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快递难题最后一公里如何解决
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你可能喜欢包裹签收成问题 如何打通快递最后一公里
作者: 湘潭在线来源: 娄底新闻网 09:30:40
网购已经成为绝大部分市民生活中不可或缺的一部分。包裹如期而至，顺利签收则是每位喜欢购物者最基本的心愿。然而，由于购物者上班、不在家，以及其他等等原因，快递投递的“最后一公里”并非那么畅通无阻。这也是让众多快递员和快递公司普遍头疼的问题。日前，我们就此走访了部分市民、快递员和小区物管员。“小区物管不接包裹，如果让快递员送到单位，单位也有工作纪律，严禁上班时间做与工作无关的事情。很多时候，我都只能到快递代办点自取。”在私企上班的张女士无奈地说道。走访中我们发现，不少单位门前时常停着送快递的电动三轮车，偶尔可见有人下来拿快递。很多取件的人都表示，将快递寄往办公室，实属无奈。“我们小区装了‘收件宝’后，没人在家也可以接收快递了。”市民龚女士笑着说，她家住在金侨书香庭院，自从装了“收件宝”后，快递员只需根据包裹的尺寸，选择一个合适的“收件宝”箱。在放进快件后，在“收件宝”的屏幕上输入取件人的手机号码，系统就会自动向业主发送一条取件短信。业主回来后，直接在箱体的触摸屏上输入短信上的取件验证码，便可取走快递包裹。这就实现了24小时收、取件了。同样安装了“收件宝”的市人大老院子物管人员告诉我们，“收件宝”为物管人员减了不少麻烦，业主也不用担心丢失、误领包裹了。不过，大点的包裹还是只能放在小区物管或快递代办点。现在，除了金侨书香庭院、市人大老院外，湘潭市还有新景家园小区、市交通局办公楼等部分单位和小区安装了“收件宝”，极大方便了业主和快递员收发快递。“有‘收件宝’的小区，也为我们的工作减轻了不少负担。”河东一家快递公司的快递员说，在配送过程中，能直接送到业主手中是最好的，如果不能就只能送到物管。要是物管不代收，他们就只能等业主有时间再送或是等业主自己来拿。遇到节假日包裹多的时候，为及时送出包裹，他们都是从早上送到晚上，中午都没有休息，否则就要造成积压。那么，如何打通快递投递“最后一公里”呢？市邮政局市场经营部有关负责人告诉我们，目前，该局也在积极调研和协商、解决快件投递问题。他们不仅大力推进代办点的布设，而且还在各个条件均成熟的小区推广“收件宝”、“速递易”等快递收件使用终端，方便居民取件。与此同时，他们还与有意向的超市等服务点达成便民取件的合作，并将在湘潭市部分有合作意愿的大中院校、企事业单位、小区投放智能包裹柜，方便市民享受快递服务。
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仓储管理系统互动交流：物流最后一公里如何破局？
作者: 亿邦动力网来源: 亿邦动力网 17:50:43
【亿邦动力网讯】5月26日消息，在“2016中国创新发展峰会——电商物流快递服务分论坛”上，由思路网总裁刘宸主持，发网CEO李平义、副总裁沈丽斌、云鸟配送市场副总裁赵倩等嘉宾以“物流最后一公里如何破局？”进行了圆桌论坛互动。论坛上，如风达副总裁沈丽斌表示，众包肯定是未来必不可少的，可能有些产品是无法用这种自由人的方式，还是需要快递小哥，所以我觉得众包配送更多的是一种结合。在董事长相峰看来，众包的潜力无穷，市场大的很，捎带都没办法涵盖他的业务，他应该是入口和平台，把大家的闲散的人力资源充分的激发起来，这是我对众包的理解，解决资源不足的问题，快递的事还是让快递公司去干。据悉，2016中国（贵阳）电子商务大会由中央电视台主办，中国网络电视台、贵州省发改委、贵阳市人民政府承办。据了解，本次电商物流“决胜最后一公里”为主题，贵阳市常务副市长、集团、央视网商城、、货车帮、发网、如风达、云鸟配送等电商物流企业代表均出席分论坛，并发表演讲。（温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。）电商物流快递服务分论坛现场互动以下是演讲实录：主持人：谢谢。下面进入互动环节，这个环节会问几个问题，首先有请的是：发网副总裁徐军 如风达副总裁沈丽斌 云鸟配送市场副总裁赵倩 千和团COO隆北平徐军：发网是第三方的仓储公司，做了十年的第三方，去年处理383万单，国内除去有平台背景的仓储外包，目前从发货量，包括仓都是在前一二位。