公车改革公车司机谈感受：工资锐减人闲了 主动转岗压力小了 | 北晚新视觉
公车改革公车司机谈感受：工资锐减人闲了 主动转岗压力小了
昨天，北京市发改委称本市将于今年年底前完成公务用车制度改革，就在此前两天，中央和国家机关第一批公车拍卖刚刚结束。延宕了多年的公车改革，一旦破冰，便以加速度的效率推行开来。
三百辆公务车无一流拍，三场拍卖每场平均溢价率均超过70%远超市场预期——车卖了，那人呢？
在这场改革中，需要做出改变的不仅是车，还有曾经驾驶它们的司机。
[亲历]十年里赶上两次改革
改革：三十多名司机，只保留了不到十名
2014年的最后一个月刚刚过半，单位多余的公车全部被封存进了地库，“谁都没想到这一次会这么快。”作为中央机关的合同制公务车司机，这些年，徐伟（化名）不止一次察觉过公车改革的风吹草动，“这事儿嚷嚷多少年了，但一直没动静。” 所以，即便是去年有关公车改革的新闻最为密集的时候，身边的同事也不大在意，“都觉得这么大的事没这么快。”
不过，徐伟对这件事始终保持警惕。八年前，他已经因为国家政策调整“失业”过一回了。那时，他是北京某政府部门下属三产企业的司机，赶上了政企分开，徐伟所在的单位一脱离主管部门就散了，他担心，这样的事再让自己赶上一回。
担心也好，无谓也罢，公车改革突然就撞到了眼前。“真是快刀斩乱麻，年初说中央国家机关年底要改完，真就按点儿改完了。” 徐伟啧啧。
趁着送领导开会等候休息的空儿，公务车司机们喜欢一块聊天儿，互相串着打听各个单位的改革消息。“基本上正经封车都是12月份‘动手’的。” 徐伟总结说，“机关单位一般谁也不会先动手，都是看看别人怎么改，综合权衡一下自己再干。”
徐伟的单位按照要求一共保留了五小一大六辆公车，相应的，五名司机保住了饭碗。“我们是比较个别的例子，本来车和司机都少；有些公车多的单位，影响就很大了。”徐伟听说，一个原来有三十多名司机的单位，改革后只保留了不到十个人，“事业编的退休、转岗；合同制的，到期就不再续了，解聘的补偿工资；临时工——最倒霉的是他们，没什么好说，第一拨走。”
经过这次变动，徐伟体味出了机关单位的一点变化：“以前处理劳动关系的事，有时候不近人情，还违法；这次不近人情的还有，但是做法肯定都合法，让你从法律上挑不出毛病。”
后怕：十年之后也许会有更激烈的改革
尽管“安全”度过了这次改革，并且由于车辆调整，他原先开的手动档帕萨特“升级”成了自动档的老尼桑，但徐伟仍然“后怕”。因为在持续关注国家政策之后，他觉得这不会是最终的状态，“现在‘萝卜’和‘坑’都比较合理，能踏实几年。但我感觉以后的趋势，领导待遇还要缩减，吃财政饭的单位和人也会精简。”他担心，总有一天，就像北京当年的政企分开一样，他隶属的机关服务中心也会被“砍掉”，取而代之的是社会化服务。他更担心，如果这样的情况发生在十年之后，已经年过半百的自己无法找到新工作，“我开了一辈子车，只会开车，可是开车这个行业，需求越来越小；再从头学起培养别的能力，也没人培养我。”
合同制司机徐伟羡慕那些事业编的同事，“这次改革，有的单位30年工龄，55岁以上的事业编（司机）可以提前退休，他们就都抢着想退休。有退休工资，还闲着，多好。”但如果自己被解聘，只能根据工作年限领一笔补偿工资——“工作10年就补10个月，但最多不超过12个月。”
工作：出车次数大为减少，绩效工资锐减千元
改革以出人意料的速度完成，徐伟的日子骤然清闲下来。单位严格规定领车补的人不能用公车，要车的理由也仅限于财务取现、人事取档、集体出行、突发应急事件等有明确规定的范畴。2015年的第一个月，司机们出车次数大为减少，徐伟的绩效工资锐减了近千元。
轻微的不安全感和大幅减少的收入，都没能动摇徐伟继续做公车司机的想法，“我从小接受的教育就是本本份份干一份儿稳定的工作。说实话，就算现在有个老板一个月给我六千块钱让我去当司机，我也不会去，因为老板随时不高兴了就能让你回家，但机关单位不会这么不讲理。”
