显示法宝之窗
案例与裁判文书 &
***诉***劳动合同纠纷案
【全文】CLI.C.
***诉***劳动合同纠纷案
大连市西岗区人民法院
民事判决书
(2014)西民初字第1006号
　　原告***。
　　委托代理人张亚兴，北京市汉坤律师事务所律师。
　　委托代理人刘静，北京市汉坤律师事务所律师。
　　被告***。
　　负责人宁至胜，该公司经理。
　　委托代理人冯建军，辽宁正良律师事务所律师。
　　委托代理人张羽佳，辽宁郡东律师事务所律师。
　　被告***。
　　法定代表人karlolafmathiesen，该公司财务总监。
　　委托代理人张羽佳，辽宁郡东律师事务所律师。
　　原告***与被告***、***劳动合同纠纷一案，本院于日受理后，依法适用普通程序，于日、6月20日公开开庭进行了审理，原告***及其委托代理人刘静、被告***的委托代理人冯建军、张羽佳，被告***的委托代理人张羽佳到庭参加了诉讼。本案现已审理终结。
　　原告***诉称，原告曾是被告***的员工，工作地点在大连。日，双方签订了《短期任务合约》，被告***将原告外派至挪威船级社新加坡公司担任船舶检验员，期限自日至日，后延长外派期限至日。日，原告提出辞职。被告***要求原告赔偿培训费用303111元，原告迫于无奈，于日交纳上述费用。原告认为，首先，《》第规定的培训必须是专业技术培训，而***在新加坡所从事的是工作而非培训，***在2007年所签署的培训协议因违反的强制性规定而无效。其次，即使返还培训费用，原告仅同意支付自己申请的外部培训费4696元，而住宿费用是由挪威船级社新加坡公司支付而非二被告支付，二被告无权要求原告返还“培训费”；其三，原告交纳上述费用是由于二被告称不返还费用不能办理离职手续，原告迫于无奈才交纳。故原告诉至法院，请求判令被告***返还其违法收取的培训费用298415元，被告***承担连带责任。
　　被告***、***辩称，不同意原告的诉讼请求。首先，培训不仅包括听课，也包括到更先进的工作地点学习专业技能，且短期任务合约中对此次出境的性质已明确表述为培训。只是为满足原告要求更多的探亲假及路费的报销考虑，故以dms8-25号文件为制定依据。其次，原告在服务期内向被告提出辞职，构成违约，住宿和交通费是差旅费，补助费是因培训产生的用于劳动者其他直接费用，外部培训费是被告委托其他机构对原告进行培训所花费的费用，原告应依法返还。其三，原告是完全民事行为能力人，应知晓其所签署的偿还协议的法律后果，并不存在被告的胁迫，且原告办理离职十分迅速，离职的时间不足劳动者应30日提前通知用人单位的法律规定，原告在邮件中也只是询问了办理过程，对于费用返还表示同意并接受，且已实际返还。综上，在原告履行合同义务后，被告不负返还原告上述费用的责任。故请求法院驳回原告的诉讼请求。
　　经审理查明，日，原告接受中智上海经济技术合作公司的劳务派遣，至挪威船级社北方代表处（后更名为被告***）工作。日，原告与被告***签订《劳动合同书》，约定双方自日起履行无固定期限劳动合同，原告工作地点在被告***，岗位为技术培训生，与中智上海经济技术合作公司的劳动合同解除。新劳动合同的附件包括《***培训协议（opc8-rgc-7）》，且原告与挪威船级社北方代表处签订的其他协议包括但不限于培训协议等，由原告与被告***继续履行。
　　日，经原告的前期申请，被告***为原告提供了一份《短期任务合约》，约定自日至11月14日期间将原告派往挪威船级社新加坡公司。日，被告***为原告提供了《短期任务延长合约》，将原告的外派期限延长至日。两份合约对外派期间的工资、补助、住宿等予以约定，均根据被告***dmsg-8-25号短期工作外派文件编写，但均特别注明“请您注意，本次海外派遣被公司认定为是经验交换／在职培训，因此您于日签订的合同适用于本次派遣”，原告在该两份合约上签字确认。原告外派新加坡期间持spass签证（劳务签证），参与船体检验等活动，原告在赴新加坡前已取得被告***内部船舶与海洋工程入级认证（vqsc）。原告日回国。日原告向被告***的主管提出辞职，同时就办理离职事宜向被告***汇报，并询问离职手续办理流程，双方以邮件方式确认将原告在上　　······
