 柳广铁路柳州 我们一齐向东吧啊
柳州该做的做了，该说的说了
不知道柳肇铁路发改委要不要重新批复一次。
guangxisi:柳州该做的做了，该说的说了省府就这样对待下属的中国梦？？？？？
什么时候的新闻稿？
哪有什么柳广铁路，国家十三五交通规划只字不提柳广铁路，连柳韶铁路也没有。
。。。。。。。。。。。省府压着，不上报铁总？？？？？？？？？？？？柳州级别不够，不可以直接上报。
广东人当柳州市长，你们知道为什么？就为这条铁路!，，，，
我市，我市，我屎我屎。一看到这两个字，就不想看了。
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【老秋有尿】张海铁路：来自广东省政府的最新消息
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06:48 来源：南方网 吴哲 字号减小字号增大
　　南方网讯 （全媒体记者/吴哲）15日，省政府网站公布
《广东省深化泛珠三角区域合作实施意见》（下称《意见》）。
& && &……
& && && &推进重大基础设施一体化建设也是泛珠区域合作的重点之一。
　　《意见》提出，要共建现代化综合交通运输体系。规划建设服务和辐射泛珠合作各方的高快速铁路网和高速公路网，实现到2020年内地九省区省会城市高速铁路互联互通。
　　铁路方面，共同推进区域内列入国家《中长期铁路网规划》的项目建设，推进合浦至湛江铁路、赣州至深圳客专、龙川至龙岩客专、瑞金至梅州铁路、韶关至柳州铁路、罗定至岑溪铁路、柳州至广州、琼州海峡跨海通道工程、湛海铁路扩能工程、黎湛铁路电气化改造工程、洛湛铁路电气化等项目建设，规划研究张家界经湛江至海口旅游高铁、深圳至肇庆客专（衔接贵广、南广高速铁路）、沿海高铁漳州至汕尾段等铁路项目。
　　公路方面，加快跨区域高速公路、干线公路建设和升级改造，打通省际“断头路”“瓶颈路”。加快推进港珠澳大桥、广佛肇至梧州高速、玉林至湛江高速、连山至贺州高速、宁都至龙川高速、甬莞高速、深中通道等项目建设。着力解决制约甩挂运输发展的瓶颈问题，推进泛珠三角区域甩挂运输网络化发展。
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& && &&& 06:48 来源：南方网 吴哲 字号减小字号增大
　　南方网讯 （全媒体记者/吴哲）15日，省政府网站公布
& &&&《广东省深化泛珠三角区域合作实施意见》（下称《意见》）
　　《意见》提出，要着力深化改革、扩大开放，推动我省在泛珠三角区域“9+2”各方合作中发挥更大的作用，推动内地九省区一体化发展，深化与港澳更加紧密合作，促进泛珠三角区域经济协调联动发展，共同打造全国改革开放先行区、全国经济发展重要引擎、内地与港澳深度合作核心区、“一带一路”建设重要区域、生态文明建设先行先试区，共同构建经济繁荣、社会和谐、生态良好的泛珠三角区域。
　　&&2020年基本形成紧密合作格局
　　《意见》明确提出了到2020年左右要实现的一系列合作目标。
　　其中，紧密合作格局基本形成。粤港澳大湾区、珠江—西江经济带、粤桂黔滇高铁经济带、琼州海峡经济带和东江生态经济带等跨区域合作建设目标初步实现；粤港澳、粤闽、粤桂琼等海洋经济合作圈基本建成；以粤港澳大湾区为龙头，以珠江—西江经济带为腹地，带动中南、西南地区发展，辐射东南亚、南亚的经济发展格局基本形成。
　　同时，经济发展深度融合。我省与泛珠内地八省区统一、开放的市场体系初步建立；交通、信息、能源等基础设施互联互通水平显著提高；广东在泛珠区域创新体系中的辐射、协调作用进一步提升，区域协同创新体系初步形成；分工合理、布局优化的先进产业集群逐步建立，区域产业协作体系初步形成；以粤港澳大湾区建设推动内地九省区与港澳合作进一步深化；广东作为我国改革开放试验田的作用进一步强化，推动区域内体制创新明显加快、对内对外开放水平明显提高。