不出车的时候，徐伟就待在司机休息室里。一个房间摆着四张上下铺，中间一条一米宽的通道，“跟大学生宿舍差不多”。经过多年“经营”，休息室里安了电视，还有一台单位淘汰的旧电脑，能轮到自己玩儿的时候徐伟就玩儿会，轮不上他就躺在床上玩手机——随时等待调度的召唤。
每个司机在调度那里贴着一个小牌子，某个司机出了车，调度就会把他的牌子挪到后面去。以前，徐伟开的帕萨特算是好车，“如果有领导去大会堂开会或者见外宾，就会跟调度商量要体面点儿的车，毕竟帕萨特一看就是正经的公车，东方之子那些国产车就跌份了。”
徐伟琢磨着，自己的工作就像澡堂里的搓澡工人，那里的师傅也是每人一个牌子，得随叫随到，就算没活儿干，也得待在里面不能出去。
公车司机那点事儿
领导出事，好几个司机都被检察院叫去谈话
李立平（事业编制，当司机18年，去年主动转岗）：
我是去年夏天主动提出转岗的，申请理由是身体不好，实际原因是我那时候就判断会有（司机下岗）这一天，而且我也干乏了。
其实给领导当司机真得挺累的，领导一般都是早到晚退，司机要接送，每天比别人早出门一个半小时，晚回家至少两个小时。人家领导有加班费，司机虽然也跟着加班，但这算本职工作，没有加班费。周末把领导送回家，车也得给领导放楼下，然后自己坐公交回家。这么辛苦，好处没多少，不过就是跟着领导参加饭局时候有口饭吃，有包烟抽，前些年领导们收小礼物的时候，司机能得个小头；这些年，没人敢送也没人敢收了。
七八年前，我们单位有一任领导出过事，我们司机班的好几个司机都被检察院叫去谈话，虽然我们都没啥问题，但搞得精神压力好大，从那以后我就不想干了，恰好中央提出裁减公车的政策，我一琢磨，单位的司机肯定都得转岗啊，那我早点走不是还有点挑选余地，所以就提前申请了。
我原来的同事们现在也都转岗了，我们都是在编的，所以都是内部消化。转去的岗位也都还不错，其实事业单位的岗位，也就没有特别辛苦的，司机几乎就是最差的岗位了，所以大家转得还都挺高兴的。
说句良心话，把公车取消这个政策太对了，之前能使用公车的好多人占的便宜实在太多，不仅仅是自家车让单位养着，洗车、保养、维修种种苦活累活也都是单位的司机们给干着。我希望这个政策能永远保持下去，千万不要反弹。
不姓“公”的公车还在用
杨军（化名，事业编制，当司机已经26年）：
我们单位的司机班目前还是维持原状，我们的司机数量不多，一共两人。单位记录在案的公车确实裁减了不少，不过单位还有部分不姓“公”的公车，很多都是下面的一些部门或者是企业送过来给我们的，这部分车还在使用，可能这也是我们没被转岗的原因吧。单位有时候有些活动，包括接待各地分支机构领导，还是由单位司机开着公车去更方便。
从年初到现在，工作更清闲了，没那么多出车任务，领导们也基本不用公车出行，我们俩乐得轻松。公车裁减对我们的影响不大，我也没有担心过。我是在编人员，就算不当司机了，总也有其他岗位，要是能让我提前退休，我更乐意了。像我这样十年无事故的专业司机，又没到50岁，要想找个工作干，手到擒来。
就算上面没下文，下面也会顺应下形式
魏正亮（某国企专职司机）：这几年的一系列改革，对我们还是有影响的，毕竟我们平时给领导开车，一般至少是奥迪这个级别。最开始提倡节俭之风的时候，领导的应酬少了，我们出车的频率就少了，有时候出车也不开好车去，就开个商务车，多坐几个人。我们私底下就讨论过，今后我们这个工种肯定越来越不好干。
后来开始说公车改革，我们觉得应该跟我们关系不大。因为最开始说过，国企不算是公车改革的范围；但国企领导许多也是有行政级别的，后来再提公车改革的时候，我理解的意思：国企也要慢慢纳入进来了，只是时间问题而已。
还有个因素：很多领导都挺会“与时俱进”的，毕竟做个姿态嘛！就算上面没下文（件），下面也会顺应下形式，所以公车这块慢慢都会调整下来。原来一个单位养七八个司机的情况，我看几年内会消失。我离退休不差几年了，社保也缴够年份了，到年头退休呗，我还盼着这一天呢！
