重庆市车主买路桥年票可同步更新ETC通渝卡
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　　今后，凡是购买了路桥年票的车主，可以直接在车管所将年票信息更新到ETC通渝卡了&&7月31日，重庆高速集团发布消息，重庆市路桥收费处和重庆高速集团合作，即日起，重庆籍车辆可在市内车检站、车管所等26个自助年票更新机（见图表）和主城8个高速公路收费站所有入口（出城方向）人工车道更新ETC通渝卡。
　　去年7月重庆ETC全国联网后，由于原有的交通信息卡和ETC通渝卡分别属于两张卡，使得两卡信息不能共享。即重庆籍车主购买了主城路桥年票，若不到高速公路ETC网点更新，那么车主过高速公路收费站时，就要重复收取路桥费。这给许多车主带来了诸多不便。
　　为方便车主，重庆市交委、重庆市市政委、重庆市公安局等相关部门采取了相关举措，对交通信息卡和ETC通渝卡等相关信息实施共享。现在车主购买了路桥年票后，无需再持交通信息卡单独去高速公路ETC网点更新ETC通渝卡了，车主可在现场自助年票更新机上，点击屏幕上的ETC年票同步，按屏幕提示进行操作，就可完成信息更新。
　　同时，车主也可到G93沙坪坝、G85九龙坡、G50江北、G65巴南、G75巴南、G65渝北、G75北碚、北碚南等主城8大主线收费站所有入口（出城方向）人工车道更新ETC年票信息。在人工车道，司机只需将交通信息卡和ETC通渝卡同时交给收费员，并提出更新年票信息需求，就可办理。
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每逢岁末年初，又是交年票之时，也是车主们烦心闹心的时候，年票的优点是极大地加快了行车通行的速度，对经常跨市跨地区的车主来说肯定大有益处，但是对于仅以车辆代步的上班一族来说，却把他们“绑架”其中，迫使他们无可奈何地认了这笔账。 近日，佛山市召开年票降价听证会，对车主来说绝对是福音。佛山市年票从2003年开始实行，至今已10年时间了，有听证会代表认为，佛山机动车已成倍增长，年票价格也应该成倍下降，而2013年摩托车只降10元，小汽车降40元，降幅偏低。佛山交通部门将综合多方意见，交由省政府作最后定夺。 由广佛肇年票，逐步推进珠三角年票制，这是一大进步，也是广东先行一步，让不少群体受益非浅。实际上，国内取消一、二级公路收费，国家已作出了很大的努力，各省市（区）已及时作了重大调整。但是，对于高速公路收费，如何受益于民，国家是不是也要受到高度关注呢？除农副产品走绿色通道外，其他民用包括众多物流车辆还是一样收费，而且收费居高不下。据个别物流公司反映，不超载只能是亏本经营。以瓷砖为例，太原经销商介绍，从佛山发30吨货柜（瓷砖）至太原，光物流费用就超过7000元，加上年年攀升的铺租，再把人工等成本一并打入瓷砖上，无形当中给购砖的消费者增加了沉重的负担。笔者认为，降低高速公路收费，是否也可以为减轻通货膨胀压力出份力量？ 关键在于国内80%以上的高速公路都以营利为目的，而美国则与中国相反，80%以上的高速公路为免收费，20%为象征性收费，据了解1000公里才收30美元。而国内路桥公司却纷纷上市，完全把高速公路作为营利性质来运作。 也许因为地方性公路收费现已撤销，有的地方政府却在途经辖区内的国家高速公路上打主意。据了解，佛冈县，在京珠高速境内旦架哨隧道口至与广州从化交接几十公里长的战线上，限速100公里，而且在汤塘出口附近挂限速60公里速度的标识，导致途经的车辆难以避免中招。这种把京珠高速公路限速最高时速120公里、长距离降低速度的做法符合国家的设计要求吗？符合情理吗？还是经过了上级部门同意出文制定而施行的吗？希望有关部门加强高速公路监管，多多倾听民众声音！
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路桥费“年票制” 是否合理
【 】 【 12:25
】 【来源：经济日报
