请问东风小康k17面包车手续费办全上路要多少钱_百度知道最便宜的面包车是什么牌子的，多少钱？
最便宜的面包车是什么牌子的，多少钱？
09-03-13 &
不要买最便宜的，要买性价比最好的。 现在反正都有分期付款。 上汽通用五菱的五菱之光性能相当不错，4.45W左右。 再便宜的有铃木系列，4W以下的很多，铃木做微面很专业，质量可靠。 再要便宜的话，只好考虑自主品牌了，比如昌河铃木、哈飞路宝、长安奔奔、东风小康等，3W也能买到，但不好用。 自己上新浪汽车看看吧，毕竟汽车不是一两句说得清的。
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一般长安的，一万差不多
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我这里有金龙的，性价比都很好，有意请咨询： 小叶 是福建客户哦~~
请登录后再发表评论!在国内进口皮卡为什么较少？是价钱原因还是国家对于进口皮卡有限制？
最近想买个皮卡，跟人交流的多。先说高端进口皮卡需求问题和政策问题。咱们国家人民，长期以来对皮卡的认知就是，低端，工具车，商用，农用等等。可是国外呢，销售给家用商用对半吧，具体没考察过，但美国旅游时，人家那十米碰见一皮卡。直到某年开始，街上跑着很多坦途、猛禽，让国人见识到了进口皮卡的豪华，但家用实用性方面，并未见识到。要说家用皮卡实用性，就要说说皮卡的正确使用方法。看下面皮卡拖房车露营皮卡拖房车露营皮卡带游艇钓鱼皮卡带游艇钓鱼皮卡带atv去玩皮卡带atv去玩皮卡越野皮卡越野皮卡搬家皮卡搬家so，皮卡对于家庭来说，很实用啊。对美帝人民来说，皮卡是生活。当然，图片中这些事情，咱们天朝好像都是有钱人才能做的事情。所以，我的第一个观点来了我们普通人没钱过这样的生活，所以我们的生活对皮卡没有需求。但即使对有需求的人来说，制约条件还是不少。众所周知，我国汽车进口税收比较厉害，汽车进口所有税收里，有个排量税，4.0以上为105%，算上关税，消费税等，综合税率143.75%，就是说，平行进口车商进口一辆车假如到岸价100万，这辆车他的所有成本为243.75万，我的天哪，再加上利润。。。要死啊。。。（所以车贵不能怪车商啊，认清谁是坏人）。有个段子，a说你买日本车就是给鬼子捐子弹再次侵略，b说我买日本车给鬼子捐子弹，上的税都够我们造飞机大炮了，我就怕我上的税没变成飞机大炮全变茅台了……哈哈有点冷~不过说明税是真高，有人算过进口车研发、宣传成本、人工、物料等各种成本摊到所有产量上大概每辆成本是售价的50%~60%（不一定准确，计算者没可靠数据来源），如果是这样的话，到岸100万的车成本60万，利润40万，也就是说zf税收空手套白狼143.75万。真的高啊。但我国皮卡进口是按农用器械进口，所以少了大大的排量税，豪华皮卡的价格其实并不高。豪华皮卡中最便宜的，丰田坦途sr5天津港实价30多万，美帝三万多刀，20来万人民币，加上关税利润等等，差不多价格（甚至觉得很良心有木有）。但配置却比同等价格suv、轿车高得多，同平台同配置的红杉sr5，因为按SUV进口，交了排量税，天津港车价为75万。所以，很实惠。对中高收入人群，价格不算高，完全有能力享受惬意的美式生活。但是正因为高端皮卡按农用器械进口，所以行驶本上，几个大字，轻型货车。SO，政策的力量来了,1，现状是，所有一二线城市，多多少少都有对皮卡的限行，北京最吊，给你挂牌，且不摇号，但6点到24点不让你进五环。