关注法宝动态：
感谢法宝客户：
法宝通用产品
研发与应用
注意：只能下载当前页数据，下载异常请查看！
邮件主题：
邮件接收地址1：
邮件接收地址2：
转发人姓名：
转发人邮箱：业内人士：中国海工装备落后韩国新加坡10-15年
阿思达克通讯社8月21日讯，挪威船级社（DNV）大中华区海事咨询部总经理吴巨圣表示，目前中国海工装备落后新加坡、韩国约10到15年，切入海工高端市场需要国家级的战略和政策来支持整个产业的发展。
吴巨圣在第四届中国海洋工程技术装备论坛上指出，从船厂来看，中国海工装备的订单数量是位居第一，是韩国的4倍，但是订单金额却是韩国的二分之一。去年中国交付的金额超过韩国，但并非意味着中国已经领先，而是因为韩国在生产比较高端昂贵的设备还没有交付。
吴巨圣强调，海工装备不是一个可以无限扩大的市场，也不是解救中国船厂的灵药。
在造船业形势低迷的背景下，海工装备制造（一般指包括海上钻井平台、辅助船只、海上生活平台等在内的一系列产品）表现相当抢眼。中船协统计称，上半年我国共承接各类海工钻井平台订单24座/艘，合同金额近55亿美元，数量和金额分别占国际市场份额约为54.2%、41.2%，而2012年全年中国承接的各类海工订单（海工辅助船除外）为30座（艘），其中钻井平台（船）13座，价值不过80亿美元，仅占全球的13.3%。
海工装备的异军突起，源自造船主业亏损背景下的船企“一窝蜂”地涉足这一领域。据《国企》杂志报道，目前，包括中船集团、中船重工在内的造船央企，熔盛重工（01101.HK）、金海湾在内的大型民企均已发力，甚至江浙地区一些规模不大的船企也以联合生产的方式进军海工市场。
据大智慧通讯社梳理，海工装备上市公司主要有：
1、船舶制造：（600150.SH）、（600072.SH）、（600685.SH）；
2、海洋油气开发：（600583.SH）、中国船舶（600150.SH）、（601989.SH）、（000039.SZ）；
3、海工平台制造上市公司有：（600320.SH）、广船国际（600685.SH）；
4、油气开采服务：（601808.SH）；
5、设备设计总承：(300008.SZ)、（000852.SZ）、（002353.SZ）；
6、海上石油直升机服务海工装备：(000099.SZ)；
7、综合录井仪、采油气树和油品分析仪：(002278.SZ)；
8、钻采设备电控自动化产品：(300023.SZ)；
9、钻头、钻具制造上市公司：江钻股份(000852.SZ)、杰瑞股份(002353.SZ)、（002423.SZ）；
10、海工设备钢材：(000898.SZ)、（600019.SZ）、（601268.SZ）；
11、油气输送不锈钢焊接管：(002318.SZ)；
12、海上起吊设备吊索吊具：(002342.SZ)；
13、船用锚链和海洋系泊链：(601890.SH)
本文来源：阿思达克
作者：罗琨 冼家康
责任编辑：NF016
关键词阅读
48小时评论排行
评论57535条
评论48516条
评论43965条
评论37042条
评论24924条
跟贴热词：
文明上网，登录发贴
网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。
热门产品:　　　
:　　　　　　　　
:　　　　　　　　　
热门影院：挪威船级社大幅裁员
挪威船级社大幅裁员 /
&&&&&&& 挪威船级社与德国船级社2013年合并后，成为世界上在海事和海洋工程领域中最大的船级社，每年营业额达200亿挪威克朗，全球雇员达1万5千人。随着石油价格下跌，石油领域投资削减，挪威船级社在2015年裁员500人的基础上，2016年将进一步减员1000人，其中在挪威裁员150人。挪威船级社在挪现有雇员2678人。
已注册用户，请
向客户发布上海外轮代理浦东有限公司相关服务信息挪威船级社讲座_图文_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