来源：北京晚报-北晚新视觉网 主笔：张棻 周明杰 吴楠 插图：宋溪
三百辆公务车无一流拍，三场拍卖每场平均溢价率均超过70%远超市场预期——车卖了，那人呢？
在这场改革中，需要做出改变的不仅是车，还有曾经驾驶它们的司机。
[亲历]十年里赶上两次改革
改革：三十多名司机，只保留了不到十名
2014年的最后一个月刚刚过半，单位多余的公车全部被封存进了地库，“谁都没想到这一次会这么快。”作为中央机关的合同制公务车司机，这些年，徐伟（化名）不止一次察觉过公车改革的风吹草动，“这事儿嚷嚷多少年了，但一直没动静。” 所以，即便是去年有关公车改革的新闻最为密集的时候，身边的同事也不大在意，“都觉得这么大的事没这么快。”
不过，徐伟对这件事始终保持警惕。八年前，他已经因为国家政策调整“失业”过一回了。那时，他是北京某政府部门下属三产企业的司机，赶上了政企分开，徐伟所在的单位一脱离主管部门就散了，他担心，这样的事再让自己赶上一回。
担心也好，无谓也罢，公车改革突然就撞到了眼前。“真是快刀斩乱麻，年初说中央国家机关年底要改完，真就按点儿改完了。” 徐伟啧啧。
趁着送领导开会等候休息的空儿，公务车司机们喜欢一块聊天儿，互相串着打听各个单位的改革消息。“基本上正经封车都是12月份‘动手’的。” 徐伟总结说，“机关单位一般谁也不会先动手，都是看看别人怎么改，综合权衡一下自己再干。”
徐伟的单位按照要求一共保留了五小一大六辆公车，相应的，五名司机保住了饭碗。“我们是比较个别的例子，本来车和司机都少；有些公车多的单位，影响就很大了。”徐伟听说，一个原来有三十多名司机的单位，改革后只保留了不到十个人，“事业编的退休、转岗；合同制的，到期就不再续了，解聘的补偿工资；临时工——最倒霉的是他们，没什么好说，第一拨走。”
经过这次变动，徐伟体味出了机关单位的一点变化：“以前处理劳动关系的事，有时候不近人情，还违法；这次不近人情的还有，但是做法肯定都合法，让你从法律上挑不出毛病。”
后怕：十年之后也许会有更激烈的改革
尽管“安全”度过了这次改革，并且由于车辆调整，他原先开的手动档帕萨特“升级”成了自动档的老尼桑，但徐伟仍然“后怕”。因为在持续关注国家政策之后，他觉得这不会是最终的状态，“现在‘萝卜’和‘坑’都比较合理，能踏实几年。但我感觉以后的趋势，领导待遇还要缩减，吃财政饭的单位和人也会精简。”他担心，总有一天，就像北京当年的政企分开一样，他隶属的机关服务中心也会被“砍掉”，取而代之的是社会化服务。他更担心，如果这样的情况发生在十年之后，已经年过半百的自己无法找到新工作，“我开了一辈子车，只会开车，可是开车这个行业，需求越来越小；再从头学起培养别的能力，也没人培养我。”
合同制司机徐伟羡慕那些事业编的同事，“这次改革，有的单位30年工龄，55岁以上的事业编（司机）可以提前退休，他们就都抢着想退休。有退休工资，还闲着，多好。”但如果自己被解聘，只能根据工作年限领一笔补偿工资——“工作10年就补10个月，但最多不超过12个月。”
工作：出车次数大为减少，绩效工资锐减千元
改革以出人意料的速度完成，徐伟的日子骤然清闲下来。单位严格规定领车补的人不能用公车，要车的理由也仅限于财务取现、人事取档、集体出行、突发应急事件等有明确规定的范畴。2015年的第一个月，司机们出车次数大为减少，徐伟的绩效工资锐减了近千元。
轻微的不安全感和大幅减少的收入，都没能动摇徐伟继续做公车司机的想法，“我从小接受的教育就是本本份份干一份儿稳定的工作。说实话，就算现在有个老板一个月给我六千块钱让我去当司机，我也不会去，因为老板随时不高兴了就能让你回家，但机关单位不会这么不讲理。”