沈丽斌：如风达是一家典型的快递公司，但是大家可能很少知道如风达，因为在此之前如风达是属于自己的一个物流公司，是在2014年8月份我们被中信全资收购，走上了收发的物流，经过一年多以来，我们如风达更多是关注在服务上面，比如说我们今年有做的一些新的产品，比如说有做快递，同城快递，因为做同城快递的时候，如果承诺不到的话会给客户免邮。赵倩：云鸟配送是专注在城市消费供应链的公司，我们做的同城和区域配，专注的产品多为非标和重物的产品，从城市周边的RDC的仓，进城，到快速点，到最后快递的店，我们并不是快，而是成配的领域，只做企业类客户的成配需求。隆北平：我们的平台主要做当日达。
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仓储管理系统面对20位女生的贴心祝福，围观男生无比羡慕嫉妒恨。
女司机：粉丝会说你还是很厉害。我觉得会很掉粉。
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　　物流大难题集中在城市配送的“最后一公里”。数据显示，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源消耗在“最后一公里”。配送难、配送贵，越发凸显。
　　物流“最后一公里”，究竟“堵”在哪儿，又该如何“解堵”?创艺龙带您走进该现象，并分析背后的原因。
　　“大动脉”不畅：配送“既难且贵”
　　“电商乐了，物流疯了，消费者急了”。2015年“双十一”期间，快递总量高达5亿件。如此多的包裹，堆积在城市物流的“最后一公里”，让物流“喘不上气”。国家邮政局分析，近年快递投诉反映最多的问题，90%以上都出现在“末端投递”，即“最后一公里”。
　　“最后一公里”是物流配送的最后一个环节，即“门到门”，按时按需送货上门。作为保证城市正常运转的“动脉系统”，城市配送在近年电商强大的购买流量下，窘境显露无遗。
　　大部分物流的货运车辆受进城限制，不仅没有物流车辆通道，还很难找到物流车辆停车位。
　　以前，城市配送车辆一天能跑三四趟，现在只能跑两趟,甚至一趟。路桥费和罚款至少占企业物流成本1/3以上，“最后一公里”变得漫长而沉重。城市物流配送的问题概括起来有“三难两多”：通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多。“这些问题，涉及的管理部门较多，协调的难度也较大。”
　　运营费用高、竞争力不强、效率低、物流资源没有得到很好配置，铁路、公路、航空、水路等都自成一体，各自分割，全国没有形成一盘棋等，这些因素都是制约我国物流产业健康发展的瓶颈。我国物流产业总体发展水平滞后于经济社会发展要求。
　　业界“摆擂”：多路突击找出路
　　京东4年前自建物流时，很多业内人士认为：这是在浪费资源。但如今看来，极速物流成了京东的核心竞争力。
　　有研究预计，到2025年，我国将有220多个超百万人口的城市;到2030年，9.6亿人口将生活在大小城镇――近10亿人的消费问题，将主要依靠城市物流来解决。“未来5～8年，电商日均销售额将实现300亿元，包裹数将从3000万个涨至两亿个。”阿里巴巴董事局主席马云预测，这既是挑战，更孕育商机。
　　此前，中国邮政与阿里巴巴签署战略合作协议，合力共建中国智能物流骨干网，剑指“最后一公里”。行业人士指出，电子商务需要信息流、资金流和物流三条渠道支撑。阿里巴巴通过淘宝网和天猫平台掌控了信息流，通过支付宝掌控了资金流，但对最接近消费者的物流却缺少掌控力。“除了跨境业务，中国邮政还掌握着解决‘最后一公里’难题的利器――全国十余万网点、通达全世界120多个国家和地区的骨干网络。这样的资源，对于阿里来说不可谓不够分量。”通过这些网点，阿里将有望深入过去难以企及的四、五线城市和农村及边远地区。
　　“最后一公里”的服务涉及到成本、隐私、管理等多重问题，目前还很难彻底解决。于是，快递业“自提”服务以及第三方快递代收发企业应运而生，开始针对社区集中送货。从长远看，这将有助于解决“最后一公里”难题。
　　虽然用创艺龙的智能安检系统，成功的解决了快递业的“内鬼”频发难题、工作效率难题、人工成本难题，但最后一公里却还是目前所有快递物流行业的一大难题。随着乡镇交通运输建设发达起来，未来这个难题可能会迎刃而解。
　　编辑：创艺龙-
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