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时间：2016-09-11 15:40
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讲解战争方式的革命性变化&p&作为“天宫一号”的“继承者”，天宫二号即将进行的各类实验达到了史无前例的14项，堪称中国航天史上“最忙碌”的空间实验室。&/p&&br&&p&我们邀请到&b&天宫二号热毛细对流空间实验项目副主任设计师、中国科学院力学研究所段俐研究员&/b&，来谈谈天宫二号14项载荷中的—— “&b&热毛细对流空间实验项目&/b&”。&/p&&br&&p&&img data-rawheight=&541& data-rawwidth=&837& src=&/0ab79fccfba5bfe2c9c1739_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&837& data-original=&/0ab79fccfba5bfe2c9c1739_r.jpg&&&i&天宫二号热毛细对流空间实验项目副主任设计师、中国科学院力学研究所段俐研究员&/i&&/p&&br&&p&&b&热毛细对流现象&/b&是指&u&在空间环境完全失重的特殊条件下，由表面张力驱动的热毛细流动成为主要的自然对流形式&/u&，它也是&u&影响&b&空间流体热、质输运过程&/b&的主要因素&/u&。&/p&&br&&p&那么，热毛细现象又是一种怎样奇妙的物理过程呢？&/p&&br&&p&&b&热毛细对流&/b&，是&u&一种与流体表面或者界面相关的热对流现象&/u&。众所周知，在流体的交界面上存在着分子与分子之间的相互作用力，也就是表面张力，而随着温度的变化，表面张力的大小也会发生相应的变化。所以，&u&当流体交界面上的温度分布不均匀时，就会造成在不同的位置表面张力的大小不同，从而形成驱动流体流动的现象，&/u&这就是&b&热毛细对流&/b&。&/p&&br&&p&此外，热毛细对流现象在实际工业生产中有着广泛的应用，特别是高质量晶体生长的过程。&/p&&br&&p&然而时至今日，科学家对热毛细流动的认知仍然十分有限。因此，开展热毛细对流的研究有助于人类更好地进行空间探索和应用。&/p&&p&谈完现象，我们再聊聊装备：&b&精妙的实验装置——“液桥”&/b&&/p&&br&&p&&b&“液桥”&/b&作为一种典型的&b&热毛细流动体系&/b&，是晶体生长重要的方法-&b&浮区法&/b&的模型，也是此次天宫二号热毛细对流空间实验项目的主要实验装置。&/p&&br&&p&&i&&img data-rawheight=&409& data-rawwidth=&727& src=&/738c28dc8cccc_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&727& data-original=&/738c28dc8cccc_r.jpg&& 液桥实验装置示意图&/i&&/p&&br&&p&如图，是液桥模型的简要示意，液&u&体位于上下两个碟片之间，分别对上下两个碟片进行不同温度加热形成温度差，从而在液体表面形成热毛细对流&/u&。&/p&&br&&p&该实验设备可通过控制完成&b&注液、拉桥、清桥、温度控制、温度和图像采集及打包传输&/b&等操作。其中，实验用的流体介质-&b&硅油&/b&被储存在液缸内，空间实验时，通过&b&高精度&/b&&b&PI&/b&&b&电机&/b&牵引实现注液、拉桥，最后完成建桥这一过程，液桥的高径比和体积比参数由拉桥和注液电机控制实现。&/p&&br&&p&同时，这个设备里设计安装了&b&清桥系统&/b&，一旦在太空实验过程中出现断桥现象，可以通过电机驱动清桥系统擦洗桥柱实现再建桥过程，这也是此次项目实验装置的重要特色之一。&/p&&br&&p&整个实验过程，将被位于液桥一左一右一近景一远景的两个CCD图像传感器进行图像的采集，&b&观测液桥的形貌，判断液桥体积变化和断桥与否&/b&。空间实验过程中，科学家将通过控制软件同时完成数据下传和指令上传的双向传输，不仅可以通过提前输入程序来进行实验，也可以根据实验实际需求注入指令进行科学操作，从而实现天地互动。&/p&&br&&p&除了随天宫二号“上天”的实验装置，在地面还预先设置了相同的实验装置。&/p&&br&&p&主要是鉴于空间实验机会少且费用极高，而且热毛细对流现象与其影响因素之间的关系并不是用简单公式就可以准确描述的，这就&u&需要地面实验为空间实验的顺利进行提供科学合理的参考范围，为空间实验的顺利进行奠定基础&/u&。&/p&&br&&p&在地面环境中，科学家们搭建了&b&大尺寸液桥对比实验平台&/b&，采用和空间实验一样的&b&多路温度采集装置&/b&。此外，为了更加全面的观测液桥的流动机制，针对实验需求，加工了&b&蓝宝石和红外桥柱&/b&，分别采用&b&粒子图像测速技术&/b&和&b&红外热像仪&/b&观测&b&液桥流动的速度场和温度场&/b&。&/p&&br&&p&通过地面实验，科学家们积累了大量实验数据，为空间实验的顺利开展“预热”：&/p&&ul&&li&首先，在地面大尺寸液桥实验首次验证了胡文瑞院士提出的体积比效应，测定了晶体几何参数对于临界条件的影响；&/li&&li&第二，测定液桥界面温度场，得到对流模式转换：得到了较完整的流场模式转换过程；&/li&&li&第三，观测液桥速度场，得到流场结构和两次转捩；&/li&&li&第四，分析和研究流体流动体系失稳和分岔转捩过程及其振荡行为。&/li&&/ul&&br&&p&这些精准的数据都将成为天宫二号空间实验过程中的重要支撑。&/p&&br&&p&&i&&img data-rawheight=&484& data-rawwidth=&861& src=&/91affacf100bf_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&861& data-original=&/91affacf100bf_r.jpg&&天宫二号热毛细对流空间实验项目部分实验装置&/i&&/p&&br&&p&来源：科普中国&/p&
作为“天宫一号”的“继承者”，天宫二号即将进行的各类实验达到了史无前例的14项，堪称中国航天史上“最忙碌”的空间实验室。 我们邀请到天宫二号热毛细对流空间实验项目副主任设计师、中国科学院力学研究所段俐研究员，来谈谈天宫二号14项载荷中的—— “…
百度出征是很好的，说是会哭的孩子有奶吃也好，说必须出声让洋人正视中国力量也好，总之表达自己的诉求不是件错事。&br&&br&不过说实话，我不觉得 “刷表情图” 和 “把一段标准说法剪切粘贴1000000次” 是比较好的方法，说实在的，这让人烦。此外我也不觉得把一个相对严肃的活动定义为 “表情包大战” 是一个好做法，它让我怀疑贴吧试图把严肃问题娱乐化，顺便自己再捞点儿关注。&br&&br&话说上海入境管理局有贴吧么……
百度出征是很好的，说是会哭的孩子有奶吃也好，说必须出声让洋人正视中国力量也好，总之表达自己的诉求不是件错事。 不过说实话，我不觉得 “刷表情图” 和 “把一段标准说法剪切粘贴1000000次” 是比较好的方法，说实在的，这让人烦。此外我也不觉得把一个…
蟹妖。&br&&br&&b&地球上还有那么多需要用钱的地方呢，&/b&&br&&b&既然邪恶的苏联那边没什么动静，&/b&&br&&b&这个这样就差不多了。&/b&&br&&br&&br&以上是概述。&br&&b&1.Political&/b&&br&Political总是深远的影响着人类的航天发展，航天的投资太大，作为一个系统工程涉及面太广，高效的运作需要一个高效的资金团队和管理团队，这个团队通常情况下就是ZF。他们手持大笔资金，能够调配大量资源，但是，肯不肯做，做到什么程度，他们就有很大的影响力了。对于他们而言，ZF投资所需要的就是政绩，而不是航天对于人类的作用。&br&只是，航天这块饼很容易就画的太大，很多人，尤其是那些负责拨款的政客，他们所需要的政绩，不是这些大饼里，短则数十年长则上百年的功绩。政客们更需要那些现实中让大家能看的见的那些政绩。阿波罗工程就是一个顺带大幅提升航天技术的政绩，从此美国在航天领域甩掉了苏联，但因为甩掉了，因此政绩的作用就不大了，但这一计划实在太烧钱了，于是逐步终止了。&br&肯尼迪作为推动阿波罗计划的重要人物，上台的时候对于航天几乎是一窍不通，有的是他的那句在航天和导弹领域超越苏联的口号。而尼克松下马阿波罗计划，也同样是对手这方面毫无还手之力，因此这方面已经取得了政绩和成效，该轮到其他需要的地方了。&br&&b&2.Technical&/b&&br&接下来是技术层面，如果阿波罗计划继续实施的话，那么我相信无论是国会还是NASA都无法容忍一艘又一艘的阿波罗只是带回更多的月岩标本。这就存在一个寻求技术进步和革新的道路（当然这个道路不见得非得从航天获取），而航天是个十分庞大的，涉及几乎全部工业体系的系统工程，因此全工业体系都将会有一定的发展。&br&是的，我们现在的航天技术就是相当于当初的独木舟，但是，史前的人类就是通过及其简易的航海技术抵达了太平洋上遥不可及的波利尼西亚群岛。&br&至于现阶段航天技术相对的落后，并不是不发展乃至缓慢发展航天的理由，相反，航天技术的落后说明人类在很多技术领域的落后，只是我们作为普通人在这一环境下觉得目前发展的还可以罢了。&br&&br&&br&至于航天技术发展缓慢和海禁，&br&&br&1.还是有一定的相似之处的：&br&当年的明朝就是现今的地球，&br&自诩物产丰富，社会和谐，对外界缺乏了解，想要充分了解外界并不是一件容易的事，与外界的接触耗费大量的财力，并得不到多少实质上的回报。&br&同样的，当年航海的兴衰和如今航天发展的快慢，也无不深受Political的影响，伊比利亚的贵族就，作为大航海初期坚定的支持者，提供了不计回报的资金，为了证明地球是圆的。国会山的那群人批准的拨款，提供了相应的更大笔的资金，为了证明我们领先于苏联。&br&这里如果需要比较技术的话，当年的航海技术也是历经长期发展，积累百年才得以实现高收益（全球掠夺资源），同时一直处于高风险状态。这样比较现今的航天技术的话，我们尚处于开拓期。&br&&br&2.当然也是有一定区别的：&br&一是航天的门槛比航海高多了，造船的门槛，水手的门槛，这一切使得那时候的冒险家乐园和超高的死亡率在如今不复存在，取而代之的是畏首畏尾，参与人数以及航行次数大幅下降，积累的经验和探索的区域也随之大幅下降。&br&还有一个很大的区别，就是航海是需要大量实时实地的人力的，尤其在早期，但航天不需要，航天需要的实地人力通常是0（实时也会少很多，因为探测器通常时间很长，都处于休眠期）。登月计划是载人航天，而在于当下航天技术并不成熟的情况下我一直倾向于无人探测器，省下来的生命维持系统以及更高的耐辐照，高加速度等优势。&br&&br&基本上，深空探索的回报依然要在百年以后，我们都将是铺路人，获得回报的方式依然和大航海时代类似，太空中的资源。&br&&br&&br&&br&另外反对优先发展IT放弃航天，以及IT不是靠国家行为的说法 &a data-hash=&a5f4a0ba0b185c& href=&///people/a5f4a0ba0b185c& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@路符& data-tip=&p$b$a5f4a0ba0b185c& data-hovercard=&p$b$a5f4a0ba0b185c&&@路符&/a& ，两者应该同等重视，消费电子的发展和航天有半毛钱的关系。另，冷战不是战争，冷战对人类技术水平的提升和创造力的爆发是难以估量的，某个当时抽风的地区错过了这次机会现在苦苦追赶。&br&计算机，互联网等诸多技术的大规模进步，哪个不是当初冷战时期军用投入到成熟和成本降低后才逐渐进入民用市场的，在民用市场继续成熟和成本降低后才普及到消费电子市场的。&br&高端的IT技术的应用市场依然首先面向工业，而高端的IT技术则是未来潜在的消费电子。消费电子不是电子技术的尖端。&br&我说的是工业电子，不是纯粹的军工，工业电子制造的产品的一部分用于制造消费电子，反之不存在。
蟹妖。 地球上还有那么多需要用钱的地方呢， 既然邪恶的苏联那边没什么动静， 这个这样就差不多了。 以上是概述。 1.Political Political总是深远的影响着人类的航天发展，航天的投资太大，作为一个系统工程涉及面太广，高效的运作需要一个高效的资金团队和…
本题的原问题描述大意是伯努利方程不可能用来计算升力，目前似乎已被删除/手机端不显示？大家可以自行查阅问题日志。同时我看到一些相关专业的学生的回答中，对势流理论，库塔条件等概念多有误解，于是草作了这篇回答&br&&br&所以这个回答原本的目的是指出两点：1.对于升力的理解正是从不可压无粘流动开始的；2.伯努利方程是其中非常重要的一部分。虽然回答已不太适合现在的问题，但是懒癌晚期，不准备修改&br&&br&关于这篇回答中提到的理论，大多数的空气动力学教材都有详细介绍和推导。对于非科班但感兴趣的朋友或低年级本科生，我个人推荐John Anderson的Fumdamentals of Aerodynamics，这本教材图文详实，数学推导部分需要的知识也较基础。国内能买到英文影印版或中文翻译版&br&&br&————————以下为原回答————————&br&&br&书读得少到连Bernoulli Equation怎么用都不知道，还敢来这大放厥词&br&&br&你以为这世上真有个叫做“伯努利原理”，如下图所示的东西？&br&&img src=&/b634ba29cdfe3bfca09c1_b.jpeg& data-rawheight=&380& data-rawwidth=&760& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&/b634ba29cdfe3bfca09c1_r.jpeg&&&br&&br&那是怕你们复变函数学得烂，初中物理教学者们给你们定性解释一下&br&&br&这才是Bernoulli Equation&br&&img src=&/6f5041bbcb03588b03bbf7_b.jpeg& data-rawheight=&43& data-rawwidth=&126& class=&content_image& width=&126&&&br&用Bernoulli Equation算升力的理论，叫potential theory，最基础，最简单的一个方法叫Kutta-Jouwkowski theorem，是可以把任何一个外形用保角变换转化为复空间上的uniform form, vortex和doublet source三种势函数合成的圆柱扰流的流场，再用Bernoulli Eq求出压强分布，再利用保角变换的性质反求实空间的压强分布，积分得到升力，得到的公式就是升力正比于环量&br&&br&&img src=&/f0daf5dfa555_b.jpeg& data-rawheight=&420& data-rawwidth=&820& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&820& data-original=&/f0daf5dfa555_r.jpeg&&&br&&br&我现在问你，你说Bernoulli不行，那无湍流无分离低速的情况下升力不正比于环量正比于啥？Kutta-Joukowski theorem的严格推导，你会吗？没病推两行？&br&&br&我再问你，你是算过平板出不来正环量，还是算过机翼翻转出不来正环量？有本事把推导亮出来呀？&br&&br&Bernoulli一系的力学家们的主要问题就是太牛，居然提出了利用非光滑解近似粘性的耗散作用的方法，从而可以在无粘流动的体系下计算升力，把流体力学的入门门槛大大降低。要没有他们的天才，用NS方程这种神器来解释升力，岂是你这样的战五渣能看懂的？&br&&br&之前的回答虽然也是大半不懂，好歹有点敬畏之心。而我从未见过你如此的厚颜无耻之人（手动丞相脸）&br&&br&哦，对了，题目问的是不用伯努利方程计算升力哈。那我告诉你为什么有升力：&br&&br&数学上已严格证明欧拉方程对于绕流问题没有解析解，即产生升力的充要条件是耗散项的存在，因此粘性是绕流问题中产生升力的充要条件。因此飞机获得升力的原理是粘性绕流&br&&br&-----------------------------------------------不太时兴的分割线---------------------------------------------------------&br&&br&题主并不是来好好交流的，这点大家都看得出，所以我不想友善地科普。题中有很多航空爱好者的回答可能也由于各种原因，理解得不够深刻，也情有可原。对于大多数看到这个问题，对流体力学了解不多的人，能够知道初中书上的“伯努利原理是一种很不好的简化”，真实的伯努利方程可以嵌套一套严谨的理论体系中去求升力，就是很不错的了&br&&br&但是学过流体的人，如果对待自己的学科还不能多少求真一点，就很有问题&br&&br&我的回答里提到了粘性和升力之间的必然联系。&b&但这并不是说，在无粘体系下是不能计算升力的。&/b&&br&升力的问题在无粘体系下能够得到良好的解决，这是一个基本的常识。作为一个学过流体的人，去discredit伯努利这样的先驱以及他的研究在航空历史上的重要地位，是一件恶而蠢的事情&br&&br&对于1980年以前，工业:界是怎么设计飞机，怎么计算升力的，口说无凭，我且给出一篇不需要太多背景知识的review，大家可以看看&br&&a href=&///?target=http%3A//ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&ntrs.nasa.gov/archive/n&/span&&span class=&invisible&&asa/casi.ntrs.nasa.gov/.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&Potential Codes到底是一个什么东西，前面回答已经讲过了，不再赘述。你不能因为后来大家开发出了各种魔改（可压，粘性修正，zonal)版本的“伯努利方程”，就说伯努利方程算不了升力，何况最基础的面源法已经能把很多case算得不错了&br&&br&至于说什么没听说过伯努利方程，光知道Kutta的，我就列几个方程吧&br&升力的定义式：&br&&img src=&/05d943c26e954e014dd0f64ff19831a6_b.png& data-rawheight=&46& data-rawwidth=&146& class=&content_image& width=&146&&&br&你们要的Kutta老先生推的升力公式，要有一个足够强的速度环量满足后缘的Kutta条件&br&&img src=&/da60ebd882b0921c5fabc6a2ad98b265_b.png& data-rawheight=&21& data-rawwidth=&127& class=&content_image& width=&127&&那么，问题来了，压强的闭合线积分垂直于速度方向的分量，怎么就变成一个关于环量，这个速度的闭合线积分的函数了呢？靠的是啥方程呢？:-)看起来，&b&像是一个可以把静压和速度场联系起来的方程呢&/b&&br&&br&当然，我也不是整天搞势流，我的这个答案也多少会有不准确的地方，欢迎指正，其他的，就不多说了
本题的原问题描述大意是伯努利方程不可能用来计算升力，目前似乎已被删除/手机端不显示？大家可以自行查阅问题日志。同时我看到一些相关专业的学生的回答中，对势流理论，库塔条件等概念多有误解，于是草作了这篇回答 所以这个回答原本的目的是指出两点：1.…