　　此外，社会发展共享共治。内地九省区教育、医疗、文化等资源共享水平明显提升，社会治理区域协调水平明显提高。跨区域环境保护与治理成效显著，生态环境协同保护和治理机制明显强化，东江、西江、九洲江等流域补偿机制初步建立。
　　推进大珠三角世界级城市群建设
　　《意见》一共提出了八项主要任务，分别涉及区域经济合作、统一市场建设、重大基础设施一体化、区域创新驱动发展、社会事业领域合作、培育对外开放新优势、生态文明建设和粤港澳合作。
　　为深化区域经济合作发展，《意见》提出要共同编制实施《泛珠三角区域合作发展规划》、《粤港澳大湾区发展规划》和《北部湾城市群规划》等重大区域发展规划。大力推进珠江—西江经济带、粤桂黔高铁经济带、琼州海峡经济带、东江生态经济带建设，合力构建沿江、沿海、沿重要交通干线的经济发展带。
　　同时，携手港澳共同打造粤港澳大湾区，以大湾区建设为重点，推进大珠三角世界级城市群建设，辐射引领泛珠区域梯度发展。建设世界级城市群，促进城市群之间和城市群内部分工协作。
　　在共同培育先进产业集群方面，顺应“互联网+”发展趋势，积极推动国家超级计算广州中心、深圳中心与贵阳国家大数据中心、中国—东盟（钦州）华为云计算和大数据中心等合作联动，推进制造业数字化、网络化和智能化。推动珠江西岸先进装备制造产业带和珠江东岸电子信息产业集群与泛珠合作各方的产业协作，建立跨区域的产业链，培育形成优势互补、分工合理、布局优化的先进产业集群，共同打造“中国制造2025”转型升级示范区和世界先进制造业基地。探索以“轨道交通+产业园区+人才小镇+公共配套”为要素的都市圈城际住房合作模式。
　　打通省际“断头路”“瓶颈路”
　　推进重大基础设施一体化建设也是泛珠区域合作的重点之一。
　　《意见》提出，要共建现代化综合交通运输体系。规划建设服务和辐射泛珠合作各方的高快速铁路网和高速公路网，实现到2020年内地九省区省会城市高速铁路互联互通。
　　铁路方面，共同推进区域内列入国家《中长期铁路网规划》的项目建设，推进合浦至湛江铁路、赣州至深圳客专、龙川至龙岩客专、瑞金至梅州铁路、韶关至柳州铁路、罗定至岑溪铁路、柳州至广州、琼州海峡跨海通道工程、湛海铁路扩能工程、黎湛铁路电气化改造工程、洛湛铁路电气化等项目建设，规划研究张家界经湛江至海口旅游高铁、深圳至肇庆客专（衔接贵广、南广高速铁路）、沿海高铁漳州至汕尾段等铁路项目。
　　公路方面，加快跨区域高速公路、干线公路建设和升级改造，打通省际“断头路”“瓶颈路”。加快推进港珠澳大桥、广佛肇至梧州高速、玉林至湛江高速、连山至贺州高速、宁都至龙川高速、甬莞高速、深中通道等项目建设。着力解决制约甩挂运输发展的瓶颈问题，推进泛珠三角区域甩挂运输网络化发展。
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规划三年了还在规划，这个要紧了
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本帖最后由 秋之鹤 于
22:57 编辑
广西与广东提的张海是不同的两条路，广西提的是张桂玉海，广东提的是张桂梧阳海～
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张海铁路走桂玉湛的可能性越来越小了，这条路线南状强烈抵触，而经过广东的地盘少，广东也不至于强烈支持。
可怜的玉林很可能又一次要失望之极!&&
最终折中的路线就是张海和广湛重合，即张怀桂和贵广以及广湛高铁三合一组成新的广东版张海铁路!具体点说，张吉怀和怀桂高铁到桂林后，接入贵广高铁，在肇庆广宁枢纽转板上钉钉的近景铁路-广湛高铁，经云浮、阳江、茂名到湛江! 这条路线的好处有很多，比如说广西不用花一分钱，就多了条高铁线路;比如说紧张的南状终于可以松一口气，有利于促进低智低品的越南状民族的心理平衡和团结!