挪威船级社讲座
上传于|0|0|暂无简介
阅读已结束，如果下载本文需要使用1下载券
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，查找使用更方便
还剩161页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢多事之秋 裁员潮蔓延至船级社
&&& 近日有消息称，由于海运及海工行业市场长期低迷，美国船级社（ABS）解雇了数百名员工，以精简机构，降低成本。
&&& 一向被视为处于行业链高端的船级社也开始裁员，在如今已经十分敏感的市场环境下引起了高度关注，也进一步增加了市场的悲观情绪。业内人士表示，虽然不少船级社为非盈利性机构，但其经营运转也需要依靠市场业务的支撑。近年来由于海事行业不景气，入级及认证市场竞争激烈，各大船级社面临空前巨大的成本及竞争压力。为应对严峻挑战，他们均放下身段，不仅抢占技术及标准制定高地，而且在市场上&跑马圈地&，做大做强自己。
市场长期低迷，船级社也难独善其身
&&& 此次陷入裁员困境的ABS可算得全球船级社中的&大佬&。中国船舶工业经济与市场研究中心分析师蔡敬伟介绍说，根据ABS最新年度报告，截至2015年年底，其入级船舶规模近2.3亿总吨。而根据克拉克松研究公司的统计数据，截至目前，ABS的入级船舶规模为2.13亿总吨，仅次于日本船级社(NK)的2.44亿总吨，位居全球第二。英国劳氏船级社（LR）和DNV GL则分别位居全球第三和第四位。
&&& 据了解，ABS的业务范围涉及船舶、海工、锅炉及压力容器、石油化工工业、电站动力设施、铁路与港口设施、船用设备与集装箱等检验及认证业务。业内人士表示，ABS在海工入级检验市场占据较大份额，全球海工最活跃的区域如墨西哥湾等均是ABS的地盘。然而，近年来海工市场呈现&断崖&式下滑，严重影响了ABS的业务及盈利能力，使其只能采用裁员等方式压缩成本，减重前行。据称，ABS此次裁员涉及70个国家200个办公室的6000名员工，其中也包括中国区的员工。
&&& 船级社已有200多年的历史，一直作为公益性非营利性机构发展起来，最早的船级社LR成立于1760年。目前全球十大船级社分别为NK、ABS、DNV GL、LR、意大利船级社（Rina）、法国船级社（BV）、中国船级社（CCS）、俄罗斯船级社（RS）、韩国船级社（KR）、印度船级社（IRS）等，均为国际船级社协会（IACS）成员。这十大船级社都有着自己擅长的领域，比如RS在破冰船入级方面领先，DNV GL在集装箱船检验市场占据较大份额，ABS在海工领域独树一帜等。随着全球船舶工业的东移，各大船级社在新兴市场上的竞争异常激烈，而竞争主要集中在技术领域，因此，每年其在科研项目上的投入都极其可观，金额通常占到营业额的20%以上。持续增长的成本压力，加上市场需求减少，使得某些财务状况不佳的船级社陷入窘境。几年前LR就出现过上百万英镑的赤字。此次传出裁员消息的ABS并未公开其最新财务状况。而根据2014年美国国税局发布的报告显示，2014年ABS的营业收入约为7.49亿美元，利润状况不详。
&&& 由于市场长期萧条，船级社中裁员的并非ABS一家。据了解，在过去的18个月里，LR全球员工数量已削减了12%，降至大约8000名员工。裁员主要发生在与油气行业相关的部门，另外有大约400名相关行政人员离职。DNV GL在合并后不久就裁员近1000人，2015年裁员约500人，今年DNV GL在内部邮件中宣布，将调整大中国区机构，由原来的5个区域减少到3个，并将在全球范围内裁员约1000人。作为船级社中唯一一家上市机构，BV近年来也进行了裁员，今年也有裁员计划。业内人士表示，船级社是轻资产机构，首要资产就是员工的专业知识和技术，因此在业务不饱和的情况下降低成本的首要措施便是裁员。
并购、创新、申请上市，船级社也是蛮拼的
&&& 为应对严峻的市场形势和愈来愈激烈的竞争，各大船级社各展其能：并购、申请IPO（首次公开募股）、抢占新兴市场、创新业务，寻找各自的发展路径。