&p&与 Mavic Pro 相比，大疆昨晚发布的这台无人机，才是真正 0 使用门槛的自拍神器。&/p&&p&来一波上手体验。&/p&&img src=&/v2-f5bf9b505f8e605ae5001_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-f5bf9b505f8e605ae5001_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-2b5b3fccdbb6c91b73f588_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-2b5b3fccdbb6c91b73f588_r.jpg&&&p&全能套装附了两块电池，卡位设置在飞机两侧。按照一块电池最多飞 16 分钟来算，这样一个盒子就可以让我们体验到接近 48 分钟的无人机自拍（两侧卡位各一个，机身里面再装一个）。不过由于实际飞行条件没那么理想，所以三个电池的飞行时间能到 30-40 分钟就可以算及格了。 &/p&&img src=&/v2-d8feab4f7a6b7239edb3271_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-d8feab4f7a6b7239edb3271_r.jpg&&&p&电池左右两侧各有一个安全锁，两只手指捏着安全锁往后拉就能把电池拆下来。这块仅重 95g 的电池容量 1480 mAh，16.87Wh，Mavic Pro 电池大概是它的 2.5 倍。大疆表示充满这块电池需要花大约 1 小时 20 分钟，爱范儿（微信号：ifanr）还没实际测算过，这个充电时间应该说是有点长了。 &/p&&img src=&/v2-6eee71a2afd7d06070ab_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-6eee71a2afd7d06070ab_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-aecc72caee472f3aef0870f_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-aecc72caee472f3aef0870f_r.jpg&&&p&电池底部集成了一个软胶起落架、金属触点。这个金属触点允许我们不拆电池，直接把飞机插在一个充电盒上充电，由于飞机平常都可以放在泡沫盒里，所以不需要太担心触点磨损损坏。 &/p&&h2&&b&不是想要小飞机么？这回够小了吧！&/b&&/h2&&p&人啊，真是贪得无厌的一种生物。Mavic Pro 都已经那么小了，还有人嫌带它出门太麻烦。好吧，如果你硬是要把遥控器、充电器、充电管家和额外电池的重量体积算在一块，那算我输。不过有需求就意味着有市场，有人觉得 Mavic Pro 还是有点麻烦，有些人又认为 Mavic Pro 超出自己预算。这就给了大疆赚钱的机会，于是有了 Spark。Spark 可不是 Mavic Pro 的小兄弟，我们应该把它看作是大疆名下以「自拍」为应用场景的全新品类。&/p&&img src=&/v2-a8a7d88cb43a19743ece_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-a8a7d88cb43a19743ece_r.jpg&&&p&（点击大图查看动图）&/p&&p&300 克的起飞重量，飞机主体和手掌差不多大小，两只手指就能轻松捏起来的 Spark，确实要比 350mm 轴距的 Mavic Pro 小多了。&/p&&img src=&/v2-60b0d59a1d524f874186_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-60b0d59a1d524f874186_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-c87acd9bd1ba707e17cca5b0274dce5d_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-c87acd9bd1ba707e17cca5b0274dce5d_r.jpg&&&p&机身小了，相应的电池、电机和各种传感器模块也会小一点，Spark 最大飞行时间 16 分钟，如果只是用它来自拍一点小视频的话，其实也够用了。Spark 的飞行速度没有 Mavic Pro 和精灵 4 那么暴力，但最高也能达到 50 km/h，略低于老前辈精灵 3 系列的极速，无碍正常拍摄。&/p&&img src=&/v2-752dff9c8230_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&538& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-752dff9c8230_r.jpg&&&p&说到电池，这可能是帮助 Spark 顺利荣获「自拍无人机」称号的功臣之一。Spark 支持 3 种充电模式：&/p&&ol&&li&传统的 100-240V 充电器和最高支持 3 块电池的充电管家；&/li&&li&Micro USB 接口充电；&/li&&li&可以同时直插飞机和两块额外电池的充电底座，这时候就要用上飞机底部的四个金属触点了。&/li&&/ol&&p&差点忘记了说 Spark 的遥控器，这个遥控器其实就是 Mavic Pro 的精简版，没有了黑白 LCD 屏幕，调整了按键位置，除此之外就没太大区别了，折叠后的体型跟一台 iPhone 6s Plus 差不多。&/p&&img src=&/v2-c6baa82d8d2e6c62724a_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-c6baa82d8d2e6c62724a_r.jpg&&&p&你们说，这回的 Spark 够小了么？&/p&&h2&&b&配件很实用，但是得分开装&/b&&/h2&&p&和 Spark 本体一起到手的还有一些核心配件——桨叶保护罩、电池管家、充电器。可惜的是泡沫盒并没有预留空间来装这些配件，所以出门背包还得找地方安置这些 Spark 的小伙伴。如果你买的是全能套装，那标配的一个单肩包应该能一次性装下全套 Spark。&/p&&img src=&/v2-cdad6b968feea213bf417da45a745d97_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-cdad6b968feea213bf417da45a745d97_r.jpg&&&p&Spark 的电池保护罩设计很巧妙，不需要任何螺丝固定，只要通过一个小卡扣就能牢牢地固定在飞机机臂上。强烈建议各位在安装保护罩的时候注意与快拆桨上的颜色标识对上号，否则装错了真不好拆……别问我怎么知道的，上面这张图就是证据。&/p&&img src=&/v2-b7f153fa83ca9ee22adc82e_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-b7f153fa83ca9ee22adc82e_r.jpg&&&p&（白色的保护罩与白色的快拆桨对应，这才是正确的安装方法）&/p&&img src=&/v2-ec6ea842ce775_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-ec6ea842ce775_r.jpg&&&p&电池管家是无人机玩家的老朋友，三块电池插上之后，电池管家会从电量最多的那块电池开始充电，&b&依次&/b&把电量充满，省得老是换电池。&/p&&h2&&b&一个「喧宾夺主」的 3D 传感系统&/b&&/h2&&p&摄像头性能缩水，飞行时间也不长，但 Spark 依旧有其黑科技之处，那就是位于摄像头上方的 3D 传感系统。&/p&&img src=&/v2-0c1ba69b58b0e12e4fe33ee46a2ef153_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-0c1ba69b58b0e12e4fe33ee46a2ef153_r.jpg&&&p&3D 传感系统应该就是一个 TOF 深度摄像头，也就是说，这个摄像头采集的不仅有图像，还有图像中每一个像素点的物理距离，所以 Spark 看见我的手掌同时，也知道手掌距离自己究竟多远。具体的工作流程可以参考大疆的官方解释：&/p&&blockquote&小型深度相机不断采集三维空间里的手势视觉信息。采集到的这些手势图像传输给飞行器 CPU 进行运算分析，完成后给飞行器发送特定的指令。&/blockquote&&img src=&/v2-b1aecefaff553c9dfb5c0e_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&722& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-b1aecefaff553c9dfb5c0e_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-17b0ff7faae5fe29a8c8b9b2ba442f1e_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-17b0ff7faae5fe29a8c8b9b2ba442f1e_r.jpg&&&p&Spark 只能探测到最远 5 米的障碍物，跟自家前辈有不小的差距，不过大疆给 Spark 赋予了精确度很高的视觉识别和跟随功能，实际体验与大疆在发布会上的演示一模一样。而且由于飞机在手势控制模式下最远只能飞离跟随对象 3 米，所以飞行时也不必有太大心理负担。&/p&&h2&&b&相机做工比 Mavic 有进步&/b&&/h2&&p&比起手势控制的酷炫，Spark 的摄像头就没那么多亮点了，1/2.3 英寸的 CMOS 搭配 25mm 的等效焦距，也就是够用的水平，1080P 30fps 的视频拍摄能力有点欠缺，爱范儿（微信号：ifanr）将在 Spark 详细测评中解开这背后的秘密。&/p&&img src=&/v2-f600d148ad46ded331c0fc_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-f600d148ad46ded331c0fc_r.jpg&&&p&不过这个相机也并非毫无亮点。相比 Mavic Pro 各种裸露的排线、螺丝孔，Spark 的相机外观显然设计得更为考究，和机身融为一体。&/p&&h2&&b&曾经坚守遥控器的大疆，现在终于革了遥控器的命&/b&&/h2&&p&玩了两年无人机，我已经习惯了用遥控器操控飞机，更何况到现在为止，还没出现真正能让我放心摆脱遥控器的无人机。不过在上手 Spark 之后，我可能要被迫放弃遥控器，改用手机和手势来操控 Spark，因为遥控器现在真的只是 Spark 的配件。这飞机还能怎么玩？&/p&&blockquote&将摄像头面向自己，双击电源键，待摄像头识别完成后松开手，飞机就能自主悬停。 将手掌朝向镜头，手掌往哪儿移动，飞机就往哪儿飞，始终和飞手保持一定的距离。 使用手势拍完照后，将手掌伸向飞机底部，飞机自动降落在手掌上停机。&/blockquote&&img src=&/v2-cdcfedf179bc2b601abb_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&320& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&/v2-cdcfedf179bc2b601abb_r.jpg&&&p&&i&（gif 图片来自：&a href=&///?target=https%3A///watch%3Fv%3DSzCfbKrBlzM& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Tom’s Tech Time&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&这，就是 Spark 手势操控完成一次自拍的所有工序，大疆表示开机后 25 秒内即可完成起飞准备。大疆在 Spark 上提供了 3 种控制模式——纯手势操控、手机操控和遥控器操控，不同的控制模式对应不同的功能和有效飞行距离。&/p&&ul&&li&&b&纯手势操控&/b&&/li&&/ul&&p&Spark 只能在操控者最远 3 米的范围内飞行，移动手掌就能命令飞机飞往不同的位置。&/p&&img src=&/v2-31f4ff0ace37aa41d68c7efad88fddd7_b.jpg& data-rawwidth=&442& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&442& data-original=&/v2-31f4ff0ace37aa41d68c7efad88fddd7_r.jpg&&&p&（点击大图查看动图）&/p&&ul&&li&&b&手机操控&/b&&/li&&/ul&&p&飞行距离最远可达 100 米，可以在手机屏幕中选中拍摄对象，通过视觉跟随功能拍摄「一键短片」。Spark 支持以下 4 种飞行路线：&/p&&ul&&li&冲天：摄像头垂直向下，飞机从低处往高处飞行；&/li&&li&渐远：摄像头面向拍摄对象，飞机同时后退和上升；&/li&&li&环绕：以拍摄对象为中心点环绕飞行；&/li&&li&螺旋：高级版环绕飞行，及环绕半径逐渐扩大。&/li&&/ul&&img src=&/v2-559e9df9d93acaf63d6e81abb8980e14_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&231& class=&content_image& width=&400&&&p&（点击大图查看动图）&/p&&p&拍摄完毕后 DJI GO 4 手机客户端可以自动合成 10 秒短视频，发朋友圈非常方便。&/p&&ul&&li&&b&遥控器操控&/b&&/li&&/ul&&p&连接遥控器后，Spark 的 Wi-Fi 图传距离最远可达 2 公里，「运动模式」的飞行速度也能达到 50 km/h，还可以有线连接 DJI Goggles 飞行眼镜。连接了遥控器的 Spark 能够发挥出所有的飞行实力。&/p&&img src=&/v2-51bc2a2faf3904dbe6e000c_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&225& class=&content_image& width=&400&&&p&（点击大图查看动图）&/p&&h2&&b&不用遥控器，才能体会到 Spark 的强悍视觉感知&/b&&/h2&&p&还记得苏黎世联邦理工学院教授拉菲罗 · 安德烈的 TED 演讲么？无需任何外部工具辅助，只凭自己双手，安德烈就能操控无人机完成不同的指令。&/p&&img src=&/v2-dd4e0b33e8_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-dd4e0b33e8_r.jpg&&&p&&i&（图片来自：&a href=&///?target=https%3A///talks/raffaello_d_andrea_the_astounding_athletic_power_of_quadcopters& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&TED&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&如此牛掰的技术没有完全出现在 Spark 上面，但至少在自己身边 3 米范围之内，Spark 能做到「指哪飞哪」，有点像 X 战警里琴葛蕾隔空移物的效果。这个功能是怎么实现的？秘密就隐藏在飞机云台上方，大疆将这个被黑色覆盖件隐藏起来的模块称为 3D 传感系统。由于 Spark 体积太小，Mavic 上搭载的双目避障模块很难达到理想的效果，所以这个 3D 传感系统就可以用更小的体积实现双目避障相似的测距和避障功能。&/p&&img src=&/v2-b1aecefaff553c9dfb5c0e_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&722& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-b1aecefaff553c9dfb5c0e_r.jpg&&&p&根据 Spark 发布前的拆机图以及大疆官网的透视图，3D 传感系统主要由一个深度摄像头及疑似的 TOF 红外线传感器组成，所以它既能精确测距，又能够凭借摄像头感知飞机前方的立体环境，据此规划飞行，避免撞上障碍物的同时还能实现一定程度上的绕飞。&/p&&img src=&/v2-d_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-d_r.jpg&&&p&不过这套 3D 传感系统也有短板，只能感知最远 5 米内的障碍物，比起双目避障有一定差距。爱范儿（微信号：ifanr）认为，Spark 3D 传感系统的应用场景还是在自拍时精准定位，实现良好的手势操控体验，所以 5 米的感知范围是够用的。&/p&&h2&&b&没有双摄像头，还能怎么玩虚化？&/b&&/h2&&p&爱范儿（微信号：ifanr）在昨天的谍照合集中猜测 Spark 可能会用双摄像头实现变焦、虚化功能，事实证明我们想太多了……Spark 只有 1 个摄像头。Spark 顺理成章地用上了一块 1/2.3 英寸的 CMOS，视角 81.9°（等效焦距 25mm），比 Mavic 78.8° 的视角（等效焦距 28mm）稍微广一点。防抖方面，Spark 由于体积限制仅支持两轴防抖，取消了机械云台的航向轴。&/p&&img src=&/v2-781ac3bee76e84a78ea7bb2_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-781ac3bee76e84a78ea7bb2_r.jpg&&&p&比较可惜的是 Spark 只能录制最高 1080P 分辨率 30fps 帧率的视频，没有 4K 还能理解，但是 60fps 都不支持，略显寒酸啊。好在大疆给 Spark 的相机加入了两个新功能——全景和景深。&/p&&img src=&/v2-7be04bc309ca34dbf94505_b.jpg& data-rawwidth=&1221& data-rawheight=&523& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1221& data-original=&/v2-7be04bc309ca34dbf94505_r.jpg&&&p&全景功能可以在 DJI Go 4 app 上直接合成横向约 110° 视角，或者纵向 9:16 的全景照片。景深功能则用上了 3D 传感系统来感知拍摄场景内的物体距离，通过软件算法合成有大光圈浅景深效果的照片。至于合成效果嘛，爱范儿（微信号：ifanr）持有保留意见，上了手才能评价。&/p&&h2&&b&单机售价 3299 元，大疆无意间玩了把价格战&/b&&/h2&&p&Spark 从现在起接受预订，成功支付的前 1000 台白色单机今天就能发货（已经卖完了），其他订单的预计发货时间为 6 月 15 日。看来 Mavic Pro 发售之后一机难求甚至加价数千元的尴尬场面将难以在 Spark 上重现。&/p&&img src=&/v2-bb297a5239eae01bdecb6_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-bb297a5239eae01bdecb6_r.jpg&&&p&Spark 单机售价 3299 元，标配 1 个本体 1 块电池 1 个充电器，不含遥控器。而包含桨叶保护罩、备用桨叶、2 块额外电池、1 个遥控器、1 个电池管家、1 个单肩包的全能套装售价 4599 元。3299 元就能买到可以飞 16 分钟的 Spark 单机，不知某售价 3999 元，一块电池只能飞不到 10 分钟，还没有 GPS 定位，没有机械云台的自拍无人机作何感想。&/p&&h2&&b&自拍概念需谨慎，下单还可以再观望一阵&/b&&/h2&&p&如果是精灵要换代，那基本上不看参数都能决定买不买，但是 Spark 就不一样了。有了 Mavic Pro 产能不足，云台抖动等经验教训，我们不能把上市初期的 Spark 想得太完美。尽管大疆的技术在消费级领域里无人能比，自拍无人机仍然是大疆涉足的一个全新领域，由于距离人更近，任何一丁点体验上的缺陷都会被放大。&/p&&img src=&/v2-9a7f667fe03f1bbea3afc_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-9a7f667fe03f1bbea3afc_r.jpg&&&p&好在，Spark 身上的 FlightAutonomy 飞行安全核心、基于视觉识别的智能飞行模式都已经在其他飞机上经过了验证，3D 传感系统也有大疆出色的视觉识别技术做背书，所以 Spark 在不出问题的前提下，可以说是目前市面上配置最突出的自拍无人机。&/p&&p&————————&/p&&p&接下来爱范儿将继续体验 Spark，并另外写一篇更为详细的深度测评。请关注爱范儿知乎机构号（就是我），等待 Spark 的测评信息现在你首页吧~&/p&&blockquote&原作者： &a href=&/people/& class=&internal&&@麦玮琪&/a&
运营编辑： &a href=&/people/& class=&internal&&@巫冬&/a& &/blockquote&
与 Mavic Pro 相比，大疆昨晚发布的这台无人机，才是真正 0 使用门槛的自拍神器。来一波上手体验。 全能套装附了两块电池，卡位设置在飞机两侧。按照一块电池最多飞 16 分钟来算，这样一个盒子就可以让我们体验到接近 48 分钟的无人机自拍（两侧卡位各一个…
我面试的时候，领导问我，你预期的工资是多少？我义正严辞脸色严肃的望着领导：我热爱飞行，这是我的梦想，我来公司是谈奉献的，跟钱无关。&br&领导满意的点了点头，从此我梦想成真，奉献坐实，谈钱，真的太伤感情了。&br&&br&后来在飞机上，豪头一位旅客问我：美女，你们年薪百万吧？我蹲下去，默默的把拖鞋递给他：差不多能像您这样飞一次买的机票吧。可能还缺个尾数。&br&&br&某年回家过年，七大姑八大姨亲切的围着我，妹儿啊，当空姐工资很高啊！听说一月七八万啊，我坐在火坑旁边，柴火映红了脸颊。我抓起阿姨的双手，被她手上一个硕大的金镯子闪出了泪花：阿姨，我飞两个月，应该也能存钱买你这么好看一镯子。&br&&br&有次相亲，一银行绅士，拐弯抹角的向我表白：我见过一位空姐每月存钱10几万呢。我惭愧的低下头：可能我进了假的航空公司吧。&br&&br&一位面试的孩子发来私信：姐姐，我只要上飞机，应该就有两万一月了吧。我拍着18k的黄金大胸脯跟他保证：你尽管去，发到一半算我输。&br&&br&最后一次凌晨两点落地回家，路边站着一位失足妇女，我们一起在旁边的小摊吃了碗炒面。&br&失足妇女：你们下班比我们还晚啊。&br&我：可不是，睡的比鸡晚，挣得还没小姐多。
我面试的时候，领导问我，你预期的工资是多少？我义正严辞脸色严肃的望着领导：我热爱飞行，这是我的梦想，我来公司是谈奉献的，跟钱无关。 领导满意的点了点头，从此我梦想成真，奉献坐实，谈钱，真的太伤感情了。 后来在飞机上，豪头一位旅客问我：美女，…
&p&2003年，父母在辽宁工作，过年实在买不到回北方的火车票，只能坐飞机先到大连。飞机盘旋待降的时候，我往窗外看了一眼，说了一声“航空母舰！”坐在飞机左边的人一齐向舷窗扭头。（资料图）&/p&&img src=&/v2-53e6594fee68b84a60b2b1_b.jpg& data-rawwidth=&921& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&921& data-original=&/v2-53e6594fee68b84a60b2b1_r.jpg&&飞机下方，巨舰孤零零停在冰蓝色的海边，周围没有任何人员车辆，只有一身铁锈色。这应该是只有在年的大连上空才能看到的景观了。&br&&img src=&/v2-2cecbf3fe5eb_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&218& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-2cecbf3fe5eb_r.jpg&&