也不能说这条路线和贵广铁路没什么关系! 这条张海路线只要一开通，贵广铁路就注定要挤爆! 挤得一塌糊涂!
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规划三年了还在规划，这个要紧了
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至于经过梧州-阳江、茂、湛的张海路线，个人认为，比经过玉林的桂玉湛路线更浮云!
我们分析下为什么贵广高铁注定很快爆满？如果今年底开通的渝黔快铁和明年开通的成贵高铁，只让贵广增加三四十对车，还不足以让贵广爆满!
那么已入国家规划的怀桂铁路，和贵广桂林广州段组成京广复线，也就是说实际的广东珠三角北上第二通道!湘西、鄂西、陕西乃至华北西北众多省市南下广深的高铁动车都可以选择此线路!& &如果怀桂铁路仍不足以让贵广铁路挤爆， 不用担心，还有一条条重量级铁路接踵而来接入贵广!
横贯广东东西的汕梅(州)河(源)广(州北)肇阳茂湛铁路，简称梅广湛铁路，不是浮云铁路，也已入国家规划，广东一定会集全省之力开建!如果此线路再挂上张海铁路的名头，开工日会大幅提前!&&这条铁路经广州北在广宁和贵广高铁交汇!如果桂玉湛直线铁路没有，届时海南粤西湛江等地北上的大批车次，一定会沿广湛高铁在广宁转上贵广铁路，经桂林北上，这是最佳路线!&&而粤东潮汕梅州等地乃至厦门泉州漳州等福建省市的动车也会走贵广，去大西南的云贵川!&&
如果贵广铁路没有挤爆，不急! 还有一条柳州出发的铁路，也会向贵广铁路输送客流!&&众说周知，无论柳肇、柳梧还是柳广，由于南状的强烈抵触，又夹在南广和贵广间，一定会永远拖下去!&&原因以后有空再说!&&折中办法，就是柳广和柳韶铁路合二为一，客运车在贺州接入贵广，货车急促前进直到韶关，转京广旧线入穗!&&这条线路一定不是浮云铁路，很快就建! 以后柳州河池等地去广深的车肯定去贺州上贵广了
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本帖最后由 育婴堂 于
00:59 编辑
至于经过梧州-阳江、茂、湛的张海路线，个人认为，比经过玉林的桂玉湛路线更浮云!
我们分析下为什么贵广高铁注定很快爆满？如果今年底开通的渝黔快铁和明年开通的成贵高铁，只让贵广增加三四十对车，还不足以让贵广爆满!
那么已入国家规划的怀桂铁路，和贵广桂林广州段组成京广复线，也就是说实际的广东珠三角北上第二通道!湘西、鄂西、陕西乃至华北西北众多省市南下广深的高铁动车都可以选择此线路!& &如果怀桂铁路仍不足以让贵广铁路挤爆， 不用担心，还有一条条重量级铁路接踵而来接入贵广!
横贯广东东西的汕梅(州)河(源)广(州北)肇阳茂湛铁路，简称梅广湛铁路，不是浮云铁路，也已入国家规划，广东一定会集全省之力开建!如果此线路再挂上张海铁路的名头，开工日会大幅提前!&&这条铁路经广州北在广宁和贵广高铁交汇!如果桂玉湛直线铁路没有，届时海南粤西湛江等地北上的大批车次，一定会沿广湛高铁在广宁转上贵广铁路，经桂林北上，这是最佳路线!&&而粤东潮汕梅州等地乃至厦门泉州漳州等福建省市的动车也会走贵广，去大西南的云贵川!&&
如果贵广铁路没有挤爆，不急! 还有一条柳州出发的铁路，也会向贵广铁路输送客流!&&众说周知，无论柳肇、柳梧还是柳广，由于南x的强烈抵触，又夹在南广和贵广间，一定会永远拖下去!&&原因以后有空再说!&&折中办法，就是柳广和柳韶铁路合二为一，客运车在贺州接入贵广，货车继续前进直到韶关，转京广旧线入穗!&&这条线路一定不是浮云铁路，很快就建! 以后柳州河池等地去广深的车肯定去贺州上贵广了
贵广铁路挤爆了没有？还有一条，深肇铁路说不定也不是浮云铁路! 届时深圳将绕过广州入贵广去大西南，深州始发去川渝贵的车次也将大幅增加!