不出车的时候，徐伟就待在司机休息室里。一个房间摆着四张上下铺，中间一条一米宽的通道，“跟大学生宿舍差不多”。经过多年“经营”，休息室里安了电视，还有一台单位淘汰的旧电脑，能轮到自己玩儿的时候徐伟就玩儿会，轮不上他就躺在床上玩手机——随时等待调度的召唤。
每个司机在调度那里贴着一个小牌子，某个司机出了车，调度就会把他的牌子挪到后面去。以前，徐伟开的帕萨特算是好车，“如果有领导去大会堂开会或者见外宾，就会跟调度商量要体面点儿的车，毕竟帕萨特一看就是正经的公车，东方之子那些国产车就跌份了。”
徐伟琢磨着，自己的工作就像澡堂里的搓澡工人，那里的师傅也是每人一个牌子，得随叫随到，就算没活儿干，也得待在里面不能出去。
公车司机那点事儿
领导出事，好几个司机都被检察院叫去谈话
李立平（事业编制，当司机18年，去年主动转岗）：
我是去年夏天主动提出转岗的，申请理由是身体不好，实际原因是我那时候就判断会有（司机下岗）这一天，而且我也干乏了。
其实给领导当司机真得挺累的，领导一般都是早到晚退，司机要接送，每天比别人早出门一个半小时，晚回家至少两个小时。人家领导有加班费，司机虽然也跟着加班，但这算本职工作，没有加班费。周末把领导送回家，车也得给领导放楼下，然后自己坐公交回家。这么辛苦，好处没多少，不过就是跟着领导参加饭局时候有口饭吃，有包烟抽，前些年领导们收小礼物的时候，司机能得个小头；这些年，没人敢送也没人敢收了。
七八年前，我们单位有一任领导出过事，我们司机班的好几个司机都被检察院叫去谈话，虽然我们都没啥问题，但搞得精神压力好大，从那以后我就不想干了，恰好中央提出裁减公车的政策，我一琢磨，单位的司机肯定都得转岗啊，那我早点走不是还有点挑选余地，所以就提前申请了。
我原来的同事们现在也都转岗了，我们都是在编的，所以都是内部消化。转去的岗位也都还不错，其实事业单位的岗位，也就没有特别辛苦的，司机几乎就是最差的岗位了，所以大家转得还都挺高兴的。
说句良心话，把公车取消这个政策太对了，之前能使用公车的好多人占的便宜实在太多，不仅仅是自家车让单位养着，洗车、保养、维修种种苦活累活也都是单位的司机们给干着。我希望这个政策能永远保持下去，千万不要反弹。
不姓“公”的公车还在用
杨军（化名，事业编制，当司机已经26年）：
我们单位的司机班目前还是维持原状，我们的司机数量不多，一共两人。单位记录在案的公车确实裁减了不少，不过单位还有部分不姓“公”的公车，很多都是下面的一些部门或者是企业送过来给我们的，这部分车还在使用，可能这也是我们没被转岗的原因吧。单位有时候有些活动，包括接待各地分支机构领导，还是由单位司机开着公车去更方便。
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就算上面没下文，下面也会顺应下形式
魏正亮（某国企专职司机）：这几年的一系列改革，对我们还是有影响的，毕竟我们平时给领导开车，一般至少是奥迪这个级别。最开始提倡节俭之风的时候，领导的应酬少了，我们出车的频率就少了，有时候出车也不开好车去，就开个商务车，多坐几个人。我们私底下就讨论过，今后我们这个工种肯定越来越不好干。
后来开始说公车改革，我们觉得应该跟我们关系不大。因为最开始说过，国企不算是公车改革的范围；但国企领导许多也是有行政级别的，后来再提公车改革的时候，我理解的意思：国企也要慢慢纳入进来了，只是时间问题而已。
还有个因素：很多领导都挺会“与时俱进”的，毕竟做个姿态嘛！就算上面没下文（件），下面也会顺应下形式，所以公车这块慢慢都会调整下来。原来一个单位养七八个司机的情况，我看几年内会消失。我离退休不差几年了，社保也缴够年份了，到年头退休呗，我还盼着这一天呢！
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工信部备案号：京ICP备号公安机关备案号：09　　山西太原某公交车司机，被称为最低调的人。每天清晨，他就开着一辆公交车往返在这个城市里为人民服务。据了解，该公交车司机为一个富二代，还是豪车俱乐部的会员，拥有多辆豪车。