2003年，父母在辽宁工作，过年实在买不到回北方的火车票，只能坐飞机先到大连。飞机盘旋待降的时候，我往窗外看了一眼，说了一声“航空母舰！”坐在飞机左边的人一齐向舷窗扭头。（资料图）飞机下方，巨舰孤零零停在冰蓝色的海边，周围没有任何人员车辆，只…
&blockquote&关于SR-71黑鸟侦察机 &br&1.“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。 &br&在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳飞行员请求塔台读出他的地速。 &br&‘90节。’塔台回复 &br&沉默了片刻，一架双发比奇也同样要求塔台读出它的地速。 &br&‘120节。’塔台回答 &br&很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’ &br&短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’&br&又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。 &br&‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’ &br&一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。 &br&那天那个频道没有更多的地速读数请求了。” &br&&br&2.以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话： &br&“请求60000英尺高度的空域使用权，over。” &br&沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音：“你打算怎么爬升到那个高度？” &br&沉默。&br&飞行员回复： &br&“我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。”&/blockquote&
关于SR-71黑鸟侦察机 1.“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。 在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在…
老实说，薪酬很高很好，真的是夸张了。&br&据很多主任姐姐讲，十几年前差不多就跟现在工资水平一样。&br&&b&首先，以我们公司为例，待遇是五险一金。你所拿到手上的钱分为三个部分：基本工资、小时费和过夜费。&/b&&br&&b&基本工资&/b&本科一个数，专科一个数，基本扣完五险一金不剩什么了。原本我们公司的住房公积金是20%，去年涨小时费，住房公积金下调至12%。&br&&b&过夜费&/b&，含国际过夜费和国内过夜费。顾名思义，就是多少天过夜乘以各个航空公司的过夜费标准，国际发美金。&br&&b&小时费&/b&，空乘主要收入，这也是我往往无法答给我很多咨询我的小伙伴的问题。影响小时费的因素有：乘务岗位、飞行小时、是否夜航、美国航线、极地航线以及你所在航空公司具体的每小时的小时费标准等等。你问我，到底能拿多少钱？我说一万左右吧。结果你来了，是个初始乘务员还没有国际一个月只飞了50个小时，你非常气愤说：花花你怎么可以骗我？！&br&我无法答你，小时费到底多少钱，甚至连范围也无法给你。因为我们公司现在的情况，普通乘务员没有班飞的情况太多。那以我目前的岗位及小时来看，平均每个月可以拿到1w3。这应该是，不是乘务长，飞行90小时左右，且有纽约的情况。我最高小时费也就拿到1w5。&br&&br&很多年轻女孩趋之若鹜，我觉得原因很简单，一是这行业可以很方便去世界各地游玩，二是性价比高，恕我直言，大家也都知道空乘门槛不高，好看和英语不错之间满足其中一个条件即可。我的同事有不少英语很差、学习也很差的专科生，如果她们不选择这行，那么有哪一样工作可以让她们有机会月薪上万，世界各地游玩呢？&br&&br&虽然这份工作很辛苦，不过我也想说这世上有哪一份工作不辛苦呢？&br&你飞完航班如果没有特殊情况，可以在家里纯粹休息，不需要接客户电话，不需要加班，不会有老板临时给你任务，当然排除偶尔开会这种情况，毕竟国企最爱这一套。航班中、办公室里、你的领导基本都是女的，没有潜规则情况。我们也不需要节假日跟着广大的中国人民群众挤景点。&br&每个行业都有他的好，也有他的辛苦和让你不满意的地方。如果排除富二代和天才，凭着自己能力，工资可达到年薪百万千万的人，难道他是轻松的闭着眼睛就赚钱了？他的辛苦程度或者说他曾经的辛苦程度应该甩我们一亿条街了。&br&&br&干一行爱一行，我自知，以我目前的个人能力和辛苦程度只能达到这个薪资水平，我很满足也很幸福(o??????o?)&br&&br&&br&-------------更新的分割线-----------&br&有小伙伴指出觉得没有潜规则这点，有待考证。&br&&br&首先，社会普遍对这个行业有一些误解，比如空姐都想傍大款，空姐是个青春饭，想当上空姐或者在公司内部升职需要各种潜规则等等，以及有些人把这个行业看的有些虚高。&br&最常见的版本是：当空姐就为了赶紧找个大款嫁了，然后抓紧时间辞职回家相夫教子，因为这是个青春饭，干不长啊。&br&十几年二十年前，空姐每个月收入就接近一万，那时候能坐上飞机的人非富即贵，所以嫁了条件十分优渥的家庭很正常，而那个时候民航规定并没有那么完善，休息期难以保证，飞行小时也随意。所以说我嫁了个条件不错的男人，这工作长期做下来身体吃不消，我自然辞职了。&br&但这可能是一部分现象，不是全部、不是所有。&br&举一个我师父的例子，94年飞行，老公条件很好，她现在也在飞。我师父07年卖了一个商铺，赚了1100万，去年卖了一套别墅赚了500万。和老公有两套房子，都在珠江新城。不知道这样的条件是不是符合大家心目中的辞职标准，但事实上规划的好的主任姐姐基本都达到了这个条件，可很多都没有辞职。&br&所以青春饭一说，还是看情况，你愿意，保养好身体，可以做到50岁退休。公司还是很重视工作年限很高的一线员工，不会因为你年老色衰就把你怎么样。何况我见到的四五十岁的主任姐姐们多数长得还跟三十多岁一样。&br&至于潜规则，我只能说，如果你踏踏实实认真飞，放乘务长放主任，没有别的想法，真的没有潜规则。当然，只是据我所知没有，有小伙伴知道的比我多也欢迎来告诉我。&br&&br&&br&最后，傍大款找富二代一说，我认为空姐不是十几二十年前的空姐那么矜贵稀有。所以，我一直觉得，就算我真想找富二代，人家也不会看上我好嘛～虽然我有一些同事嫁的非常不错，兰博基尼法拉利一天换一辆每天发朋友圈。但并不是多数。她们无非是令人羡艳的，不过很多空姐（至少是我周围的同事们）还是认为钱虽然重要却不是最重要，思想上的契合更重要，不是吗？&br&回答完毕。(￣▽￣)／
老实说，薪酬很高很好，真的是夸张了。 据很多主任姐姐讲，十几年前差不多就跟现在工资水平一样。 首先，以我们公司为例，待遇是五险一金。你所拿到手上的钱分为三个部分：基本工资、小时费和过夜费。 基本工资本科一个数，专科一个数，基本扣完五险一金不…
&img src=&/v2-b8882adbfc0b5cf4f7fb3e27b7c7a86d_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&259& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-b8882adbfc0b5cf4f7fb3e27b7c7a86d_r.jpg&&&p&最近，不少人被这张gif刷了屏，一个美国网红体验了大疆的新产品 Goggles。于是，有人找到小探，让我们也来玩玩，其实小探不会告诉你，我们也拿到了这款神奇的眼镜和飞机。小探还用它们拯救了同事的爱情！&/p&&p&前不久，小探同事Y先生因为拍照太丑被女友提出分手！为了拯救Y先生岌岌可危的爱情，小探只好帮助Y先生恶补摄影技巧！然而， 在&b&手机、单反、微单、数码相机、拍立得&/b&等一系列设备的教学中，我们发现Y先生的确天分不高，审美也不太好，拍出来的人像照片都是这样的：&/p&&img src=&/v2-9e01efc5c40e386a6cd6b6f_b.jpg& data-rawwidth=&924& data-rawheight=&674& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&924& data-original=&/v2-9e01efc5c40e386a6cd6b6f_r.jpg&&&p&&b&（传说中的出水芙蓉）&/b&&/p&&p&在大家觉得无可救药，准备放弃治疗的时候 ，小探机智地想出&b&“一剂良药”——无人机！近景不行我们就拉远，人像不行我们拍意境，主要看气质不是吗？&/b&&/p&&img src=&/v2-dad77dc6c95274a3efef1_b.jpg& data-rawwidth=&1650& data-rawheight=&942& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1650& data-original=&/v2-dad77dc6c95274a3efef1_r.jpg&&&p&&b&（图片来源自：天空之城）&/b&&/p&&p&于是，小探忍痛将一台全新的Mavic Pro送给了Y先生，还将全球首发的Goggles一并带来过来，港真，这也许是国内第一台媒体人的评测机，小探表示熏疼，但为了Y先生的爱情，忍了！终于全部设备已经到齐......小探开始了对Y先生的小白教学。&/p&&br&&img src=&/v2-54c7cb8b715cf3d5cd9d21be_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-54c7cb8b715cf3d5cd9d21be_r.jpg&&&p&&b&认识配件和拆装&/b&&/p&&p&由于是小白，第一步当然是认识一下飞机和这个逼格超高的眼镜。关于大疆精致的包装以及精美的细节处理，小探相信没人会不为之心动。&/p&&img src=&/v2-39f1b3fad8b32f70f8f4bf2_b.jpg& data-rawwidth=&789& data-rawheight=&579& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&789& data-original=&/v2-39f1b3fad8b32f70f8f4bf2_r.jpg&&&p&&b&（大疆DJI Goggles飞行眼镜）&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-119a8c644eaae698abee4f218f29a602_b.jpg& data-rawwidth=&723& data-rawheight=&511& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&723& data-original=&/v2-119a8c644eaae698abee4f218f29a602_r.jpg&&&p&&b&（大疆Mavic Pro套装外观）&/b& &/p&&br&&img src=&/v2-c1bafa069884_b.jpg& data-rawwidth=&721& data-rawheight=&505& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&721& data-original=&/v2-c1bafa069884_r.jpg&&&p&&b&（大疆Mavic Pro套装：共三块电池、充电器、转接线、备用桨叶等）&/b& &/p&&br&&br&&img src=&/v2-01d6a1c85189b56cfc4824_b.jpg& data-rawwidth=&712& data-rawheight=&515& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&712& data-original=&/v2-01d6a1c85189b56cfc4824_r.jpg&&&p&&b&（DJI Goggles眼镜全家福）&/b&
&/p&&p&虽然Mavic Pro没有精灵系列陶瓷般的质感，但是小巧便携着实让人喜爱。值得一提的是，Mavic Pro套装中，会有一个超级实用的收纳包，飞机电池充电器可以一包带走，对于户外爱好者、摄影爱好者来说，包包还可以装单反、装微单、装镜头、装手机、装杂物......总而言之不能再方便！&/p&&br&&img src=&/v2-aa524ea5b4a38e3c2f556_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-aa524ea5b4a38e3c2f556_r.jpg&&&p&&b&室内起飞与部分功能教学&/b&&/p&&p&首先还是要介绍一下适用于Mavic Pro app——“dji go4”，同时要告诫所有小伙伴，一定要避开禁飞区域合法飞行！&/p&&img src=&/v2-30b98dfec3e538_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-30b98dfec3e538_r.jpg&&&p&小探一直都觉得，Mavic Pro是大疆全系无人机中，最适合室内飞行的。了解无人机的朋友都知道，室内没有 GPS ，所以无人机就会变得很不稳定.&/p&&p&Mavic Pro在传统光流定位的基础上，加入了同门兄弟精灵系列“Phantom 4” 的机底双目镜头和前方的双目自动避障系统，组合成“视觉定位系统” (Vision Positioning System, VPS)，室内飞行相当稳定，说是最强也不为过。&/p&&br&&img src=&/v2-ada7eea61_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&665& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-ada7eea61_r.jpg&&&p& 除了稳定的飞行表现，这一次，Mavic Pro还加入了手机操控的功能，可谓是大疆在消费级无人机操控方面里程碑式的突破，无论是感度还是操控的流畅程度，像Y先生这样的纯小白，上手手机操控功能，都完全没有障碍，一个字：&b&稳！&/b& &/p&&br&&img src=&/v2-00dbc0ca028de_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&255& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-00dbc0ca028de_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-d4a0b8c017da33_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&255& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-d4a0b8c017da33_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-3db2ccae582df0792a02f_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&255& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-3db2ccae582df0792a02f_r.jpg&&&p& 然，Mavic Pro还有最稳的室内三脚架模式，开启室内三脚架模式之后，Mavic Pro可以稳定悬停，几乎一动不动！（有图为证！） &/p&&img src=&/v2-e0d6ddbf84b_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&240& class=&content_image& width=&320&&&p& 至于眼镜，港真，小探也是第一次用Goggles飞行眼镜的，作为玩过HTC、索尼等各个品牌的头戴设备的老司机，小探觉得在舒适感上，Goggles还是可圈可点的，加上高级的触摸板调节模式，黑科技感十足。 &/p&&br&&img src=&/v2-94df08ee0be077e2fdfd_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-94df08ee0be077e2fdfd_r.jpg&&&p& 连接Mavic Pro之后，没有出现“纱窗效应”和双眼图像混叠等现象。观看1080p画质下的流畅程度、画质细腻程度以及畸变控制也非常出色。 &/p&&br&&img src=&/v2-c571d017e241ad5db90e3_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-c571d017e241ad5db90e3_r.jpg&&&p& Goggles眼镜最大的亮点是可以控制Mavic Pro云台的俯仰与转动（同样适配Phantom4全系列和Inspire 2），实测过程中，灵敏度、流畅度和反应都令人满意。 &/p&&br&&img src=&/v2-ba70eee85c83e8a262d46fc82ebf2b78_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&240& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-ba70eee85c83e8a262d46fc82ebf2b78_r.jpg&&&p& Goggles正前方的眼镜是手动掀开的，这种人性化的设计避免了起飞时的危险，让我们可以清晰看到正前方视角。 &/p&&br&&img src=&/v2-4b72fe64b388f46f6883_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-4b72fe64b388f46f6883_r.jpg&&&p& 与此同时，Goggles虽然自带内存卡，你可以将电影等mov、mp4格式的视频导入内存卡，用Goggles观看。 &/p&&br&&img src=&/v2-d15d7bdecc2c59edbf9db_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-d15d7bdecc2c59edbf9db_r.jpg&&&p&在一些列的室内教学完成之后，我们终于带上Y先生，进行了激动人心的室外试飞与进一步教学。值得一提的是，Mavic Pro&b&在四级“妖风”&/b&的情况下，依旧稳稳的，虽然体积小但并没有过多影响抗风能力和稳定性。&/p&&br&&img src=&/v2-6e8c63f2dac4f954f9743f_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-6e8c63f2dac4f954f9743f_r.jpg&&&p&在功能上，Mavic Pro也应了那句“麻雀虽小，五脏俱全”，Phantom系列有的功能，它几乎全部继承下来。&/p&&br&&p&&b&避障功能测试&/b&&/p&&p&虽然Mavic Pro没有Phantom 4 Pro的全向避障功能，但是对于室外飞行来讲，稳定的前向避障已经足够用了，在Y先生上手过程中，我们先后进行了墙面、车子等多种障碍物，Mavic Pro的避障表现都很出色。&/p&&br&&img src=&/v2-c6af2b102b5fd8752c21ee_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&240& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-c6af2b102b5fd8752c21ee_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-dcf1c90c02be5bba6ca6_b.jpg& data-rawwidth=&449& data-rawheight=&262& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&449& data-original=&/v2-dcf1c90c02be5bba6ca6_r.jpg&&&p&&b&兴趣点环绕与跟随&/b&&/p&&p&对于Y先生这样的小白来说，兴趣点环绕、跟随两个功能简直是提升逼格的救星！分分钟能拍出大片的感觉。&/p&&br&&img src=&/v2-f696d206c4302c59deaa4_b.jpg& data-rawwidth=&894& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&894& data-original=&/v2-f696d206c4302c59deaa4_r.jpg&&&p& 在跟随功能的使用中，我们可以看到，无论被跟随的小伙伴以怎样的速度前进（慢走到快跑），Mavic Pro 都可以紧紧跟随，在其他干扰物出现时，也不会丢失目标。 &/p&&br&&img src=&/v2-8bdb85fa1bf2_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&253& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-8bdb85fa1bf2_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-b5cc15bd5d893a7aaef4f5_b.jpg& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&274& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/v2-b5cc15bd5d893a7aaef4f5_r.jpg&&&p& 兴趣点环绕功能的实际测试上，我们发现Mavic Pro可以匀速稳定地以选中点为圆心旋转，完全不会偏离目标。 &/p&&br&&img src=&/v2-abf1e644379_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&256& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-abf1e644379_r.jpg&&&p&&b&返航与指点飞行功能&/b&