2，我国法律规定，货车15年强制报废，不管是不是运营。另外，审验不能享受6年一审的新规，每年一审，10年后进入引导报废期，半年一审。这就造成了高端皮卡不保值、改装后审车困难，每年都话额外的钱过年审。国情方面，3，就算取消限行，城市人口集中，人多车多，皮卡由于尺寸，行驶不便，停车场更没有对皮卡的关怀，都是6米的车位，要知道坦途将近5.9米，停车是个问题其实问题还有很多，比如大城市立交高架限高等等，但考虑买皮卡的人，大都被上面三个问题限制。其实想想够了，为了每年仅有那么几天的长假，和每年仅有几次的搬运使用，额外花那么多钱，面临那么多限制，不值啊。第一次开始更新------在今天如果你想买台进口高端大排量皮卡，有个问题，就是没有厂商官方渠道进口，只能通过平行进口的方式，就是俗称的小贸车，美规车，质保是没有的，甚至有些地方不给上牌。质保方面有个补救措施是，自己买第三方保险公司的质保，但据我所知，条款是挺霸王的，不如官方渠道来的放心。其实，美国五大皮卡品牌，丰田北美、道奇、福特、雪弗兰、gmc，前几年在国内都是有通过官方渠道进口，4s店销售的。但销量哪个惨淡啊，惨到北美市场每年改款，我们4年没改款。当然也有价格偏高的原因，平均比美规车贵10万左右。但大多原因还是政策和需求。其实需求，虽没那么大，我感觉是有的，美国人需求的实用性，我们需求的是情怀。就像我一样，钱不多，购车预算不多，但就是有那么一种情怀，要买一辆男人味、野性十足的大皮卡，环游大西北，穿越大草原。这里推荐一个帖子，大家搜搜“南京青奥家庭环欧亚”，主角是辆大皮卡和一个四口之家。说说那些对皮卡不公平的政策是怎么来的。早些年，我国还没有进口那么多的车型，进口车就那几样。人民也几乎没人买得起车，收入那么低的年代，普桑落地20万，更别说进口车，那都是官老爷的专属，那时进口车产品线就是那么不丰富。当是皮卡车的主力军就是低端的商用柴油机皮卡，那个排放，我天，冒着黑烟，尾气酸味太刺鼻。包括其他中型重型货车，都是柴油车。柴油其实是相对环保的能源，低排放，高燃烧率，西方国家都在使用柴油机，当然前提是柴油机技术和柴油油品，我们呢，两个都不行。随着城市发展，城市的汽车越来越多，商用皮卡和其他中大货车装着一车货或是杂物，一个没捆好，在车流密度大的道路，是要给其他车辆和行人造成伤害的，并且柴油机的排放，已经不适宜在城市行驶，冒黑烟，污染环境，破破烂烂的外表，统称影响市容。于是，处于道路行驶安全和排放的考虑，制定了货车限行的法规。这其实是好事，但坏在没有与时俱进，坏在油企的不作为。与时俱进怎么说呢？现在的柴油机，技术很成熟了，即使国产柴油机，那么多年了，不断引进外国技术，真的已经很成熟了啊，同时，很多汽油皮卡也出现了，不止柴油皮卡，但国家依然在按从前那个背景下的政策法规去约束现在的皮卡，就像拿封建时期的道德标准去约束现代人，非常可笑。现在皮卡的排放，远比其他大型货车的排放先进的多，你因为皮卡属于货车类，就觉得排放很跟不上，这要人怎么说。中国99%的柴油车是大货车，不像欧美，什么车都有柴油版。因为大型货车由于技术问题，还有车企坏了良心，做假排放标准，烧高品质柴油一样污染，所以柴油可以不那么清洁，假如油企因此省下每升一毛钱的成本，每年那么大的柴油消耗，这就是个庞大的数字。这让某些利益集团根本不会考虑去修改政策，甚至阻挠。所以，得有法规把皮卡根大型货车分开。唉，莫谈国事，这块就少写点，大家看个意思就行。城市限制皮卡的另一大因素，拉着货怕掉货对别人行车安全造成干扰。