　　据称，该公交车司机除了上班是开公交车之外，在下班后经常开着一辆价值万左右的。另外，他还有一辆价值500万元左右的黄色LP-570。
　　那么，这辆车都有哪些特殊之处让公交哥青睐呢？首先看看，这款车为奥迪的旗舰车型，外观动感时尚、车尾肌肉感十足，拥有无比迷人的驾控感。
　　该车搭载V8 4.2 I发动机，驱动，动力强劲，极限速度超过315km/h。而LP-570作为世界上性能最高的之一，这款车搭载5.2L V10长自然吸气引擎，百米加速进行3.4秒，极限速度超过325km/h。
　　这不，LP-570在做完保养后，车主开着它去飙车了，而R8则进行留在店里。据公交车司机的同事介绍，别看他平时开来上班，其实他人很好，很随和，工作上任劳任怨，兢兢业业，开起公交车来非常负责，不存在违章驾驶的行为。
　　而该公交车司机表示，自己仅仅是一名普通的劳动者，开豪车只因为是自己的爱好与梦想，并不希望别人用“豪车”、“富二代”等东西去定义他。
　　因为自己仅仅是这个城市众多公交司机中最普通的一个，只能通过为人民服务，才能体现自己的人生价值。是的，无论是开公交车，还是开，只要能够做到敬业爱业，为人民服务，就能体现自己的人生价值。责任编辑：宁晓辉
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我是新人,想问怎样才能开公交车,学A3照要多长时间?,多少钱?学会了开公交要不要熟人?
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首先声明一句~本文绝对不是侮辱公交司机~只是想为公交司机倒倒苦水~让百姓更理解公交司机~对他们少点误解~理解万岁!!! 本人原来也是一公交司机~在公交呆了1年的时间~公交给我的感觉是怎么样的呢?~欺软怕硬~要钱不要脸~剥削司机的辛苦血汗钱~下面我就把从报名学开公交车到开上公交车的辛苦历程一一列举!!! 1:报名体检： 报名和体检费加起来好像是120吧!具体多少也给忘了,见谅!体检的地方在公交总公司隔壁巷子里的公交医院~也就是几个破房子组合起来的诊所,条件不是一般的差,胡乱的体检一下就OK了,眼睛只要是没瞎,视力是多少那无所谓,视力太差的话,他会让你去指定的地方去买一副40块钱的眼睛,然后拿收据给他看一下,就搞定了. 2:去公交培训技校交钱,培训费： 如果你从没开过车(也包括连自行车都不会骑)没关系,只要交钱就可以了,什么驾驶执照都没有的人,那属于初办A3驾照,只适合开城市公交车和小车,别的一率不能开,初办驾照费原来是8100块,其中有2000块的所谓保证金,也就是押金,是怕你在培训期间有什么意外的话(撞了人或撞了车或闯了红灯)留着他扣钱用的,有执照的话那就属于增驾A3或A1,A2,那要便宜很多,3000块不到吧2980左右,交钱了就OK了. 3:培训开始：先在公交技校学理论知识,会发几本书给你看,崔副校长也会上上理论课,当然那课程你听的话对你有好处,不听的话也没什么坏处,上课之前会点名(其实那都是吓人的) 理论大概学一个月左右就去下罗车管所考试,电脑试卷,对于本人好像没什么难度,个别人除外 90分及格,85分以上90分以下的,上午没考过下午可以补考,85分以下的要过半个月才可以补考. 4:理论过关后,接下来就是上实践课了： ~嘿嘿,开始正式学开车咯!!!花钱如流水的日子正式来到!学校会发下来一个名单,所有的人被分成了几个小组,每个小组估计人多的话有10个左右,人少的话5-6个人左右,每个小组都有一个师傅,我们叫他做老座~因为他老是座在副驾驶的地方指导你开车咯!~公交驾校还是有几个不错的师傅的,不是那么黑,那就要看你的运气了,第一天学开车他们会使劲的挑你的毛病,用力的骂你,让你自己都觉得自己怎么那么笨,让你自己都觉得自己笨的有点不好意思,其实他们是让你买烟给他抽,只要烟到位了,恭喜你,你就从白痴变天才了,接下来的几个月时间里,一个实习车上有几个人,