&/p&&p&Mavic Pro 的另一项提升，是全新的 OcuSync 实时图像传送技术，将图传最大距离提升至7km。大疆在Phantom 4上，已经使用了ghtbridge 图传技术的 ，官方最大图传已经达到5 公里，但这一次，Mavic Pro 将图传黑科技变态般再次提升。但有不少朋友担心，27分钟的续航并不能承受7km的往返，途中一旦受到干扰或稍有不慎，飞机可能有去无回。&/p&&br&&img src=&/v2-848d6c86a435f1797ceae_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-848d6c86a435f1797ceae_r.jpg&&&p& 其实在这个问题上，返航功能则开始发挥作用。无论是失控返航，还是一键返航功能，都会给远距离的飞行提供更多保障。 &/p&&br&&img src=&/v2-31cba2bb413eb42b6436b_b.jpg& data-rawwidth=&447& data-rawheight=&252& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&447& data-original=&/v2-31cba2bb413eb42b6436b_r.jpg&&&p& 当然，延续了大疆最近几代产品使用率极高的功能之一，Mavic Pro也有指点飞行的功能，可以帮助Y先生这样的小白一步到达想要拍摄的地方。 &/p&&br&&img src=&/v2-6c470b9f904c26cd54d48d_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&254& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&/v2-6c470b9f904c26cd54d48d_r.jpg&&&p&&b&手势拍照&/b&&/p&&p&在拍照上，Mavic Pro增加了更人性化的功能，手势拍照，可谓真正意义上的解放双手，让辛苦的飞手也能轻松入镜，只需要举起双手，摆出拍照姿势，Mavic Pro就会记录下精彩瞬间，大合照完全没压力。&/p&&br&&img src=&/v2-d5187e66f_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&287& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-d5187e66f_r.jpg&&&p& 在基本教学全部结束之后，Y先生高高兴兴地带着Mavic Pro跟女朋友踏上了五一之旅。此行，Y先生给女票拍了不少美照，回来后还向小探炫耀了这些大作： &/p&&br&&img src=&/v2-f80c07bcecd7ffc5b41b0e6_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&959& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-f80c07bcecd7ffc5b41b0e6_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-9e345dafece_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&959& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-9e345dafece_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-7b26fdab552e340b540e31a8_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&959& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-7b26fdab552e340b540e31a8_r.jpg&&&p&&b&------------------------------------&/b&&/p&&p&&b&欢迎关注 &a class=&member_mention& href=&///people/52e5d162ad14a515efba& data-hash=&52e5d162ad14a515efba& data-hovercard=&p$b$52e5d162ad14a515efba&&@硅谷密探&/a& &/b&&/p&&p&&b&掌握全球创新趋势~&/b&&/p&
最近，不少人被这张gif刷了屏，一个美国网红体验了大疆的新产品 Goggles。于是，有人找到小探，让我们也来玩玩，其实小探不会告诉你，我们也拿到了这款神奇的眼镜和飞机。小探还用它们拯救了同事的爱情！前不久，小探同事Y先生因为拍照太丑被女友提出分手！…
&p&你知道以色列那次F-15单翼返航的事情吗？&/p&&img src=&/v2-c1ded126bf64957ae0ac_b.jpg& data-rawwidth=&1341& data-rawheight=&909& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1341& data-original=&/v2-c1ded126bf64957ae0ac_r.jpg&&&p&调查结论就是，F-15的宽大机身可以提供大量的升力，以至于一个机翼也够。&/p&&br&&p&即便不知道这个，也该知道飞翼吧。飞翼的话，那里是机身，那里是机翼？&/p&&img src=&/v2-d986cc8d91e_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1252& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-d986cc8d91e_r.jpg&&&br&&p&再来，你知道升力体吗，比如1963年的X-24。没人否认他是飞机吧。这货根本就没机翼。&/p&&img src=&/v2-5ed991a3f1e08afb23574aa_b.jpg& data-rawwidth=&771& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&771& data-original=&/v2-5ed991a3f1e08afb23574aa_r.jpg&&&br&&p&好了，那么是谁告诉你飞机的定义是“靠机翼产生升力”的东西呢？&/p&
你知道以色列那次F-15单翼返航的事情吗？调查结论就是，F-15的宽大机身可以提供大量的升力，以至于一个机翼也够。 即便不知道这个，也该知道飞翼吧。飞翼的话，那里是机身，那里是机翼？ 再来，你知道升力体吗，比如1963年的X-24。没人否认他是飞机吧。这货…
&p&知乎上能人很多，有装外宾的，有假装在国外的，现在连假装坐飞机的都有了。我说的就是那个匿名用户。&/p&&br&&p&AF在欧洲之外都是提前60分钟停止值机。&/p&&br&&img src=&/v2-71f45a5eed64d3228131_b.jpg& data-rawwidth=&847& data-rawheight=&562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&847& data-original=&/v2-71f45a5eed64d3228131_r.jpg&&
知乎上能人很多，有装外宾的，有假装在国外的，现在连假装坐飞机的都有了。我说的就是那个匿名用户。 AF在欧洲之外都是提前60分钟停止值机。
01-27，我笑了，，，&br&&br&这事儿根本没那么复杂，就是飞机要飞回北京拉客而已，，，，拉一个过路的也比空飞强，毕竟油钱摆在那里，拉一个也能赚不少燃油费。&br&&br&就这个孤例而言，原因就是，这飞机非得飞回北京不可，就这么简单。就算飞机上一个人都没有，这飞机还是要尽快飞回北京。&br&&br&&br&======原答案截止的分割线======&br&&br&&br&&a data-title=&@丁澤宇& data-editable=&true& class=&member_mention& href=&///people/42589cdf9b69a4cb8788& data-hash=&42589cdf9b69a4cb8788& data-tip=&p$b$42589cdf9b69a4cb8788& data-hovercard=&p$b$42589cdf9b69a4cb8788&&@丁澤宇&/a& 这当然是一个经济学的问题，你原答案的最大问题是各种混乱，前提条件不严谨：&br&&br&&blockquote&因为一趟飞机的机建费和燃油费是固定的，并不会因为旅客少而平摊的多或者是旅客多而平摊的少。也就是说哪怕卖你0元，航空公司还是赚。&br&&/blockquote&&br&&br&你难道没有发现：&br&因为一趟飞机的机建费和燃油费是固定的，并不会因为旅客少而平摊的多或者是旅客多而平摊的少。&br&&br&根本就没有办法推导出这个结论的：&br&也就是说哪怕卖你0元，航空公司还是赚。&br&&br&&br&甚至于即使你修改后，&b&哪怕卖你0元航空公司仍然有利可图&/b&也是错的。因为这建立在两个前提之上：&br&&br&1、飞机满座&br&2、附加费用足够应付运营开支&br&&br&就算假设附加费用已经足够应付运营开支了，&b&假设卖你0元还是不能满座呢？&/b&那航空公司还是亏本的。毕竟附加费用也是消费者选择的价格依据。&br&&br&&br&至于你所假设的前提，两个都不严谨：&br&&blockquote&在航班班次固定的状态下，航空公司一般是希望一趟飞机能承载的旅客越多越好&br&&/blockquote&&br&1、航班班次不是固定的，事实上虽然航班班次是早就排好的，但是航空公司有比铁路更大的自由度，他们不太可能排出亏本的航班出来，所有的航班都是根据对市场情况的预测进行排定的而非固定。&br&&br&2、航空公司并不希望一趟飞机能承载的旅客越多越好，事实上航空公司的希望是&b&一趟飞机的收入越多越好&/b&。在收入和旅客人数之间，航空公司会选择前者而不是后者。将两者混为一谈只有在机票价格固定的情况下成立，如果航空公司真的是想要承载的旅客越多越好，就不要搞占那么大空间的头等舱了。&br&&br&&br&&b&逻辑不严谨，叙述又混乱的情况下&/b&，排名不高是比较正常的。&br&&br&&br&但最重要是根本没有抓到重点。&br&&br&&b&如果10块钱的机票明显是亏本的，航空公司为什么还要飞？&/b&他又不是铁道部，亏本也要跑。&br&&br&如果航空公司一开始就预测到了&b&在合理的价位上&/b&，这个航班不可能满座，那么这个航班&b&排出来的意义何在&/b&？&br&&br&譬如说为什么不飞成都去？&br&&img data-rawheight=&407& data-rawwidth=&745& src=&/bdfefc5ba43_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&745& data-original=&/bdfefc5ba43_r.jpg&&&br&明显又近又赚钱：&br&&img data-rawheight=&510& data-rawwidth=&689& src=&/c9c72c8fc5a9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&689& data-original=&/c9c72c8fc5a9_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&所以从这个孤例来说，最好的解释就是这个航班的钱，已经被北京飞出去的航班赚够了，所以无论如何航空公司都必须赶紧把飞机飞北京去，不管这个航班怎么安排，你始终要面对一个问题就是明天北京有一趟满载满赚的航班，不管怎样都要把飞机在明天之前搞到北京去。&br&&br&&br&&br&所以我们俩答案的区别只在于六个字：&br&&b&飞回北京拉客&/b&&br&&br&&br&&br&&i&PS：互相拉黑是知乎上最&b&礼貌&/b&的方式，因为其他方式都是&b&不友善&/b&的。&br&&br&&br&&br&&/i&=====================对围观群众的表白的分割线=====================&br&话说我&b&哪句话&/b&说他的错了？都是你们自己&b&脑补&/b&的好不？&br&&br&如果我真的&b&没看懂&/b&我就直接哔—了，我当然知道他在说什么，只是指出了他&b&逻辑混乱&/b&而已。结果得到的回应是 “&b&你根本没看懂我的答案就乱回复，这是很不礼貌的&/b&” （评论已删，请联系上下文脑补为何我会扯上礼貌），然后我很想做出某些&b&不友善的行为&/b&，但是知乎&b&不允许&/b&，所以我只好&b&很礼貌&/b&的&b&拉黑&/b&了。&br&&br&至于说什么我们俩吵吵啥的，你们自己脑补的吧。请认真读我的答案。还有人说什么&b&戾气&/b&，以及&b&反驳&/b&是错的。&br&&br&不好意思我哪句话是反驳，不好意思你看又要&b&不友善&/b&了，你看吧，还是&b&拉黑最礼貌&/b&了。&br&&br&请注意我对他答案的评价：&br&你的答案的最大问题是各种&b&混乱&/b&，前提条件&b&不严谨&/b&。&br&逻辑不严谨，叙述又混乱的情况下，排名不高是&b&比较正常&/b&的。&br&&br&我为什么会扯上这一堆呢？因为他的答案最开始的时候是这样的：&br&&b&这明明是个经济学问题啊，为什么我这个最专业的答案被这么多人反对排到末尾呢？&/b&&br&&br&&br&所以我很直接的点明了：&br&&b&这当然是一个经济学的问题&/b&，但是blabla，，，，结果他就说&b&我没看懂他的答案就乱喷&/b&，，，&br&&br&&br&&br&这叫做反驳啊，反驳应该是：&br&&blockquote&XXX的答案根本是胡说八道。&br&&/blockquote&这才叫反驳吧。&br&&br&&br&至于他后来终于可以把个简单的事情说清楚了，票数上来了也很正常哈，我截取的又不是&b&断章取义&/b&，他原本就是那样写的。&br&&br&&br&当然会有很多人觉得我这态度很不端正啊，&b&骚瑞啊，臣妾做不到啊&/b&。一句话能说清楚的事情臣妾真的没办法从&b&供需关系决定市场价格&/b&跟你讲起啊。
01-27，我笑了，，， 这事儿根本没那么复杂，就是飞机要飞回北京拉客而已，，，，拉一个过路的也比空飞强，毕竟油钱摆在那里，拉一个也能赚不少燃油费。 就这个孤例而言，原因就是，这飞机非得飞回北京不可，就这么简单。就算飞机上一个人都没有，这飞机还…
我国目前的火箭技术并不比日本先进。&br&&br&一、悲观的&br&&img src=&/b23dbfcfcd055540eea5c8_b.jpg& data-rawwidth=&55& data-rawheight=&80& class=&content_image& width=&55&&&br&首先引用两张图片：&br&&img src=&/eaadacb93c6c6_b.jpg& data-rawwidth=&584& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&584& data-original=&/eaadacb93c6c6_r.jpg&&&img src=&/d1cb207cad92aa7e4aecb96de82d33eb_b.jpg& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&359& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&/d1cb207cad92aa7e4aecb96de82d33eb_r.jpg&&&br&特别鸣谢（@凹凸学院） &br&从这两张图片可以非常直观的看出，我国LEO（近地轨道）运载能力最强的火箭长征三号乙（图中没有标出它的运力）为12吨，而日本运载能力最强的H-2B的运载能力为23吨，这之间，存在着相当大的差距。&br&&br&其实，日本的航天技术一向是可圈可点的，在运载火箭领域，日本第一个实用化了部分膨胀循环发动机（LE-5A/B），虽然并没有能够被广泛采用，但这也是一种除美苏欧火箭发动机工作机制（完全膨胀循环）以外的新工作机制。&br&&br&&br&&br&&img src=&/fcae2ff9e3ae2_b.jpg& data-rawwidth=&611& data-rawheight=&460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&611& data-original=&/fcae2ff9e3ae2_r.jpg&&&br&上图：LE-5B火箭发动机&br&&br&不同于很多网友的想象，日本的火箭技术的发展图谱非常明晰，是一个非常典型的由仿制到部分自制，再到完全自制的过程，尤其是自八十年代开始到今天，基本上排除了美国人的影响。具体的说，是指从N系列火箭水平一般的仿制，再到H-1火箭实现部分自制（一级和三级是德尔塔的技术，许可证生产），再到完全自制的，拥有相当高运载系数的H-2火箭，整个过程与其他后进的航天大国基本上是一致的。&br&&br&同时，日本的其他航天技术也是别有特色，比如著名的隼鸟小行星登陆探测任务，再比如深空的VLBI探测网及实验卫星。&br&&br&&br&&img src=&/17d31a6baab0a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&482& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/17d31a6baab0a_r.jpg&&&br&&br&上图：隼鸟号&br&&br&&br&我国的航天投入一直以来并不高，长期以来比美俄欧日要少许多，直到最近才实现对后三者在经费上的超越。在经费短缺的情况下，要在921工程启动以后，这二十年间完成载人航天、建设空间站、建立国产导航（北斗）、遥感（遥感）、数据中继（天链）、通信与广播（东方红）、深空探测（金星探测、2017年月球取样返回、2018年火星车着陆巡视探测）、天文观测（空间太阳望远镜）等一系列任务，就需要对经费进行合理的运用。因此，在没有需求牵引的情况下（除了新东方红平台、空间站、深空探测外，其他这20年的任务基本上可以用现有火箭或其改型解决），在航天技术投资中一直对更大推力的火箭，技术更先进的火箭发动机缺乏兴趣（当然工业界、科研界还是高瞻远瞩的，无奈经费有限）。再加上78年到90年代的“军队要勒紧裤腰带，为经济建设让路”，大幅取消国防项目、削减国防开支的政策，个人认为上述这些最终导致日本在80年代末开始实现对中国运载火箭技术的超越。&br&&br&二、&br&乐观的&br&&img src=&/dd0c613c083a6588eebb5_b.jpg& data-rawwidth=&81& data-rawheight=&80& class=&content_image& width=&81&&&br&&br&然而，我对中国航天是有信心的，信心来自于未来10年中国的潜力。&br&由于这些年投入的增加，可以乐观地说，未来的中国不仅是航天大国，也会是一个处在航天技术第一梯队的航天强国。&br&虽然在技术上并不出彩，但是在未来2-3年内，我国的航天运载能力就能实现对日本的超越，其原因——&br&&br&就是长征五号火箭的投入使用。&br&&br&&br&&br&&img src=&/fbd98ee057e28ef_b.jpg& data-rawwidth=&1216& data-rawheight=&1830& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1216& data-original=&/fbd98ee057e28ef_r.jpg&&&br&&img src=&/f96d7fd5ce7e9aae3b355c_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&361& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/f96d7fd5ce7e9aae3b355c_r.jpg&&&br&上图：长征五号（2015年首射）&br&&br&长征五号的投入使用，将使我国的航天运载能力跃入国际先进行列（LEO轨道25吨，GTO轨道14吨）。同时在中型运载火箭、突出快速发射，临时组网能力的小型运载火箭上，也会有新的CZ-7(中型，今年首射)、CZ-6、CZ-11出现，来填补我国与目前国际先进水平的差距。&br&&br&不仅如此，起飞推力达到3000吨级、LEO能力达到130吨级的重型运载火箭，也开始逐渐掀开自己的面纱。&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///n25/n144/n206/n214/c709614/content.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&重型火箭氢氧发动机大流量单喷嘴首次热试成功&i class=&icon-external&&&/i&&/a&-中国航天报&br&&br&一直关注航天的同学一定知道，其实“重型火箭氢氧发动机”，就是YF-220。 &br&作为芯一级的火箭发动机，YF-220的出现标志着新的重型运载火箭——长征九号的研制，已经在一定程度上展开。&br&（如果肯投入研制，那么我觉得十年后绝对不会有人再问这个问题了。）&br&&img src=&/e092cd2c20e_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e092cd2c20e_r.jpg&&&br&上图：长征九号（这不是最终方案，而且我觉得就他的构型来看，LTO运载能力小的离谱）&br&&br&为什么对中国未来的运载火箭能力保持着信心呢？&br&&br&&b&因为今天的中国，真正开始需要大火箭了。&/b&&br&未来中国的空间站建设、深空探测（2030年火星取样返回以及进一步的深空探测）、载人登月（虽然目前看可能不能立项）,开始对更大推力的运载火箭有了强大的需求牵引。&br&同时，中国的综合国力相比之前已经有了很大幅度的增长，足以支撑这种水平的对航天产业的投入。&br&所以我个人认为，未来的中国运载火箭能力，一定会处在世界的最先进行列。&br&&br&感谢阅读&br&14年8月1日&br&&br&补充：&br&14年的时候，当时长五官方的说法还是14年末首射，其实关注中国航天事业进展的朋友都已经知道14年是肯定不行了，估计要到16年，我很清楚的记得当时我刻意写成了长征五号15年首射，是因为心中还希望长五能够再早首飞一点，能够更快的证明我们中国航天的实力。&br&长征五号的首飞成功只是一个开始，它是我国走向大规模航天探索的基石。有了它的运载能力，在轨空间站甚至载人登月，都不再仅仅是一个梦想。所以不要太早激动，好戏才刚刚开始。：）&br&&br&16年11月&br&感谢阅读