&&& 并购是做大做强的重要通道，船级社并购最典型的案例莫过于2013年挪威船级社（DNV）与德国劳氏船级社（GL）的合并。按入级船舶载重吨计算，当时DNV和GL分别为2.16亿载重吨和1.37亿载重吨，分列船级社注册船舶总吨位的第四和第五位。合并后双方入级船舶总载重吨达到3.54亿载重吨，超过当时NK的总注册吨位（3.21亿载重吨），成为注册船舶载重吨排名第一的船级社。合并前的GL本来是集装箱船入级检验方面的领头羊，但后来NK等船级社在集装箱船入级方面的强力争夺使得GL的市场份额&每况愈下&，DNV与GL的合并，将大大增强其实力，并巩固和提升其市场地位。
&&& 除了这一巨无霸的并购（合并），船级社对其他企业的并购也并不鲜见。2014年，NK收购芬兰NAPA集团，交易总价达5000万欧元（近6950万美元），NAPA是全球顶级海事软件企业，其产品被全球95%的造船相关企业、机构使用，已安装在超过2000艘船舶上。这一并购对NK来说无疑&如虎添翼&。今年5月，RINA签署协议，收购英国技术检查和工程咨询服务提供商Edif集团，收购价格为1.185亿英镑（1.7324亿美元），该收购将进一步扩大RINA业务的国际市场。也是在今年5月， BV正式收购了海事索赔及事故调查、打捞及沉船清理顾问公司TMC Marine。并购将增强BV在船舶保险咨询市场的影响力。业内人士表示，并购有利于增强相关船级社的实力，但同时使得船级社之间的竞争更加激烈，特别是在目前市场低迷的情况下，竞争已近乎白热化。
&&& 并购之外，上市也不失为筹集资金、壮大实力的有效手段，虽然船级社是否应该上市在业界颇有争议，但BV成功上市并发展壮大的示范效应激励了后来者。有消息称，Rina或将成为第二家上市的船级社。Rina今年的营业额有望达到5亿欧元，其计划于近期申请IPO，并于2018年在米兰或伦敦上市。业内人士表示，上市不仅有利于船级社在公开市场获得更多发展资金，改善财务状况，提升抗风险能力，而且有利于引进现代企业制度，改变船级社体系庞大、管理机制陈旧的弊端，从而激发更多的活力。
&&& 抢占新兴市场，如智能船舶、液化天然气（LNG）动力船、小型LNG船等，也是目前许多船级社应对严峻市场挑战的优先选择。在智能船舶方面，DNV GL、NK、CCS等船级社都抢先进行了关注和研发。DNV GL提出智能船舶概念，并推出ECO Insight船队绩效管理解决方案、网络安全管理体系等以提升船舶的智能和安全水平。NK则于2015年建立船舶数据中心，并与日本航运公司合作，研究有关船舶经营数据的收集和利用。CCS率先发布了《智能船舶规范》，抢占智能船舶标准高地。由于市场前景被看好，各大船级社对气体船舶领域也给予了重点关注，从前在该领域实力较强的传统船级社如今面对更多的竞争对手，除ABS、BV、DNV GL、LR等之外，CCS、KR等也开始崭露头角，使竞争局面更加复杂。
&&& 此外，各大船级社在业务方面的竞相创新也十分引人注目。如近日NK向入级船舶船东推出了一款可通过手机或平板电脑管理船队的APP，大受欢迎；DNV GL开创性地将无人机用于船舶检验，不仅降低了安全风险，还节省了大量时间； CCS也开展了对油船货油舱和散货船货舱中关键结构的无人机飞行检验，并进行了相关研究。业内人士表示，自从国际金融危机爆发以来，航运市场就步入不景气周期，相关行业和领域也遭受重创，处于行业链高端的各大船级社也未能幸免。与其他行业一样，船级社也正使出浑身解数自救并求发展。在这一过程中，谁更能轻装上阵，更能占领技术高地，更能进行业务及发展模式创新，谁就能熬过寒冬，迎接更美好的未来。
免责声明：
本网站部分内容来源于合作媒体、企业机构、网友提供和互联网的公开资料等，仅供参考。本网站对站内所有资讯的内容、观点保持中立，不对内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。如果有侵权等问题，请及时联系我们，我们将在收到通知后第一时间妥善处理该部分内容。
手机访问手机扫描二维码访问}