命好的铁路，谁都想联络和接入!&&广东想让贵广铁路爆满并不难!&&那时的问题就是如何减压如何分流贵广铁路的客流!&&或者建贵广复线，或者建渝怀永清广高铁!&&后者的可能性大些!
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审核什么？垃圾论坛
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至于经过梧州-阳江、茂、湛的张海路线，个人认为，比经过玉林的桂玉湛路线更浮云!
我们分析下为什么贵广 ...
老秋一口气看完两帖。帖主分析起来行云流水般的，厉害～
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谢谢夸奖!&&楼主没必要和个别纠缠不清的原生态极端环保分子一般见识，个别人实在愚昧狭隘!
珠海 、杭州都是桂林的学习榜样!&&桂林人应该反思下为什么不如杭州人聪明，从对待工业和旅游的态度，两地综合环境的巨大差别，就可以看出两地群众见识和做事的巨大差别!
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至于经过梧州-阳江、茂、湛的张海路线，个人认为，比经过玉林的桂玉湛路线更浮云!
我们分析下为什么贵广 ...
如果今年底开通的渝黔快铁和明年开通的成贵高铁，
这个绝对利好～
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装模作样，一个老阴棍
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路过，看一看，不说话，拿分走人
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直线版本张桂玉海如能修通桂林枢纽必将力压南宁！
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我宣布楼上的全部人士明天到发改委报到！
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直接焦柳线升级，张家口经怀化到柳州，然后走柳南客专到黎塘，走改造升级的黎湛线到湛江，广铁升级粤海铁路就行了，完全可以撇开桂林。
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可不可以直接说桂林哪里要建高铁
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JustX 发表于
直接焦柳线升级，张家口经怀化到柳州，然后走柳南客专到黎塘，走改造升级的黎湛线到湛江，广铁升级粤海铁路 ...
你的想法和广东湖南的规划不同，也不叫张海旅游高铁了
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JustX 发表于
直接焦柳线升级，张家口经怀化到柳州，然后走柳南客专到黎塘，走改造升级的黎湛线到湛江，广铁升级粤海铁路 ...
焦柳线再升级也成不了高铁，桂林也不必考虑外市想怎么走，桂林关心的是怀桂高铁以及如何南延。谁也别想抢怀桂高铁，这是桂林的奶酪，桂林的核心利益! 谁若阻挠怀桂高铁，桂林的有识之士灭了他的心都有，呵呵!
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最新广铁集团十三五广东省境内路网规划示意图（粗粗的广珠澳高铁，来自广东新闻联播）
最新广铁集团十三五广东省境内路网规划示意图（粗粗的广珠澳高铁，来自广东新闻联播）
刚刚走马上任的铁总公司总经理陆东福（铁道部部长）与广东省委书记胡春华共同出席参加广铁集团第四次党代会，查看审阅了广铁集团公司十三五广东省境内路网规划示意图（初稿）
请各位关心珠海铁路的网友，仔细阅读规划图，思索珠海铁路出路，
图从广东电视台广东新闻联播截图，总图不是很清楚，局部还是很清晰的。