我国目前的火箭技术并不比日本先进。 一、悲观的 首先引用两张图片： 特别鸣谢（@凹凸学院） 从这两张图片可以非常直观的看出，我国LEO（近地轨道）运载能力最强的火箭长征三号乙（图中没有标出它的运力）为12吨，而日本运载能力最强的H-2B的运载能力为23吨…
多了去了&br&&br&1. 法航坑空客&br&
虽然空客和法航都是法国的公司，但是法航出的事故几乎全部与空客有关。&br&
AF296：空客A320来航展表演低空通场，结果撞进了跑道头的树林里，A320首摔&br&
AF8969：空客A310，被劫机，事故不算太严重&br&
AF358：空客A340首摔，在湿滑的多伦多皮尔逊国际机场降落时冲出跑道，幸好无人伤亡。&br&
AF447：空客A330最惨痛的一次失事也是拜法航所赐&br&
上图：&br&&img src=&/v2-d2ae9ecf487b8410ecb98ab4d4f501e4_b.png& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/v2-d2ae9ecf487b8410ecb98ab4d4f501e4_r.png&&&br&2. 博南拉杆&br&
梗起源于AF447空难的副驾驶博南。当时飞机飞越雷暴区，在途中空速管结冰导致数据不全，自动驾驶断开。其实，博南只需要控制住飞机一分钟，空速管就会自动解冻。然而博南开始向后拉杆，大角度爬升的同时使飞机进入失速。当时驾驶舱内另一名副驾驶做出了失速的改出操作，压低机头，但博南还在拉杆。由于空客的无反馈侧杆设置，导致两个相反的操作互相抵消，直到飞机坠毁，博南还是不知道为什么他做错了。&br&
有诗云：”博南副机长，拉杆进大洋。“&br&&br&3. 朱卫民推杆&br&
起源于胜安航空185号班机空难。胜安航空185号班机在正常巡航过程中突然进入90度俯冲，扎进印尼穆西河。事后美国NTSB调查结果是机长朱卫民通过推驾驶杆到底蓄意自杀，不过近年也有证据表明是波音737尾翼PCU的又一个故障。&br&
这个梗的其他形式为“朱式降落”，“朱式俯冲”，“737超音速”，“插河床”等。&br&
朱卫民+博南被戏称为史上最牛作死机组（一边推杆到底，一边拉杆到底）。&br&
另外，有证据表明朱卫民自杀的动机可能是因为股票亏损，因而有了这张图：&br&&img src=&/v2-85ffa0c3c337a_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&253& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-85ffa0c3c337a_r.png&&&br&4. 波音种树&br&
梗出自法国航空AF296班机空难，在上面提过。由于在机长使用的航图上并没有标出跑道头的树林，因而被戏称为波音连夜种的树。&br&&img src=&/v2-dfdd360f8d956fa214e6_b.png& data-rawwidth=&360& data-rawheight=&360& class=&content_image& width=&360&&5. 华航断三截&br&
中华航空曾经飞安记录很差，在2002年，中华航空CI611号班机在执飞台北到香港的航班时，在澎湖上空解体。事故原因被证实为在1980年的一次擦尾事故中的不当维修。&br&&img src=&/v2-a13ccc7e7a738e8598dabcfe3add76c6_b.png& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&564& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&/v2-a13ccc7e7a738e8598dabcfe3add76c6_r.png&&
由于事故起因和事故之间隔了22年，也被戏称为”惊喜总在22年后“。&br&&img src=&/v2-6c79fbd4a11a194bb60fb8_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&164& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-6c79fbd4a11a194bb60fb8_r.png&&&br&6. DC-10货舱门&br&
DC-10的货舱门出过多次故}
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讲解战争方式的革命性变化&p&作为“天宫一号”的“继承者”，天宫二号即将进行的各类实验达到了史无前例的14项，堪称中国航天史上“最忙碌”的空间实验室。&/p&&br&&p&我们邀请到&b&天宫二号热毛细对流空间实验项目副主任设计师、中国科学院力学研究所段俐研究员&/b&，来谈谈天宫二号14项载荷中的—— “&b&热毛细对流空间实验项目&/b&”。&/p&&br&&p&&img data-rawheight=&541& data-rawwidth=&837& src=&/0ab79fccfba5bfe2c9c1739_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&837& data-original=&/0ab79fccfba5bfe2c9c1739_r.jpg&&&i&天宫二号热毛细对流空间实验项目副主任设计师、中国科学院力学研究所段俐研究员&/i&&/p&&br&&p&&b&热毛细对流现象&/b&是指&u&在空间环境完全失重的特殊条件下，由表面张力驱动的热毛细流动成为主要的自然对流形式&/u&，它也是&u&影响&b&空间流体热、质输运过程&/b&的主要因素&/u&。&/p&&br&&p&那么，热毛细现象又是一种怎样奇妙的物理过程呢？&/p&&br&&p&&b&热毛细对流&/b&，是&u&一种与流体表面或者界面相关的热对流现象&/u&。众所周知，在流体的交界面上存在着分子与分子之间的相互作用力，也就是表面张力，而随着温度的变化，表面张力的大小也会发生相应的变化。所以，&u&当流体交界面上的温度分布不均匀时，就会造成在不同的位置表面张力的大小不同，从而形成驱动流体流动的现象，&/u&这就是&b&热毛细对流&/b&。&/p&&br&&p&此外，热毛细对流现象在实际工业生产中有着广泛的应用，特别是高质量晶体生长的过程。&/p&&br&&p&然而时至今日，科学家对热毛细流动的认知仍然十分有限。因此，开展热毛细对流的研究有助于人类更好地进行空间探索和应用。&/p&&p&谈完现象，我们再聊聊装备：&b&精妙的实验装置——“液桥”&/b&&/p&&br&&p&&b&“液桥”&/b&作为一种典型的&b&热毛细流动体系&/b&，是晶体生长重要的方法-&b&浮区法&/b&的模型，也是此次天宫二号热毛细对流空间实验项目的主要实验装置。&/p&&br&&p&&i&&img data-rawheight=&409& data-rawwidth=&727& src=&/738c28dc8cccc_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&727& data-original=&/738c28dc8cccc_r.jpg&& 液桥实验装置示意图&/i&&/p&&br&&p&如图，是液桥模型的简要示意，液&u&体位于上下两个碟片之间，分别对上下两个碟片进行不同温度加热形成温度差，从而在液体表面形成热毛细对流&/u&。&/p&&br&&p&该实验设备可通过控制完成&b&注液、拉桥、清桥、温度控制、温度和图像采集及打包传输&/b&等操作。其中，实验用的流体介质-&b&硅油&/b&被储存在液缸内，空间实验时，通过&b&高精度&/b&&b&PI&/b&&b&电机&/b&牵引实现注液、拉桥，最后完成建桥这一过程，液桥的高径比和体积比参数由拉桥和注液电机控制实现。&/p&&br&&p&同时，这个设备里设计安装了&b&清桥系统&/b&，一旦在太空实验过程中出现断桥现象，可以通过电机驱动清桥系统擦洗桥柱实现再建桥过程，这也是此次项目实验装置的重要特色之一。&/p&&br&&p&整个实验过程，将被位于液桥一左一右一近景一远景的两个CCD图像传感器进行图像的采集，&b&观测液桥的形貌，判断液桥体积变化和断桥与否&/b&。空间实验过程中，科学家将通过控制软件同时完成数据下传和指令上传的双向传输，不仅可以通过提前输入程序来进行实验，也可以根据实验实际需求注入指令进行科学操作，从而实现天地互动。&/p&&br&&p&除了随天宫二号“上天”的实验装置，在地面还预先设置了相同的实验装置。&/p&&br&&p&主要是鉴于空间实验机会少且费用极高，而且热毛细对流现象与其影响因素之间的关系并不是用简单公式就可以准确描述的，这就&u&需要地面实验为空间实验的顺利进行提供科学合理的参考范围，为空间实验的顺利进行奠定基础&/u&。&/p&&br&&p&在地面环境中，科学家们搭建了&b&大尺寸液桥对比实验平台&/b&，采用和空间实验一样的&b&多路温度采集装置&/b&。此外，为了更加全面的观测液桥的流动机制，针对实验需求，加工了&b&蓝宝石和红外桥柱&/b&，分别采用&b&粒子图像测速技术&/b&和&b&红外热像仪&/b&观测&b&液桥流动的速度场和温度场&/b&。&/p&&br&&p&通过地面实验，科学家们积累了大量实验数据，为空间实验的顺利开展“预热”：&/p&&ul&&li&首先，在地面大尺寸液桥实验首次验证了胡文瑞院士提出的体积比效应，测定了晶体几何参数对于临界条件的影响；&/li&&li&第二，测定液桥界面温度场，得到对流模式转换：得到了较完整的流场模式转换过程；&/li&&li&第三，观测液桥速度场，得到流场结构和两次转捩；&/li&&li&第四，分析和研究流体流动体系失稳和分岔转捩过程及其振荡行为。&/li&&/ul&&br&&p&这些精准的数据都将成为天宫二号空间实验过程中的重要支撑。&/p&&br&&p&&i&&img data-rawheight=&484& data-rawwidth=&861& src=&/91affacf100bf_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&861& data-original=&/91affacf100bf_r.jpg&&天宫二号热毛细对流空间实验项目部分实验装置&/i&&/p&&br&&p&来源：科普中国&/p&
作为“天宫一号”的“继承者”，天宫二号即将进行的各类实验达到了史无前例的14项，堪称中国航天史上“最忙碌”的空间实验室。 我们邀请到天宫二号热毛细对流空间实验项目副主任设计师、中国科学院力学研究所段俐研究员，来谈谈天宫二号14项载荷中的—— “…
百度出征是很好的，说是会哭的孩子有奶吃也好，说必须出声让洋人正视中国力量也好，总之表达自己的诉求不是件错事。&br&&br&不过说实话，我不觉得 “刷表情图” 和 “把一段标准说法剪切粘贴1000000次” 是比较好的方法，说实在的，这让人烦。此外我也不觉得把一个相对严肃的活动定义为 “表情包大战” 是一个好做法，它让我怀疑贴吧试图把严肃问题娱乐化，顺便自己再捞点儿关注。&br&&br&话说上海入境管理局有贴吧么……
百度出征是很好的，说是会哭的孩子有奶吃也好，说必须出声让洋人正视中国力量也好，总之表达自己的诉求不是件错事。 不过说实话，我不觉得 “刷表情图” 和 “把一段标准说法剪切粘贴1000000次” 是比较好的方法，说实在的，这让人烦。此外我也不觉得把一个…
蟹妖。&br&&br&&b&地球上还有那么多需要用钱的地方呢，&/b&&br&&b&既然邪恶的苏联那边没什么动静，&/b&&br&&b&这个这样就差不多了。&/b&&br&&br&&br&以上是概述。&br&&b&1.Political&/b&&br&Political总是深远的影响着人类的航天发展，航天的投资太大，作为一个系统工程涉及面太广，高效的运作需要一个高效的资金团队和管理团队，这个团队通常情况下就是ZF。他们手持大笔资金，能够调配大量资源，但是，肯不肯做，做到什么程度，他们就有很大的影响力了。对于他们而言，ZF投资所需要的就是政绩，而不是航天对于人类的作用。&br&只是，航天这块饼很容易就画的太大，很多人，尤其是那些负责拨款的政客，他们所需要的政绩，不是这些大饼里，短则数十年长则上百年的功绩。政客们更需要那些现实中让大家能看的见的那些政绩。阿波罗工程就是一个顺带大幅提升航天技术的政绩，从此美国在航天领域甩掉了苏联，但因为甩掉了，因此政绩的作用就不大了，但这一计划实在太烧钱了，于是逐步终止了。&br&肯尼迪作为推动阿波罗计划的重要人物，上台的时候对于航天几乎是一窍不通，有的是他的那句在航天和导弹领域超越苏联的口号。而尼克松下马阿波罗计划，也同样是对手这方面毫无还手之力，因此这方面已经取得了政绩和成效，该轮到其他需要的地方了。&br&&b&2.Technical&/b&&br&接下来是技术层面，如果阿波罗计划继续实施的话，那么我相信无论是国会还是NASA都无法容忍一艘又一艘的阿波罗只是带回更多的月岩标本。这就存在一个寻求技术进步和革新的道路（当然这个道路不见得非得从航天获取），而航天是个十分庞大的，涉及几乎全部工业体系的系统工程，因此全工业体系都将会有一定的发展。&br&是的，我们现在的航天技术就是相当于当初的独木舟，但是，史前的人类就是通过及其简易的航海技术抵达了太平洋上遥不可及的波利尼西亚群岛。&br&至于现阶段航天技术相对的落后，并不是不发展乃至缓慢发展航天的理由，相反，航天技术的落后说明人类在很多技术领域的落后，只是我们作为普通人在这一环境下觉得目前发展的还可以罢了。&br&&br&&br&至于航天技术发展缓慢和海禁，&br&&br&1.还是有一定的相似之处的：&br&当年的明朝就是现今的地球，&br&自诩物产丰富，社会和谐，对外界缺乏了解，想要充分了解外界并不是一件容易的事，与外界的接触耗费大量的财力，并得不到多少实质上的回报。&br&同样的，当年航海的兴衰和如今航天发展的快慢，也无不深受Political的影响，伊比利亚的贵族就，作为大航海初期坚定的支持者，提供了不计回报的资金，为了证明地球是圆的。国会山的那群人批准的拨款，提供了相应的更大笔的资金，为了证明我们领先于苏联。&br&这里如果需要比较技术的话，当年的航海技术也是历经长期发展，积累百年才得以实现高收益（全球掠夺资源），同时一直处于高风险状态。这样比较现今的航天技术的话，我们尚处于开拓期。&br&&br&2.当然也是有一定区别的：&br&一是航天的门槛比航海高多了，造船的门槛，水手的门槛，这一切使得那时候的冒险家乐园和超高的死亡率在如今不复存在，取而代之的是畏首畏尾，参与人数以及航行次数大幅下降，积累的经验和探索的区域也随之大幅下降。&br&还有一个很大的区别，就是航海是需要大量实时实地的人力的，尤其在早期，但航天不需要，航天需要的实地人力通常是0（实时也会少很多，因为探测器通常时间很长，都处于休眠期）。登月计划是载人航天，而在于当下航天技术并不成熟的情况下我一直倾向于无人探测器，省下来的生命维持系统以及更高的耐辐照，高加速度等优势。&br&&br&基本上，深空探索的回报依然要在百年以后，我们都将是铺路人，获得回报的方式依然和大航海时代类似，太空中的资源。&br&&br&&br&&br&另外反对优先发展IT放弃航天，以及IT不是靠国家行为的说法 &a data-hash=&a5f4a0ba0b185c& href=&///people/a5f4a0ba0b185c& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@路符& data-tip=&p$b$a5f4a0ba0b185c& data-hovercard=&p$b$a5f4a0ba0b185c&&@路符&/a& ，两者应该同等重视，消费电子的发展和航天有半毛钱的关系。另，冷战不是战争，冷战对人类技术水平的提升和创造力的爆发是难以估量的，某个当时抽风的地区错过了这次机会现在苦苦追赶。&br&计算机，互联网等诸多技术的大规模进步，哪个不是当初冷战时期军用投入到成熟和成本降低后才逐渐进入民用市场的，在民用市场继续成熟和成本降低后才普及到消费电子市场的。&br&高端的IT技术的应用市场依然首先面向工业，而高端的IT技术则是未来潜在的消费电子。消费电子不是电子技术的尖端。&br&我说的是工业电子，不是纯粹的军工，工业电子制造的产品的一部分用于制造消费电子，反之不存在。
蟹妖。 地球上还有那么多需要用钱的地方呢， 既然邪恶的苏联那边没什么动静， 这个这样就差不多了。 以上是概述。 1.Political Political总是深远的影响着人类的航天发展，航天的投资太大，作为一个系统工程涉及面太广，高效的运作需要一个高效的资金团队和…