,一个实习车上有几个人,就轮流买烟给师傅抽,每天一包,档次金圣利群都行.直到培训结束,参加正式的路考,桩考,我们原来还被学校里自己组织的考试给罚过款,倒桩考试不及格的罚款10块. 5:正式开始考试： 经过几个月的培训,口袋里的钱也花的差不多了,就应该到了去车管所考试拿驾驶执照的日子了,学校会收你50块钱,学校会告诉你那是车管所的疏通费,本着自愿的原则,想交就交,大家可想而知,你不交这钱,你心里都不踏实,大钱都花了,还在乎这小钱嘛!!!基本上大家都能过关拉,所以不用操心,等初办的满了一年的执照期(在没满1年的时间里技校会让你去公交修理厂去学学汽车修理,在哪里混3个月一个月发400块生活费,看上去比较人性化,其实哪些钱都是你自己的培训费里面的哦!!!)而增驾的用不了那么长时间,就可以分配下车队了. 6:分配： 公交1是按它哪条线路缺人,就把你分在哪条线路,2是按你居住的地址分配线路,一但分了车队以后,如果你想换线路换车队的话,那你就必须有"角",如果没有"角"的话,劝你就死心了吧~下了车队以后跟本线路实习1个月吧,就可以正式上班了,交18000的公有资产风险保证金,说白了就是押金(国家规定不能收取押金,公交公司有办法,换个名目不就得了)其中2000块那也是押金,那2000块钱是合同跟你闯红绿灯的押金,如果你签了合同在没到期的情况下你不想做了,没关系扣你1000块钱,另外17000块钱慢慢的接吧!!! 7:开始上岗了： 正式上班了,先交25块钱办上岗证,还有办IC卡的钱,加起来不超过100块吧,然后发工作衣给你4套衣服,2套春秋装,2件夏装短袖,那春秋工作衣穿起来就像餐厅服务生一样以上内容均转自
南昌市公共交通总公司员工论坛
你这说的明显不是洛阳的规矩吧？
虽然没他说的那么夸张，但是也差不多哪里去
说得我的心拔凉拔凉的
如果经常失眠，建议上早班，晚上就不要睡了，睁眼熬到4.5点，就可以上班了，哈哈哈！！！
登录百度帐号推荐应用京居民九月可定制上班通勤车 走公交车道
新京报日报道　新京报讯 （记者郭超）记者从公交集团获悉，社区订制通勤商务班车预计于9月份上路。社区定制通勤车将由公交车承担运客，早高峰时段可以走公交车专用道。
居民可自己定制通勤车
“类似社区通勤车，但这次是居民可以根据自己需求通过网络预订车辆，我们根据需求分配路线。”公交集团相关工作人员介绍，与之前的天通苑社区通勤车不同，居民自己定制的通勤车更私人化，线路选择更加自由。
比如通州某大型社区的居民，可以上网选择定制去CBD的通勤公交，按月在线支付，根据约定的时间、地点，就可以每天早上在家门口坐上通勤车。
9月将推出一批班车线路
据了解，下周一开始，将进行商务班车出行需求调查，重点调查自驾车出行集中的大型社区、工作区。届时，市民可登录公交集团网站，进入调查页面参与商务班车出行调查。公交集团将以此为基础，量体裁衣、按需而设，设计出商务班车线路。
预计9月份，定制公交平台将上线运行，并推出一批商务班车线路招募乘客。
班车有空调 一人一座
商务班车按月预订座位，采用一人一座、一站直达的服务方式。所有班车均使用配备空调的公交车。
据了解，商务班车在通勤出行的便捷性和经济性上优势明显，可以走公交专用道，具备优先通行的优势，比起自驾车，大大节省早晚高峰的出行时间，预计每日出行费用也将远远低于自驾车和乘坐出租车。
据初步测算，一部商务班车的开行可以替代20—30部私家车的使用，能够有效缓解交通拥堵，减少尾气排放。
(责任编辑：杜纪栋)
本文来源：新京报
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