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珠海所谓的广珠城轨是那么粗的线路啊。在广铁集团官方那里是和京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广铁路、厦深铁路同样级别的粗线，都是国铁高铁线路。
普速铁路，如：京广铁路、广茂铁路、广珠铁路等都是是细线，
正宗的珠三角城轨线路（已通车的广佛肇、莞惠，在建的穗莞深、什么规划的广佛江珠等等）在这个广铁集团十三五路网规划示意图里边根本就没有。因为他们不属于国铁。
看广铁集团公司的线路图
所谓的广珠城际铁路（中央叫做广珠澳高铁），珠海地方叫做广珠城轨的线路是正宗的国铁高铁线路，是和京广高铁、广深港、贵广、南广、厦深高铁同样级别的。
规划的深茂铁路深江段都有规划线路
珠海整天吹嘘的，即将动工的广佛江珠，什么纳入国家高铁网的线路，在广铁集团的十三五里边根本就没有。因为那个才是真正的广东省地方的珠三角城轨，根本不是国铁，进不了国家铁路路网。
所以珠海一直搞错了方向，从最开始珠海市就没有把广珠城际当做国家高铁看待，出现规划方向性失误，去整广佛江珠对接长途高铁了。
谁都没有说广佛江珠纳入全国高铁网络，就是珠海市政府一直一厢情愿。
反而忽视了广珠澳高铁（广珠城际）的作用，整个珠海市前几年的铁路规划一直都是方向性错误。
谁都没有说广佛江珠纳入全国高铁网络，就是珠海市政府一直一厢情愿。
反而忽视了广珠澳高铁（广珠城际）的作用，整个珠海市前几年的铁路规划一直都是方向性错误。
这是珠海市自己的规划想法
广佛江珠城轨纳入高铁网
　　陈仁福还介绍，原计划广佛江珠城际轨道项目也应尽快动工，2015年建成。他强调，该项目不仅是广东省内城际轨道，也纳入全国高铁网络，预留高铁直接开往珠海的条件。
&十三五&珠海要掀起新一轮交通基础设施建设大会战
08:30:29 责任编辑：杨文俊 分享到： 新浪微博 微信 腾讯微博
　　珠海特报客户端& &记者 廖明山　昨日召开的市政府常务会议，审议并原则通过了《珠海市综合交通运输体系发展“十三五”规划》（以下简称《规划》）。市委副书记、市长郑人豪要求，综合交通运输体系建设必须要有气魄、有远见，做到早谋划、早着手、早动工，“十三五”期间珠海要掀起新一轮交通基础设施建设大会战。
　　铁路方面，“十三五”期间珠海将基本建成U型城际轨道网络，争取广佛江珠城际纳入国家高速铁路网络，对接深茂铁路；谋划珠三角湾区城际网中深珠城际纳入省计划，同步开展珠斗城际前期研究；建成高栏港疏港铁路二期线路。“
广佛江珠根本不是国家发改委、国家铁总公司、也不是广铁集团规划的国铁高铁线路，而我们熟知的广珠城际（国家叫广珠澳高铁）确是正宗的国铁高铁线路，在国家规划、广铁集团规划里边都是国铁高铁线路。
从全市来看想用广佛江珠纳入国家高铁网是规划方向性错误（不和国家规划对接，自己搞自己的）
从开发珠海西区来看，实质性争取广佛江珠纳入国家高铁网是有战略意义的，但是实质性是不可能实现的。
楼主有心了。
解读一下珠三角铁路情况。
1。建成铁路：京广高、贵广、南广、广珠城际、广深高、厦深、京广、京九、广深、广茂、广珠。
2。在建铁路：江茂、南沙港、广州东北货。
3。十三五待开工铁路：赣深、广汕、深江、柳广。
下面的线路未列入，看来定位不同了。
1。建成：广佛肇城际、莞惠城际。
2。在建：珠机、穗莞深等。
这些规划确实说明广珠城际与其他珠三角城轨定位不同，广珠城际与其他国铁高铁线路是同样定位的，以后肯定不属于同一套铁路系统管理和运营。
已规划的广佛江珠就是省里边的具体规划，广铁集团图里也没有，以后也是省&
非常好，方便快速出行
珠海这边建设速度得跟上
只是计划而已，珠海一直在拖后腿，而且珠海地理位置是处在一个死角位，不能做为一个交通枢纽，先把市区堵车问题解决了再说吧，该修人行天桥的就修人行天桥，该修高架桥的就修高架格。
去看看青岛站吧，也是一个死角，直接也开到海里去。
只要省城管理机构把车次延长过来就是小枢纽，不延长过来就什么都不是。
青岛站也不大，速度也是1-2百，确开了很多跨越省城济南的跨线G车，&
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