这个怎么说呢，有，但为什么不能分情况考虑，非要一砖全拍死，不能装货物的和不装货物的区别对待？不过，还好，每年两会都有代表为皮卡说话，今年比较有起色，我知道的有哈尔滨，哈尔滨对小型封闭式货箱货车和开放式货箱货车有了区别管理办法，并且皮卡车加盖可以大概可认为是封闭式货箱。哈尔滨真是有人文关怀。扯回最初，说说进口大排量高端皮卡。依据刚说的，货车禁令短时间不可能取消，唯一取消皮卡禁令的办法就是把皮卡划出货车行列，但这对进口皮卡的发展一样没有好处，不按货车农业器械进口，必将征收排量税，105%，进口大排量豪华皮卡，变成了百万豪车，中高收入的人，也只能望价兴叹。但这一定会促使国产皮卡迅速发展，这样也不错。在这为交警叔叔说句话，有人说普通皮卡就拦，高端皮卡就不拦，反正我们家这都拦。就算拦，不开条，不罚，不扣，不要你烟。其实人家也理解，就是口头警告下，劝出去。皮卡不算啥豪车，警察叔叔没那么傻。第一更完了，吃饭皮卡可能迎来春天，我想起我的回答好久没更，更一下，哎……这一更主要谈谈使用了2个多月的感受，顺便更改之前写错的地方，再就是实际使用对比前面写的有哪些出入，以及亲身经历告诉大家为啥进口大皮卡销量差。我有幸在坦途涨价前下了手，省了点钱，用于改装~先说好的方面。首先真的是舒服啊，大沙发一样的座椅，视野超棒，觉得自己在开装甲车，后来改了Fox的2.5寸升高套件，觉得坐在城市suv的车顶上一样。操作很轻松，女孩一样能开！高速收费我们这平时要按7座以下客车收费，我强行行驶证按到收费员mm脸上，看，货车，便宜15%--20%左右，前一阵清明出去，高速口没人管，又跟着客车走，省了钱。有些地方限高两米，擦着头皮过去。。。离限高杆一个小拇指的距离。。。坦途高1930mm加上升高2.5寸，再加上换胎让胎壁变厚很多，觉得限高2米的杆子应该会有2.1m左右城市行驶问题，之前担心完全多余，现在搞了四个省做试点放宽皮卡进城，没我们省，但现在我们这交警几乎不管，看见都不管……接下来差的方面。虽然警察叔叔不管，但国情管你啊，停车方面，路上基本没有能停的位置，商场地库真的下不去，甚至有限高1.9米的地库，遇堵车想死，不灵活，太笨重，而且右前方盲区让人很费心，开着很累。国情不允许城市里跑大皮卡，城市里跑就像把狗狗关笼子一样，好难受啊。新车到手两个月多，常规状态是长时间停在楼底下，没使用。真实使用时间总共9天左右。新车啊，就跟才交的女朋友一样，应该天天腻一起，但近80天时间只使用9天，不是我不喜欢，是生活对皮卡的需求不够，是生活对皮卡的限制太多。我只有仅有的一些假期可以开着皮卡去释放情怀，大多数时间是带着枷锁在社会中圆滑的忙碌着，预计下次大规模使用是在十一国庆了……怕是再点着他的时候电池要馈电了~同时引发家庭矛盾啊哈哈，我妈天天骂我说你神经病了买个卡车干啥，整天光停那没一点用。如果只是觉得帅，没时间玩且没有第二辆车的情况下，坚决别买皮卡，不然你会后悔的，一旦交钱了，先亏5万。。如果只是觉得帅，没时间玩且没有第二辆车的情况下，坚决别买皮卡，不然你会后悔的，一旦交钱了，先亏5万。。如果只是觉得帅，没时间玩且没有第二辆车的情况下，坚决别买皮卡，不然你会后悔的，一旦交钱了，先亏5万。。土豪无所谓~重要的事说三遍！
历经千辛万苦从外面搞来一辆大尺寸皮卡，接下来得登记上牌吧。想要登记上牌？行，先在车身一圈贴上红白相间的反光条，车门外侧喷上公司全称，车尾喷上大号的车牌号。