本题的原问题描述大意是伯努利方程不可能用来计算升力，目前似乎已被删除/手机端不显示？大家可以自行查阅问题日志。同时我看到一些相关专业的学生的回答中，对势流理论，库塔条件等概念多有误解，于是草作了这篇回答&br&&br&所以这个回答原本的目的是指出两点：1.对于升力的理解正是从不可压无粘流动开始的；2.伯努利方程是其中非常重要的一部分。虽然回答已不太适合现在的问题，但是懒癌晚期，不准备修改&br&&br&关于这篇回答中提到的理论，大多数的空气动力学教材都有详细介绍和推导。对于非科班但感兴趣的朋友或低年级本科生，我个人推荐John Anderson的Fumdamentals of Aerodynamics，这本教材图文详实，数学推导部分需要的知识也较基础。国内能买到英文影印版或中文翻译版&br&&br&————————以下为原回答————————&br&&br&书读得少到连Bernoulli Equation怎么用都不知道，还敢来这大放厥词&br&&br&你以为这世上真有个叫做“伯努利原理”，如下图所示的东西？&br&&img src=&/b634ba29cdfe3bfca09c1_b.jpeg& data-rawheight=&380& data-rawwidth=&760& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&760& data-original=&/b634ba29cdfe3bfca09c1_r.jpeg&&&br&&br&那是怕你们复变函数学得烂，初中物理教学者们给你们定性解释一下&br&&br&这才是Bernoulli Equation&br&&img src=&/6f5041bbcb03588b03bbf7_b.jpeg& data-rawheight=&43& data-rawwidth=&126& class=&content_image& width=&126&&&br&用Bernoulli Equation算升力的理论，叫potential theory，最基础，最简单的一个方法叫Kutta-Jouwkowski theorem，是可以把任何一个外形用保角变换转化为复空间上的uniform form, vortex和doublet source三种势函数合成的圆柱扰流的流场，再用Bernoulli Eq求出压强分布，再利用保角变换的性质反求实空间的压强分布，积分得到升力，得到的公式就是升力正比于环量&br&&br&&img src=&/f0daf5dfa555_b.jpeg& data-rawheight=&420& data-rawwidth=&820& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&820& data-original=&/f0daf5dfa555_r.jpeg&&&br&&br&我现在问你，你说Bernoulli不行，那无湍流无分离低速的情况下升力不正比于环量正比于啥？Kutta-Joukowski theorem的严格推导，你会吗？没病推两行？&br&&br&我再问你，你是算过平板出不来正环量，还是算过机翼翻转出不来正环量？有本事把推导亮出来呀？&br&&br&Bernoulli一系的力学家们的主要问题就是太牛，居然提出了利用非光滑解近似粘性的耗散作用的方法，从而可以在无粘流动的体系下计算升力，把流体力学的入门门槛大大降低。要没有他们的天才，用NS方程这种神器来解释升力，岂是你这样的战五渣能看懂的？&br&&br&之前的回答虽然也是大半不懂，好歹有点敬畏之心。而我从未见过你如此的厚颜无耻之人（手动丞相脸）&br&&br&哦，对了，题目问的是不用伯努利方程计算升力哈。那我告诉你为什么有升力：&br&&br&数学上已严格证明欧拉方程对于绕流问题没有解析解，即产生升力的充要条件是耗散项的存在，因此粘性是绕流问题中产生升力的充要条件。因此飞机获得升力的原理是粘性绕流&br&&br&-----------------------------------------------不太时兴的分割线---------------------------------------------------------&br&&br&题主并不是来好好交流的，这点大家都看得出，所以我不想友善地科普。题中有很多航空爱好者的回答可能也由于各种原因，理解得不够深刻，也情有可原。对于大多数看到这个问题，对流体力学了解不多的人，能够知道初中书上的“伯努利原理是一种很不好的简化”，真实的伯努利方程可以嵌套一套严谨的理论体系中去求升力，就是很不错的了&br&&br&但是学过流体的人，如果对待自己的学科还不能多少求真一点，就很有问题&br&&br&我的回答里提到了粘性和升力之间的必然联系。&b&但这并不是说，在无粘体系下是不能计算升力的。&/b&&br&升力的问题在无粘体系下能够得到良好的解决，这是一个基本的常识。作为一个学过流体的人，去discredit伯努利这样的先驱以及他的研究在航空历史上的重要地位，是一件恶而蠢的事情&br&&br&对于1980年以前，工业:界是怎么设计飞机，怎么计算升力的，口说无凭，我且给出一篇不需要太多背景知识的review，大家可以看看&br&&a href=&///?target=http%3A//ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&ntrs.nasa.gov/archive/n&/span&&span class=&invisible&&asa/casi.ntrs.nasa.gov/.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&Potential Codes到底是一个什么东西，前面回答已经讲过了，不再赘述。你不能因为后来大家开发出了各种魔改（可压，粘性修正，zonal)版本的“伯努利方程”，就说伯努利方程算不了升力，何况最基础的面源法已经能把很多case算得不错了&br&&br&至于说什么没听说过伯努利方程，光知道Kutta的，我就列几个方程吧&br&升力的定义式：&br&&img src=&/05d943c26e954e014dd0f64ff19831a6_b.png& data-rawheight=&46& data-rawwidth=&146& class=&content_image& width=&146&&&br&你们要的Kutta老先生推的升力公式，要有一个足够强的速度环量满足后缘的Kutta条件&br&&img src=&/da60ebd882b0921c5fabc6a2ad98b265_b.png& data-rawheight=&21& data-rawwidth=&127& class=&content_image& width=&127&&那么，问题来了，压强的闭合线积分垂直于速度方向的分量，怎么就变成一个关于环量，这个速度的闭合线积分的函数了呢？靠的是啥方程呢？:-)看起来，&b&像是一个可以把静压和速度场联系起来的方程呢&/b&&br&&br&当然，我也不是整天搞势流，我的这个答案也多少会有不准确的地方，欢迎指正，其他的，就不多说了
本题的原问题描述大意是伯努利方程不可能用来计算升力，目前似乎已被删除/手机端不显示？大家可以自行查阅问题日志。同时我看到一些相关专业的学生的回答中，对势流理论，库塔条件等概念多有误解，于是草作了这篇回答 所以这个回答原本的目的是指出两点：1.…
&p&与 Mavic Pro 相比，大疆昨晚发布的这台无人机，才是真正 0 使用门槛的自拍神器。&/p&&p&来一波上手体验。&/p&&img src=&/v2-f5bf9b505f8e605ae5001_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-f5bf9b505f8e605ae5001_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-2b5b3fccdbb6c91b73f588_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-2b5b3fccdbb6c91b73f588_r.jpg&&&p&全能套装附了两块电池，卡位设置在飞机两侧。按照一块电池最多飞 16 分钟来算，这样一个盒子就可以让我们体验到接近 48 分钟的无人机自拍（两侧卡位各一个，机身里面再装一个）。不过由于实际飞行条件没那么理想，所以三个电池的飞行时间能到 30-40 分钟就可以算及格了。 &/p&&img src=&/v2-d8feab4f7a6b7239edb3271_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-d8feab4f7a6b7239edb3271_r.jpg&&&p&电池左右两侧各有一个安全锁，两只手指捏着安全锁往后拉就能把电池拆下来。这块仅重 95g 的电池容量 1480 mAh，16.87Wh，Mavic Pro 电池大概是它的 2.5 倍。大疆表示充满这块电池需要花大约 1 小时 20 分钟，爱范儿（微信号：ifanr）还没实际测算过，这个充电时间应该说是有点长了。 &/p&&img src=&/v2-6eee71a2afd7d06070ab_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-6eee71a2afd7d06070ab_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-aecc72caee472f3aef0870f_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-aecc72caee472f3aef0870f_r.jpg&&&p&电池底部集成了一个软胶起落架、金属触点。这个金属触点允许我们不拆电池，直接把飞机插在一个充电盒上充电，由于飞机平常都可以放在泡沫盒里，所以不需要太担心触点磨损损坏。 &/p&&h2&&b&不是想要小飞机么？这回够小了吧！&/b&&/h2&&p&人啊，真是贪得无厌的一种生物。Mavic Pro 都已经那么小了，还有人嫌带它出门太麻烦。好吧，如果你硬是要把遥控器、充电器、充电管家和额外电池的重量体积算在一块，那算我输。不过有需求就意味着有市场，有人觉得 Mavic Pro 还是有点麻烦，有些人又认为 Mavic Pro 超出自己预算。这就给了大疆赚钱的机会，于是有了 Spark。Spark 可不是 Mavic Pro 的小兄弟，我们应该把它看作是大疆名下以「自拍」为应用场景的全新品类。&/p&&img src=&/v2-a8a7d88cb43a19743ece_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-a8a7d88cb43a19743ece_r.jpg&&&p&（点击大图查看动图）&/p&&p&300 克的起飞重量，飞机主体和手掌差不多大小，两只手指就能轻松捏起来的 Spark，确实要比 350mm 轴距的 Mavic Pro 小多了。&/p&&img src=&/v2-60b0d59a1d524f874186_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-60b0d59a1d524f874186_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-c87acd9bd1ba707e17cca5b0274dce5d_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-c87acd9bd1ba707e17cca5b0274dce5d_r.jpg&&&p&机身小了，相应的电池、电机和各种传感器模块也会小一点，Spark 最大飞行时间 16 分钟，如果只是用它来自拍一点小视频的话，其实也够用了。Spark 的飞行速度没有 Mavic Pro 和精灵 4 那么暴力，但最高也能达到 50 km/h，略低于老前辈精灵 3 系列的极速，无碍正常拍摄。&/p&&img src=&/v2-752dff9c8230_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&538& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-752dff9c8230_r.jpg&&&p&说到电池，这可能是帮助 Spark 顺利荣获「自拍无人机」称号的功臣之一。Spark 支持 3 种充电模式：&/p&&ol&&li&传统的 100-240V 充电器和最高支持 3 块电池的充电管家；&/li&&li&Micro USB 接口充电；&/li&&li&可以同时直插飞机和两块额外电池的充电底座，这时候就要用上飞机底部的四个金属触点了。&/li&&/ol&&p&差点忘记了说 Spark 的遥控器，这个遥控器其实就是 Mavic Pro 的精简版，没有了黑白 LCD 屏幕，调整了按键位置，除此之外就没太大区别了，折叠后的体型跟一台 iPhone 6s Plus 差不多。&/p&&img src=&/v2-c6baa82d8d2e6c62724a_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&1000& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-c6baa82d8d2e6c62724a_r.jpg&&&p&你们说，这回的 Spark 够小了么？&/p&&h2&&b&配件很实用，但是得分开装&/b&&/h2&&p&和 Spark 本体一起到手的还有一些核心配件——桨叶保护罩、电池管家、充电器。可惜的是泡沫盒并没有预留空间来装这些配件，所以出门背包还得找地方安置这些 Spark 的小伙伴。如果你买的是全能套装，那标配的一个单肩包应该能一次性装下全套 Spark。&/p&&img src=&/v2-cdad6b968feea213bf417da45a745d97_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-cdad6b968feea213bf417da45a745d97_r.jpg&&&p&Spark 的电池保护罩设计很巧妙，不需要任何螺丝固定，只要通过一个小卡扣就能牢牢地固定在飞机机臂上。强烈建议各位在安装保护罩的时候注意与快拆桨上的颜色标识对上号，否则装错了真不好拆……别问我怎么知道的，上面这张图就是证据。&/p&&img src=&/v2-b7f153fa83ca9ee22adc82e_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-b7f153fa83ca9ee22adc82e_r.jpg&&&p&（白色的保护罩与白色的快拆桨对应，这才是正确的安装方法）&/p&&img src=&/v2-ec6ea842ce775_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-ec6ea842ce775_r.jpg&&&p&电池管家是无人机玩家的老朋友，三块电池插上之后，电池管家会从电量最多的那块电池开始充电，&b&依次&/b&把电量充满，省得老是换电池。&/p&&h2&&b&一个「喧宾夺主」的 3D 传感系统&/b&&/h2&&p&摄像头性能缩水，飞行时间也不长，但 Spark 依旧有其黑科技之处，那就是位于摄像头上方的 3D 传感系统。&/p&&img src=&/v2-0c1ba69b58b0e12e4fe33ee46a2ef153_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-0c1ba69b58b0e12e4fe33ee46a2ef153_r.jpg&&&p&3D 传感系统应该就是一个 TOF 深度摄像头，也就是说，这个摄像头采集的不仅有图像，还有图像中每一个像素点的物理距离，所以 Spark 看见我的手掌同时，也知道手掌距离自己究竟多远。具体的工作流程可以参考大疆的官方解释：&/p&&blockquote&小型深度相机不断采集三维空间里的手势视觉信息。采集到的这些手势图像传输给飞行器 CPU 进行运算分析，完成后给飞行器发送特定的指令。&/blockquote&&img src=&/v2-b1aecefaff553c9dfb5c0e_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&722& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-b1aecefaff553c9dfb5c0e_r.jpg&&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-17b0ff7faae5fe29a8c8b9b2ba442f1e_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&281& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-17b0ff7faae5fe29a8c8b9b2ba442f1e_r.jpg&&&p&Spark 只能探测到最远 5 米的障碍物，跟自家前辈有不小的差距，不过大疆给 Spark 赋予了精确度很高的视觉识别和跟随功能，实际体验与大疆在发布会上的演示一模一样。而且由于飞机在手势控制模式下最远只能飞离跟随对象 3 米，所以飞行时也不必有太大心理负担。&/p&&h2&&b&相机做工比 Mavic 有进步&/b&&/h2&&p&比起手势控制的酷炫，Spark 的摄像头就没那么多亮点了，1/2.3 英寸的 CMOS 搭配 25mm 的等效焦距，也就是够用的水平，1080P 30fps 的视频拍摄能力有点欠缺，爱范儿（微信号：ifanr）将在 Spark 详细测评中解开这背后的秘密。&/p&&img src=&/v2-f600d148ad46ded331c0fc_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&/v2-f600d148ad46ded331c0fc_r.jpg&&&p&不过这个相机也并非毫无亮点。相比 Mavic Pro 各种裸露的排线、螺丝孔，Spark 的相机外观显然设计得更为考究，和机身融为一体。&/p&&h2&&b&曾经坚守遥控器的大疆，现在终于革了遥控器的命&/b&&/h2&&p&玩了两年无人机，我已经习惯了用遥控器操控飞机，更何况到现在为止，还没出现真正能让我放心摆脱遥控器的无人机。不过在上手 Spark 之后，我可能要被迫放弃遥控器，改用手机和手势来操控 Spark，因为遥控器现在真的只是 Spark 的配件。这飞机还能怎么玩？&/p&&blockquote&将摄像头面向自己，双击电源键，待摄像头识别完成后松开手，飞机就能自主悬停。 将手掌朝向镜头，手掌往哪儿移动，飞机就往哪儿飞，始终和飞手保持一定的距离。 使用手势拍完照后，将手掌伸向飞机底部，飞机自动降落在手掌上停机。&/blockquote&&img src=&/v2-cdcfedf179bc2b601abb_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&320& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&/v2-cdcfedf179bc2b601abb_r.jpg&&&p&&i&（gif 图片来自：&a href=&///?target=https%3A///watch%3Fv%3DSzCfbKrBlzM& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Tom’s Tech Time&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&这，就是 Spark 手势操控完成一次自拍的所有工序，大疆表示开机后 25 秒内即可完成起飞准备。大疆在 Spark 上提供了 3 种控制模式——纯手势操控、手机操控和遥控器操控，不同的控制模式对应不同的功能和有效飞行距离。&/p&&ul&&li&&b&纯手势操控&/b&&/li&&/ul&&p&Spark 只能在操控者最远 3 米的范围内飞行，移动手掌就能命令飞机飞往不同的位置。&/p&&img src=&/v2-31f4ff0ace37aa41d68c7efad88fddd7_b.jpg& data-rawwidth=&442& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&442& data-original=&/v2-31f4ff0ace37aa41d68c7efad88fddd7_r.jpg&&&p&（点击大图查看动图）&/p&&ul&&li&&b&手机操控&/b&&/li&&/ul&&p&飞行距离最远可达 100 米，可以在手机屏幕中选中拍摄对象，通过视觉跟随功能拍摄「一键短片」。Spark 支持以下 4 种飞行路线：&/p&&ul&&li&冲天：摄像头垂直向下，飞机从低处往高处飞行；&/li&&li&渐远：摄像头面向拍摄对象，飞机同时后退和上升；&/li&&li&环绕：以拍摄对象为中心点环绕飞行；&/li&&li&螺旋：高级版环绕飞行，及环绕半径逐渐扩大。&/li&&/ul&&img src=&/v2-559e9df9d93acaf63d6e81abb8980e14_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&231& class=&content_image& width=&400&&&p&（点击大图查看动图）&/p&&p&拍摄完毕后 DJI GO 4 手机客户端可以自动合成 10 秒短视频，发朋友圈非常方便。&/p&&ul&&li&&b&遥控器操控&/b&&/li&&/ul&&p&连接遥控器后，Spark 的 Wi-Fi 图传距离最远可达 2 公里，「运动模式」的飞行速度也能达到 50 km/h，还可以有线连接 DJI Goggles 飞行眼镜。连接了遥控器的 Spark 能够发挥出所有的飞行实力。&/p&&img src=&/v2-51bc2a2faf3904dbe6e000c_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&225& class=&content_image& width=&400&&&p&（点击大图查看动图）&/p&&h2&&b&不用遥控器，才能体会到 Spark 的强悍视觉感知&/b&&/h2&&p&还记得苏黎世联邦理工学院教授拉菲罗 · 安德烈的 TED 演讲么？无需任何外部工具辅助，只凭自己双手，安德烈就能操控无人机完成不同的指令。&/p&&img src=&/v2-dd4e0b33e8_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&750& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-dd4e0b33e8_r.jpg&&&p&&i&（图片来自：&a href=&///?target=https%3A///talks/raffaello_d_andrea_the_astounding_athletic_power_of_quadcopters& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&TED&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/i&&/p&&p&如此牛掰的技术没有完全出现在 Spark 上面，但至少在自己身边 3 米范围之内，Spark 能做到「指哪飞哪」，有点像 X 战警里琴葛蕾隔空移物的效果。这个功能是怎么实现的？秘密就隐藏在飞机云台上方，大疆将这个被黑色覆盖件隐藏起来的模块称为 3D 传感系统。由于 Spark 体积太小，Mavic 上搭载的双目避障模块很难达到理想的效果，所以这个 3D 传感系统就可以用更小的体积实现双目避障相似的测距和避障功能。&/p&&img src=&/v2-b1aecefaff553c9dfb5c0e_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&722& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-b1aecefaff553c9dfb5c0e_r.jpg&&&p&根据 Spark 发布前的拆机图以及大疆官网的透视图，3D 传感系统主要由一个深度摄像头及疑似的 TOF 红外线传感器组成，所以它既能精确测距，又能够凭借摄像头感知飞机前方的立体环境，据此规划飞行，避免撞上障碍物的同时还能实现一定程度上的绕飞。&/p&&img src=&/v2-d_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&430& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-d_r.jpg&&&p&不过这套 3D 传感系统也有短板，只能感知最远 5 米内的障碍物，比起双目避障有一定差距。