&&&& 事件回放 据报道，陕西宝鸡、广东东莞、重庆主城区等地近年来尝试“路桥费年票制”收费模式，“打包”收取车主的全年路桥费。部分车主不愿意为“没走过的路”买单，质疑年票制违反“谁使用谁交费”原则。相关管理部门称，这样做是为提高通行效率，减少交通堵塞。
　　利大于弊
　　事物发展都是利弊共生的，鱼和熊掌不可兼得，关键在于看利多弊少还是弊少利多。笔者认为，犹如景区把各个小景点的门票打捆，统一为一张门票一样，“路桥费年票制”收费模式利大于弊。只要能让车主们得到实实在在的优惠，就会受到欢迎。只要利用现代信息手段，不断完善收费模式，解决目前存在的不足也不是大问题。
　　（吴寿宜 安徽黄山 公务员）
　　不能“一刀切”
　　相比过去的层层设卡的收费站模式，“路桥费年票制”确实提高了交费的便捷性和收费的效率，但却不可避免的以伤及公平性为代价。无论如何，“走不走都得留下买路钱”的模式注定难言合理。随着技术的进步，可供选择的更精确、更合理、更科学的收费方式会越来越多。究竟何种方式才更公平、更便捷、更高效，需要深入研究，权衡各方利益且不断寻求改进，不能“一刀切”。
　　（吴江 江苏南京 市民）
　　尊重选择权
　　笔者以为，单凭物价部门的一纸通知，确实有独断之嫌，实难让车主信服。要解决这个矛盾，需要做好以下两方面工作。
　　一要尊重消费者的选择权。物价和运输部门可根据车主不同情况和自愿选择，实施差异化收费。二是公路建设管理公开透明。修路到底用了多少钱？用于还贷的收款周期合理期限是多久，能不能延期？具体信息公开透明，有助于消除人们的疑虑和猜测。交费的人心里舒畅了，怨言自然也就少了。
　　（陈科峰 陕西西安 职员）
　　技术可升级
　　若为了提高通行效率，减少交通拥堵，可进行技术升级。许多高速公路已启动“不停车电子收费系统”，对通过桥、隧、路的车辆按次收费。通过为车辆配置车载卡和建立与卡对应的账户，当车辆通过路桥隧时，设在车道上的天线就能读取车载卡信息，并从账上划扣通行费。
　　通过类似的技术升级，既能对车辆实现自动计次收费，提高通行效率，还可以实现多车道抓拍，防止有车辆过卡时跨道或变线，规范交通秩序。可见，解决拥堵并非要靠路桥“年票”。
　　（李志美 湖南岳阳 教师）
编辑：张明明
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■王则楚据《新快报》报道,广东 18 个实行年票制的城市,已经有 8 个向省政府上报了取消年票制方案,其中 6 个城市的方案已经获得省政府批准。这意味着年票取消已经是大势所趋。不过,年票制取消后公路债务如何还仍是未知数。年票取消后,地方政府如何对待欠缴年票的车主,如何处理剩余的公路债务,一直都备受关注。目前全省只有汕头公布了具体方案,我们从中可以窥见地方政府的真实倾向。首先,根据方案,汕头取消了大部分路桥收费,却保留了车流量最大的礐石大桥的收费。这个举措是值得玩味的。回到广州,新光快速恢复收费的概率最大。新光快速前几年在纳入年票后取消收费,随后该路段车流量剧增,市民出行的交通成本大幅降低,番禺与主城区之间的交通通行效率同时得到提升。虽然有这么多好处,但新光快速也是广州纳入年票制路桥中可收费期限最长、来往车辆相对较多的一条,取消年票后恢复收费应该是大概率事件。在路桥收费的利益与交通出行效率和民生进步上如何取舍,这是对有关部门的一个考验。其次,对于2016年年票费用,汕头有关部门表示将依法追缴,甚至准备出台规定,车主的欠费信息将形成不良记录, 纳入交通出行信用记录,欠费将不得享受该桥的优惠套餐。这是一个比保留路桥收费项目更值得注意的信号。众所周知,大多数车主因为对年票制合法性与公平性存疑而拒缴年票,其中不乏政协委员等社会知名人士响应,如果要把年票缴纳情况与信用记录挂钩,那么对于大多数车主将会造成严重影响。问题在于,汕头这种把年票征缴情况与信用记录挂钩有没有法律依据?如果车主的抗议有道理,那么强制征缴又如何能获得社会认同?
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