政策上将皮卡规为N类，限制了车辆在城市里的使用；另外，皮卡不符合中国城市居民的生活方式，大多数购车人群没有自己的院子车库等，也没有什么大的东西需要运输，轿车的后备箱基本足够使用；而缺乏停车位等等因素决定了很多家庭还是一部实用的家庭车或商务车为主。在中西部地区，土地辽阔崎岖，人口密度小，城乡管理不严格，中低端皮卡还是比较有市场的。
中国“河蟹”的交管部门的思维方式还是官本位的老爷思维，能让你们这些屁民开车上路就不错了，还敢bibi，能拉货的就是货车，是货车就要当货车管，我管你拿来干嘛的，有个斗就是不行。你们这些屁民能翻天？所以这么多年过去了，屁民都用金杯啊，东风小康啊这些车拉货了，这些限制就跟狗屁一样毫无用处，可是官老爷不会管啊，老爷嘛，那会亲自管这事，罚罚款什么的就好了嘛，管你政策合不合理呢。所以，这种充斥着美国泛滥的自由主义倾向的车型就是注定要在中国大地上当二等公民咯。我敢说，五年，甚至十年内，这些眼神45度仰望星空的官老爷们是不会改这项狗屁的政策的。
需求上，皮卡不符合中国人的生活方式。皮卡的主要市场是美洲、澳洲和欧洲部分山区，这些地方人力成本高，或者地理条件限制，公共服务难以覆盖，日常生活中的许多活儿(比如运建材、运农业生产资料、拖曳小型机械)需要普通人自己干，所以皮卡作为运载工具很适合。非洲市场的皮卡以中低端为主，这是由于当地基础设施(如道路条件)欠缺，汽车消费能力又较差，廉价皮卡正好能满足这两点。而中国目前购车人群主要居住在城市里，公共配套方便，家庭用户对皮卡没有需求。中国农业又以家庭式小规模作业为主，一年也运不了几袋化肥饲料，普通农村家庭即使需要交通工具也不是进口皮卡那种运载量大的，摩托车、微面平台的小货车就够了。供给上，国产皮卡占据了二十万以下的低端市场，基本上满足了商用皮卡市场的需求(比如跑工地、特种行业用车等)，而进口皮卡以美系为主，排量大，油耗高，价格高，养护成本高，作为生产工具使用成本过高(这一点可以参考中国和发达国家卡、客车的差距)，且进口皮卡尺寸大，在城市里行车、停车不便，所以进口皮卡在中国市场很小。
1.购车理念问题，以前国内皮卡被作为商用车，很少家用，造成市场需求较小，所以引进很少也很晚！2.北京等地是不给皮卡上牌子的，当然也无法上路，谁都不想一上路被扣分不是！而且购车手续繁琐，市场不太规范，上牌也比较麻烦。3.由于汽车进口政策，大排量汽车关税较高，进口皮卡排量普遍较大，所以只能在保税区交易，一般为天津港塘沽保税区，造成交易渠道太少，无法大量出货。4.可供选择车型较少，目前销量好的只有福特F150以及丰田坦途两款，其余车型也只有道奇RAM一款而已，一共3款车，再怎么卖也不会太多啊！ps：现在买进口皮卡多为玩车的，实用的很少，所以少很正常！多么希望能见一次雪佛兰Silverado啊？
皮卡国内算货车 15年强制报废 而且绝大部分省会城市中心区域禁止驶入 所以有钱人不愿意买
我看成了进口皮卡丘。。然后还特别认真地想了想，皮卡丘玩偶是比较少哈。。
关键是皮卡不能进各种市区什么的。不方便。
肯定不是价格因素。主要还是城市限行，认为皮卡影响市容，只能在农村开开，而国内农村消费水平还处在买奇瑞比亚迪的阶段。奇瑞 吉利 比亚迪 显然不可能去开发一款皮卡来卖。
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录谁知道做无痛人流全程下来得多少钱？相关问题
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