爱范儿（微信号：ifanr）认为，Spark 3D 传感系统的应用场景还是在自拍时精准定位，实现良好的手势操控体验，所以 5 米的感知范围是够用的。&/p&&h2&&b&没有双摄像头，还能怎么玩虚化？&/b&&/h2&&p&爱范儿（微信号：ifanr）在昨天的谍照合集中猜测 Spark 可能会用双摄像头实现变焦、虚化功能，事实证明我们想太多了……Spark 只有 1 个摄像头。Spark 顺理成章地用上了一块 1/2.3 英寸的 CMOS，视角 81.9°（等效焦距 25mm），比 Mavic 78.8° 的视角（等效焦距 28mm）稍微广一点。防抖方面，Spark 由于体积限制仅支持两轴防抖，取消了机械云台的航向轴。&/p&&img src=&/v2-781ac3bee76e84a78ea7bb2_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-781ac3bee76e84a78ea7bb2_r.jpg&&&p&比较可惜的是 Spark 只能录制最高 1080P 分辨率 30fps 帧率的视频，没有 4K 还能理解，但是 60fps 都不支持，略显寒酸啊。好在大疆给 Spark 的相机加入了两个新功能——全景和景深。&/p&&img src=&/v2-7be04bc309ca34dbf94505_b.jpg& data-rawwidth=&1221& data-rawheight=&523& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1221& data-original=&/v2-7be04bc309ca34dbf94505_r.jpg&&&p&全景功能可以在 DJI Go 4 app 上直接合成横向约 110° 视角，或者纵向 9:16 的全景照片。景深功能则用上了 3D 传感系统来感知拍摄场景内的物体距离，通过软件算法合成有大光圈浅景深效果的照片。至于合成效果嘛，爱范儿（微信号：ifanr）持有保留意见，上了手才能评价。&/p&&h2&&b&单机售价 3299 元，大疆无意间玩了把价格战&/b&&/h2&&p&Spark 从现在起接受预订，成功支付的前 1000 台白色单机今天就能发货（已经卖完了），其他订单的预计发货时间为 6 月 15 日。看来 Mavic Pro 发售之后一机难求甚至加价数千元的尴尬场面将难以在 Spark 上重现。&/p&&img src=&/v2-bb297a5239eae01bdecb6_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-bb297a5239eae01bdecb6_r.jpg&&&p&Spark 单机售价 3299 元，标配 1 个本体 1 块电池 1 个充电器，不含遥控器。而包含桨叶保护罩、备用桨叶、2 块额外电池、1 个遥控器、1 个电池管家、1 个单肩包的全能套装售价 4599 元。3299 元就能买到可以飞 16 分钟的 Spark 单机，不知某售价 3999 元，一块电池只能飞不到 10 分钟，还没有 GPS 定位，没有机械云台的自拍无人机作何感想。&/p&&h2&&b&自拍概念需谨慎，下单还可以再观望一阵&/b&&/h2&&p&如果是精灵要换代，那基本上不看参数都能决定买不买，但是 Spark 就不一样了。有了 Mavic Pro 产能不足，云台抖动等经验教训，我们不能把上市初期的 Spark 想得太完美。尽管大疆的技术在消费级领域里无人能比，自拍无人机仍然是大疆涉足的一个全新领域，由于距离人更近，任何一丁点体验上的缺陷都会被放大。&/p&&img src=&/v2-9a7f667fe03f1bbea3afc_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/v2-9a7f667fe03f1bbea3afc_r.jpg&&&p&好在，Spark 身上的 FlightAutonomy 飞行安全核心、基于视觉识别的智能飞行模式都已经在其他飞机上经过了验证，3D 传感系统也有大疆出色的视觉识别技术做背书，所以 Spark 在不出问题的前提下，可以说是目前市面上配置最突出的自拍无人机。&/p&&p&————————&/p&&p&接下来爱范儿将继续体验 Spark，并另外写一篇更为详细的深度测评。请关注爱范儿知乎机构号（就是我），等待 Spark 的测评信息现在你首页吧~&/p&&blockquote&原作者： &a href=&/people/& class=&internal&&@麦玮琪&/a&
运营编辑： &a href=&/people/& class=&internal&&@巫冬&/a& &/blockquote&
与 Mavic Pro 相比，大疆昨晚发布的这台无人机，才是真正 0 使用门槛的自拍神器。来一波上手体验。 全能套装附了两块电池，卡位设置在飞机两侧。按照一块电池最多飞 16 分钟来算，这样一个盒子就可以让我们体验到接近 48 分钟的无人机自拍（两侧卡位各一个…
我面试的时候，领导问我，你预期的工资是多少？我义正严辞脸色严肃的望着领导：我热爱飞行，这是我的梦想，我来公司是谈奉献的，跟钱无关。&br&领导满意的点了点头，从此我梦想成真，奉献坐实，谈钱，真的太伤感情了。&br&&br&后来在飞机上，豪头一位旅客问我：美女，你们年薪百万吧？我蹲下去，默默的把拖鞋递给他：差不多能像您这样飞一次买的机票吧。可能还缺个尾数。&br&&br&某年回家过年，七大姑八大姨亲切的围着我，妹儿啊，当空姐工资很高啊！听说一月七八万啊，我坐在火坑旁边，柴火映红了脸颊。我抓起阿姨的双手，被她手上一个硕大的金镯子闪出了泪花：阿姨，我飞两个月，应该也能存钱买你这么好看一镯子。&br&&br&有次相亲，一银行绅士，拐弯抹角的向我表白：我见过一位空姐每月存钱10几万呢。我惭愧的低下头：可能我进了假的航空公司吧。&br&&br&一位面试的孩子发来私信：姐姐，我只要上飞机，应该就有两万一月了吧。我拍着18k的黄金大胸脯跟他保证：你尽管去，发到一半算我输。&br&&br&最后一次凌晨两点落地回家，路边站着一位失足妇女，我们一起在旁边的小摊吃了碗炒面。&br&失足妇女：你们下班比我们还晚啊。&br&我：可不是，睡的比鸡晚，挣得还没小姐多。
我面试的时候，领导问我，你预期的工资是多少？我义正严辞脸色严肃的望着领导：我热爱飞行，这是我的梦想，我来公司是谈奉献的，跟钱无关。 领导满意的点了点头，从此我梦想成真，奉献坐实，谈钱，真的太伤感情了。 后来在飞机上，豪头一位旅客问我：美女，…
&p&2003年，父母在辽宁工作，过年实在买不到回北方的火车票，只能坐飞机先到大连。飞机盘旋待降的时候，我往窗外看了一眼，说了一声“航空母舰！”坐在飞机左边的人一齐向舷窗扭头。（资料图）&/p&&img src=&/v2-53e6594fee68b84a60b2b1_b.jpg& data-rawwidth=&921& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&921& data-original=&/v2-53e6594fee68b84a60b2b1_r.jpg&&飞机下方，巨舰孤零零停在冰蓝色的海边，周围没有任何人员车辆，只有一身铁锈色。这应该是只有在年的大连上空才能看到的景观了。&br&&img src=&/v2-2cecbf3fe5eb_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&218& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-2cecbf3fe5eb_r.jpg&&
2003年，父母在辽宁工作，过年实在买不到回北方的火车票，只能坐飞机先到大连。飞机盘旋待降的时候，我往窗外看了一眼，说了一声“航空母舰！”坐在飞机左边的人一齐向舷窗扭头。（资料图）飞机下方，巨舰孤零零停在冰蓝色的海边，周围没有任何人员车辆，只…
&blockquote&关于SR-71黑鸟侦察机 &br&1.“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。 &br&在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到一个塞斯纳飞行员请求塔台读出他的地速。 &br&‘90节。’塔台回复 &br&沉默了片刻，一架双发比奇也同样要求塔台读出它的地速。 &br&‘120节。’塔台回答 &br&很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’ &br&短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’&br&又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候，我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间，我明白我和Walt成了真正的拍档。 &br&‘中心，我是‘白杨’20，需要地速读数，完毕。’ &br&一阵比平常长的多的沉默之后：‘白杨’，我这里的读数是，呃……1742节。 &br&那天那个频道没有更多的地速读数请求了。” &br&&br&2.以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话： &br&“请求60000英尺高度的空域使用权，over。” &br&沉默了片刻，传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音：“你打算怎么爬升到那个高度？” &br&沉默。&br&飞行员回复： &br&“我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。”&/blockquote&
关于SR-71黑鸟侦察机 1.“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。 在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在…
老实说，薪酬很高很好，真的是夸张了。&br&据很多主任姐姐讲，十几年前差不多就跟现在工资水平一样。&br&&b&首先，以我们公司为例，待遇是五险一金。你所拿到手上的钱分为三个部分：基本工资、小时费和过夜费。&/b&&br&&b&基本工资&/b&本科一个数，专科一个数，基本扣完五险一金不剩什么了。原本我们公司的住房公积金是20%，去年涨小时费，住房公积金下调至12%。&br&&b&过夜费&/b&，含国际过夜费和国内过夜费。顾名思义，就是多少天过夜乘以各个航空公司的过夜费标准，国际发美金。&br&&b&小时费&/b&，空乘主要收入，这也是我往往无法答给我很多咨询我的小伙伴的问题。影响小时费的因素有：乘务岗位、飞行小时、是否夜航、美国航线、极地航线以及你所在航空公司具体的每小时的小时费标准等等。你问我，到底能拿多少钱？我说一万左右吧。结果你来了，是个初始乘务员还没有国际一个月只飞了50个小时，你非常气愤说：花花你怎么可以骗我？！&br&我无法答你，小时费到底多少钱，甚至连范围也无法给你。因为我们公司现在的情况，普通乘务员没有班飞的情况太多。那以我目前的岗位及小时来看，平均每个月可以拿到1w3。这应该是，不是乘务长，飞行90小时左右，且有纽约的情况。我最高小时费也就拿到1w5。&br&&br&很多年轻女孩趋之若鹜，我觉得原因很简单，一是这行业可以很方便去世界各地游玩，二是性价比高，恕我直言，大家也都知道空乘门槛不高，好看和英语不错之间满足其中一个条件即可。我的同事有不少英语很差、学习也很差的专科生，如果她们不选择这行，那么有哪一样工作可以让她们有机会月薪上万，世界各地游玩呢？&br&&br&虽然这份工作很辛苦，不过我也想说这世上有哪一份工作不辛苦呢？&br&你飞完航班如果没有特殊情况，可以在家里纯粹休息，不需要接客户电话，不需要加班，不会有老板临时给你任务，当然排除偶尔开会这种情况，毕竟国企最爱这一套。航班中、办公室里、你的领导基本都是女的，没有潜规则情况。我们也不需要节假日跟着广大的中国人民群众挤景点。&br&每个行业都有他的好，也有他的辛苦和让你不满意的地方。如果排除富二代和天才，凭着自己能力，工资可达到年薪百万千万的人，难道他是轻松的闭着眼睛就赚钱了？他的辛苦程度或者说他曾经的辛苦程度应该甩我们一亿条街了。&br&&br&干一行爱一行，我自知，以我目前的个人能力和辛苦程度只能达到这个薪资水平，我很满足也很幸福(o??????o?)&br&&br&&br&-------------更新的分割线-----------&br&有小伙伴指出觉得没有潜规则这点，有待考证。&br&&br&首先，社会普遍对这个行业有一些误解，比如空姐都想傍大款，空姐是个青春饭，想当上空姐或者在公司内部升职需要各种潜规则等等，以及有些人把这个行业看的有些虚高。&br&最常见的版本是：当空姐就为了赶紧找个大款嫁了，然后抓紧时间辞职回家相夫教子，因为这是个青春饭，干不长啊。&br&十几年二十年前，空姐每个月收入就接近一万，那时候能坐上飞机的人非富即贵，所以嫁了条件十分优渥的家庭很正常，而那个时候民航规定并没有那么完善，休息期难以保证，飞行小时也随意。所以说我嫁了个条件不错的男人，这工作长期做下来身体吃不消，我自然辞职了。&br&但这可能是一部分现象，不是全部、不是所有。&br&举一个我师父的例子，94年飞行，老公条件很好，她现在也在飞。我师父07年卖了一个商铺，赚了1100万，去年卖了一套别墅赚了500万。和老公有两套房子，都在珠江新城。不知道这样的条件是不是符合大家心目中的辞职标准，但事实上规划的好的主任姐姐基本都达到了这个条件，可很多都没有辞职。&br&所以青春饭一说，还是看情况，你愿意，保养好身体，可以做到50岁退休。公司还是很重视工作年限很高的一线员工，不会因为你年老色衰就把你怎么样。何况我见到的四五十岁的主任姐姐们多数长得还跟三十多岁一样。&br&至于潜规则，我只能说，如果你踏踏实实认真飞，放乘务长放主任，没有别的想法，真的没有潜规则。当然，只是据我所知没有，有小伙伴知道的比我多也欢迎来告诉我。&br&&br&&br&最后，傍大款找富二代一说，我认为空姐不是十几二十年前的空姐那么矜贵稀有。所以，我一直觉得，就算我真想找富二代，人家也不会看上我好嘛～虽然我有一些同事嫁的非常不错，兰博基尼法拉利一天换一辆每天发朋友圈。但并不是多数。她们无非是令人羡艳的，不过很多空姐（至少是我周围的同事们）还是认为钱虽然重要却不是最重要，思想上的契合更重要，不是吗？&br&回答完毕。(￣▽￣)／
老实说，薪酬很高很好，真的是夸张了。 据很多主任姐姐讲，十几年前差不多就跟现在工资水平一样。 首先，以我们公司为例，待遇是五险一金。你所拿到手上的钱分为三个部分：基本工资、小时费和过夜费。 基本工资本科一个数，专科一个数，基本扣完五险一金不…
&img src=&/v2-b8882adbfc0b5cf4f7fb3e27b7c7a86d_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&259& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-b8882adbfc0b5cf4f7fb3e27b7c7a86d_r.jpg&&&p&最近，不少人被这张gif刷了屏，一个美国网红体验了大疆的新产品 Goggles。于是，有人找到小探，让我们也来玩玩，其实小探不会告诉你，我们也拿到了这款神奇的眼镜和飞机。小探还用它们拯救了同事的爱情！&/p&&p&前不久，小探同事Y先生因为拍照太丑被女友提出分手！为了拯救Y先生岌岌可危的爱情，小探只好帮助Y先生恶补摄影技巧！然而， 在&b&手机、单反、微单、数码相机、拍立得&/b&等一系列设备的教学中，我们发现Y先生的确天分不高，审美也不太好，拍出来的人像照片都是这样的：&/p&&img src=&/v2-9e01efc5c40e386a6cd6b6f_b.jpg& data-rawwidth=&924& data-rawheight=&674& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&924& data-original=&/v2-9e01efc5c40e386a6cd6b6f_r.jpg&&&p&&b&（传说中的出水芙蓉）&/b&&/p&&p&在大家觉得无可救药，准备放弃治疗的时候 ，小探机智地想出&b&“一剂良药”——无人机！近景不行我们就拉远，人像不行我们拍意境，主要看气质不是吗？&/b&&/p&&img src=&/v2-dad77dc6c95274a3efef1_b.jpg& data-rawwidth=&1650& data-rawheight=&942& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1650& data-original=&/v2-dad77dc6c95274a3efef1_r.jpg&&&p&&b&（图片来源自：天空之城）&/b&&/p&&p&于是，小探忍痛将一台全新的Mavic Pro送给了Y先生，还将全球首发的Goggles一并带来过来，港真，这也许是国内第一台媒体人的评测机，小探表示熏疼，但为了Y先生的爱情，忍了！终于全部设备已经到齐......小探开始了对Y先生的小白教学。&/p&&br&&img src=&/v2-54c7cb8b715cf3d5cd9d21be_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-54c7cb8b715cf3d5cd9d21be_r.jpg&&&p&&b&认识配件和拆装&/b&&/p&&p&由于是小白，第一步当然是认识一下飞机和这个逼格超高的眼镜。关于大疆精致的包装以及精美的细节处理，小探相信没人会不为之心动。&/p&&img src=&/v2-39f1b3fad8b32f70f8f4bf2_b.jpg& data-rawwidth=&789& data-rawheight=&579& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&789& data-original=&/v2-39f1b3fad8b32f70f8f4bf2_r.jpg&&&p&&b&（大疆DJI Goggles飞行眼镜）&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-119a8c644eaae698abee4f218f29a602_b.jpg& data-rawwidth=&723& data-rawheight=&511& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&723& data-original=&/v2-119a8c644eaae698abee4f218f29a602_r.jpg&&&p&&b&（大疆Mavic Pro套装外观）&/b& &/p&&br&&img src=&/v2-c1bafa069884_b.jpg& data-rawwidth=&721& data-rawheight=&505& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&721& data-original=&/v2-c1bafa069884_r.jpg&&&p&&b&（大疆Mavic Pro套装：共三块电池、充电器、转接线、备用桨叶等）&/b& &/p&&br&&br&&img src=&/v2-01d6a1c85189b56cfc4824_b.jpg& data-rawwidth=&712& data-rawheight=&515& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&712& data-original=&/v2-01d6a1c85189b56cfc4824_r.jpg&&&p&&b&（DJI Goggles眼镜全家福）&/b&
&/p&&p&虽然Mavic Pro没有精灵系列陶瓷般的质感，但是小巧便携着实让人喜爱。值得一提的是，Mavic Pro套装中，会有一个超级实用的收纳包，飞机电池充电器可以一包带走，对于户外爱好者、摄影爱好者来说，包包还可以装单反、装微单、装镜头、装手机、装杂物......总而言之不能再方便！&/p&&br&&img src=&/v2-aa524ea5b4a38e3c2f556_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-aa524ea5b4a38e3c2f556_r.jpg&&&p&&b&室内起飞与部分功能教学&/b&&/p&&p&首先还是要介绍一下适用于Mavic Pro app——“dji go4”，同时要告诫所有小伙伴，一定要避开禁飞区域合法飞行！&/p&&img src=&/v2-30b98dfec3e538_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-30b98dfec3e538_r.jpg&&&p&小探一直都觉得，Mavic Pro是大疆全系无人机中，最适合室内飞行的。了解无人机的朋友都知道，室内没有 GPS ，所以无人机就会变得很不稳定.&/p&&p&Mavic Pro在传统光流定位的基础上，加入了同门兄弟精灵系列“Phantom 4” 的机底双目镜头和前方的双目自动避障系统，组合成“视觉定位系统” (Vision Positioning System, VPS)，室内飞行相当稳定，说是最强也不为过。&/p&&br&&img src=&/v2-ada7eea61_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&665& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-ada7eea61_r.jpg&&&p& 除了稳定的飞行表现，这一次，Mavic Pro还加入了手机操控的功能，可谓是大疆在消费级无人机操控方面里程碑式的突破，无论是感度还是操控的流畅程度，像Y先生这样的纯小白，上手手机操控功能，都完全没有障碍，一个字：&b&稳！&/b& &/p&&br&&img src=&/v2-00dbc0ca028de_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&255& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-00dbc0ca028de_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-d4a0b8c017da33_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&255& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-d4a0b8c017da33_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-3db2ccae582df0792a02f_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&255& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-3db2ccae582df0792a02f_r.jpg&&&p& 然，Mavic Pro还有最稳的室内三脚架模式，开启室内三脚架模式之后，Mavic Pro可以稳定悬停，几乎一动不动！（有图为证！） &/p&&img src=&/v2-e0d6ddbf84b_b.jpg& data-rawwidth=&320& data-rawheight=&240& class=&content_image& width=&320&&&p& 至于眼镜，港真，小探也是第一次用Goggles飞行眼镜的，作为玩过HTC、索尼等各个品牌的头戴设备的老司机，小探觉得在舒适感上，Goggles还是可圈可点的，加上高级的触摸板调节模式，黑科技感十足。 &/p&&br&&img src=&/v2-94df08ee0be077e2fdfd_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-94df08ee0be077e2fdfd_r.jpg&&&p& 连接Mavic Pro之后，没有出现“纱窗效应”和双眼图像混叠等现象。观看1080p画质下的流畅程度、画质细腻程度以及畸变控制也非常出色。 &/p&&br&&img src=&/v2-c571d017e241ad5db90e3_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-c571d017e241ad5db90e3_r.jpg&&&p& Goggles眼镜最大的亮点是可以控制Mavic Pro云台的俯仰与转动（同样适配Phantom4全系列和Inspire 2），实测过程中，灵敏度、流畅度和反应都令人满意。 &/p&&br&&img src=&/v2-ba70eee85c83e8a262d46fc82ebf2b78_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&240& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-ba70eee85c83e8a262d46fc82ebf2b78_r.jpg&&&p& Goggles正前方的眼镜是手动掀开的，这种人性化的设计避免了起飞时的危险，让我们可以清晰看到正前方视角。 &/p&&br&&img src=&/v2-4b72fe64b388f46f6883_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-4b72fe64b388f46f6883_r.jpg&&&p& 与此同时，Goggles虽然自带内存卡，你可以将电影等mov、mp4格式的视频导入内存卡，用Goggles观看。 &/p&&br&&img src=&/v2-d15d7bdecc2c59edbf9db_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-d15d7bdecc2c59edbf9db_r.jpg&&&p&在一些列的室内教学完成之后，我们终于带上Y先生，进行了激动人心的室外试飞与进一步教学。值得一提的是，Mavic Pro&b&在四级“妖风”&/b&的情况下，依旧稳稳的，虽然体积小但并没有过多影响抗风能力和稳定性。&/p&&br&&img src=&/v2-6e8c63f2dac4f954f9743f_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-6e8c63f2dac4f954f9743f_r.jpg&&&p&在功能上，Mavic Pro也应了那句“麻雀虽小，五脏俱全”，Phantom系列有的功能，它几乎全部继承下来。&/p&&br&&p&&b&避障功能测试&/b&&/p&&p&虽然Mavic Pro没有Phantom 4 Pro的全向避障功能，但是对于室外飞行来讲，稳定的前向避障已经足够用了，在Y先生上手过程中，我们先后进行了墙面、车子等多种障碍物，Mavic Pro的避障表现都很出色。&/p&&br&&img src=&/v2-c6af2b102b5fd8752c21ee_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&240& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-c6af2b102b5fd8752c21ee_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-dcf1c90c02be5bba6ca6_b.jpg& data-rawwidth=&449& data-rawheight=&262& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&449& data-original=&/v2-dcf1c90c02be5bba6ca6_r.jpg&&&p&&b&兴趣点环绕与跟随&/b&&/p&&p&对于Y先生这样的小白来说，兴趣点环绕、跟随两个功能简直是提升逼格的救星！分分钟能拍出大片的感觉。&/p&&br&&img src=&/v2-f696d206c4302c59deaa4_b.jpg& data-rawwidth=&894& data-rawheight=&552& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&894& data-original=&/v2-f696d206c4302c59deaa4_r.jpg&&&p& 在跟随功能的使用中，我们可以看到，无论被跟随的小伙伴以怎样的速度前进（慢走到快跑），Mavic Pro 都可以紧紧跟随，在其他干扰物出现时，也不会丢失目标。 &/p&&br&&img src=&/v2-8bdb85fa1bf2_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&253& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-8bdb85fa1bf2_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-b5cc15bd5d893a7aaef4f5_b.jpg& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&274& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/v2-b5cc15bd5d893a7aaef4f5_r.jpg&&&p& 兴趣点环绕功能的实际测试上，我们发现Mavic Pro可以匀速稳定地以选中点为圆心旋转，完全不会偏离目标。 &/p&&br&&img src=&/v2-abf1e644379_b.jpg& data-rawwidth=&450& data-rawheight=&256& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&/v2-abf1e644379_r.jpg&&&p&&b&返航与指点飞行功能&/b&
&/p&&p&Mavic Pro 的另一项提升，是全新的 OcuSync 实时图像传送技术，将图传最大距离提升至7km。大疆在Phantom 4上，已经使用了ghtbridge 图传技术的 ，官方最大图传已经达到5 公里，但这一次，Mavic Pro 将图传黑科技变态般再次提升。但有不少朋友担心，27分钟的续航并不能承受7km的往返，途中一旦受到干扰或稍有不慎，飞机可能有去无回。&/p&&br&&img src=&/v2-848d6c86a435f1797ceae_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&719& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-848d6c86a435f1797ceae_r.jpg&&&p& 其实在这个问题上，返航功能则开始发挥作用。无论是失控返航，还是一键返航功能，都会给远距离的飞行提供更多保障。 &/p&&br&&img src=&/v2-31cba2bb413eb42b6436b_b.jpg& data-rawwidth=&447& data-rawheight=&252& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&447& data-original=&/v2-31cba2bb413eb42b6436b_r.jpg&&&p& 当然，延续了大疆最近几代产品使用率极高的功能之一，Mavic Pro也有指点飞行的功能，可以帮助Y先生这样的小白一步到达想要拍摄的地方。 &/p&&br&&img src=&/v2-6c470b9f904c26cd54d48d_b.jpg& data-rawwidth=&448& data-rawheight=&254& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&448& data-original=&/v2-6c470b9f904c26cd54d48d_r.jpg&&&p&&b&手势拍照&/b&&/p&&p&在拍照上，Mavic Pro增加了更人性化的功能，手势拍照，可谓真正意义上的解放双手，让辛苦的飞手也能轻松入镜，只需要举起双手，摆出拍照姿势，Mavic Pro就会记录下精彩瞬间，大合照完全没压力。&/p&&br&&img src=&/v2-d5187e66f_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&287& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/v2-d5187e66f_r.jpg&&&p& 在基本教学全部结束之后，Y先生高高兴兴地带着Mavic Pro跟女朋友踏上了五一之旅。此行，Y先生给女票拍了不少美照，回来后还向小探炫耀了这些大作： &/p&&br&&img src=&/v2-f80c07bcecd7ffc5b41b0e6_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&959& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-f80c07bcecd7ffc5b41b0e6_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-9e345dafece_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&959& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-9e345dafece_r.jpg&&&br&&img src=&/v2-7b26fdab552e340b540e31a8_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&959& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/v2-7b26fdab552e340b540e31a8_r.jpg&&&p&&b&------------------------------------&/b&&/p&&p&&b&欢迎关注 &a class=&member_mention& href=&///people/52e5d162ad14a515efba& data-hash=&52e5d162ad14a515efba& data-hovercard=&p$b$52e5d162ad14a515efba&&@硅谷密探&/a& &/b&&/p&&p&&b&掌握全球创新趋势~&/b&&/p&
最近，不少人被这张gif刷了屏，一个美国网红体验了大疆的新产品 Goggles。于是，有人找到小探，让我们也来玩玩，其实小探不会告诉你，我们也拿到了这款神奇的眼镜和飞机。小探还用它们拯救了同事的爱情！前不久，小探同事Y先生因为拍照太丑被女友提出分手！…
&p&你知道以色列那次F-15单翼返航的事情吗？&/p&&img src=&/v2-c1ded126bf64957ae0ac_b.jpg& data-rawwidth=&1341& data-rawheight=&909& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1341& data-original=&/v2-c1ded126bf64957ae0ac_r.jpg&&&p&调查结论就是，F-15的宽大机身可以提供大量的升力，以至于一个机翼也够。&/p&&br&&p&即便不知道这个，也该知道飞翼吧。飞翼的话，那里是机身，那里是机翼？&/p&&img src=&/v2-d986cc8d91e_b.jpg& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1252& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&/v2-d986cc8d91e_r.jpg&&&br&&p&再来，你知道升力体吗，比如1963年的X-24。没人否认他是飞机吧。这货根本就没机翼。&/p&&img src=&/v2-5ed991a3f1e08afb23574aa_b.jpg& data-rawwidth=&771& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&771& data-original=&/v2-5ed991a3f1e08afb23574aa_r.jpg&&&br&&p&好了，那么是谁告诉你飞机的定义是“靠机翼产生升力”的东西呢？&/p&
你知道以色列那次F-15单翼返航的事情吗？调查结论就是，F-15的宽大机身可以提供大量的升力，以至于一个机翼也够。 即便不知道这个，也该知道飞翼吧。飞翼的话，那里是机身，那里是机翼？ 再来，你知道升力体吗，比如1963年的X-24。没人否认他是飞机吧。这货…
&p&知乎上能人很多，有装外宾的，有假装在国外的，现在连假装坐飞机的都有了。我说的就是那个匿名用户。&/p&&br&&p&AF在欧洲之外都是提前60分钟停止值机。&/p&&br&&img src=&/v2-71f45a5eed64d3228131_b.jpg& data-rawwidth=&847& data-rawheight=&562& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&847& data-original=&/v2-71f45a5eed64d3228131_r.jpg&&
知乎上能人很多，有装外宾的，有假装在国外的，现在连假装坐飞机的都有了。我说的就是那个匿名用户。 AF在欧洲之外都是提前60分钟停止值机。
01-27，我笑了，，，&br&&br&这事儿根本没那么复杂，就是飞机要飞回北京拉客而已，，，，拉一个过路的也比空飞强，毕竟油钱摆在那里，拉一个也能赚不少燃油费。&br&&br&就这个孤例而言，原因就是，这飞机非得飞回北京不可，就这么简单。就算飞机上一个人都没有，这飞机还是要尽快飞回北京。&br&&br&&br&======原答案截止的分割线======&br&&br&&br&&a data-title=&@丁澤宇& data-editable=&true& class=&member_mention& href=&///people/42589cdf9b69a4cb8788& data-hash=&42589cdf9b69a4cb8788& data-tip=&p$b$42589cdf9b69a4cb8788& data-hovercard=&p$b$42589cdf9b69a4cb8788&&@丁澤宇&/a& 这当然是一个经济学的问题，你原答案的最大问题是各种混乱，前提条件不严谨：&br&&br&&blockquote&因为一趟飞机的机建费和燃油费是固定的，并不会因为旅客少而平摊的多或者是旅客多而平摊的少。也就是说哪怕卖你0元，航空公司还是赚。&br&&/blockquote&&br&&br&你难道没有发现：&br&因为一趟飞机的机建费和燃油费是固定的，并不会因为旅客少而平摊的多或者是旅客多而平摊的少。&br&&br&根本就没有办法推导出这个结论的：&br&也就是说哪怕卖你0元，航空公司还是赚。&br&&br&&br&甚至于即使你修改后，&b&哪怕卖你0元航空公司仍然有利可图&/b&也是错的。因为这建立在两个前提之上：&br&&br&1、飞机满座&br&2、附加费用足够应付运营开支&br&&br&就算假设附加费用已经足够应付运营开支了，&b&假设卖你0元还是不能满座呢？&/b&那航空公司还是亏本的。毕竟附加费用也是消费者选择的价格依据。&br&&br&&br&至于你所假设的前提，两个都不严谨：&br&&blockquote&在航班班次固定的状态下，航空公司一般是希望一趟飞机能承载的旅客越多越好&br&&/blockquote&&br&1、航班班次不是固定的，事实上虽然航班班次是早就排好的，但是航空公司有比铁路更大的自由度，他们不太可能排出亏本的航班出来，所有的航班都是根据对市场情况的预测进行排定的而非固定。&br&&br&2、航空公司并不希望一趟飞机能承载的旅客越多越好，事实上航空公司的希望是&b&一趟飞机的收入越多越好&/b&。在收入和旅客人数之间，航空公司会选择前者而不是后者。将两者混为一谈只有在机票价格固定的情况下成立，如果航空公司真的是想要承载的旅客越多越好，就不要搞占那么大空间的头等舱了。&br&&br&&br&&b&逻辑不严谨，叙述又混乱的情况下&/b&，排名不高是比较正常的。&br&&br&&br&但最重要是根本没有抓到重点。&br&&br&&b&如果10块钱的机票明显是亏本的，航空公司为什么还要飞？&/b&他又不是铁道部，亏本也要跑。&br&&br&如果航空公司一开始就预测到了&b&在合理的价位上&/b&，这个航班不可能满座，那么这个航班&b&排出来的意义何在&/b&？&br&&br&譬如说为什么不飞成都去？&br&&img data-rawheight=&407& data-rawwidth=&745& src=&/bdfefc5ba43_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&745& data-original=&/bdfefc5ba43_r.jpg&&&br&明显又近又赚钱：&br&&img data-rawheight=&510& data-rawwidth=&689& src=&/c9c72c8fc5a9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&689& data-original=&/c9c72c8fc5a9_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&所以从这个孤例来说，最好的解释就是这个航班的钱，已经被北京飞出去的航班赚够了，所以无论如何航空公司都必须赶紧把飞机飞北京去，不管这个航班怎么安排，你始终要面对一个问题就是明天北京有一趟满载满赚的航班，不管怎样都要把飞机在明天之前搞到北京去。&br&&br&&br&&br&所以我们俩答案的区别只在于六个字：&br&&b&飞回北京拉客&/b&&br&&br&&br&&br&&i&PS：互相拉黑是知乎上最&b&礼貌&/b&的方式，因为其他方式都是&b&不友善&/b&的。&br&&br&&br&&br&&/i&=====================对围观群众的表白的分割线=====================&br&话说我&b&哪句话&/b&说他的错了？都是你们自己&b&脑补&/b&的好不？&br&&br&如果我真的&b&没看懂&/b&我就直接哔—了，我当然知道他在说什么，只是指出了他&b&逻辑混乱&/b&而已。结果得到的回应是 “&b&你根本没看懂我的答案就乱回复，这是很不礼貌的&/b&” （评论已删，请联系上下文脑补为何我会扯上礼貌），然后我很想做出某些&b&不友善的行为&/b&，但是知乎&b&不允许&/b&，所以我只好&b&很礼貌&/b&的&b&拉黑&/b&了。&br&&br&至于说什么我们俩吵吵啥的，你们自己脑补的吧。请认真读我的答案。还有人说什么&b&戾气&/b&，以及&b&反驳&/b&是错的。&br&&br&不好意思我哪句话是反驳，不好意思你看又要&b&不友善&/b&了，你看吧，还是&b&拉黑最礼貌&/b&了。&br&&br&请注意我对他答案的评价：&br&你的答案的最大问题是各种&b&混乱&/b&，前提条件&b&不严谨&/b&。&br&逻辑不严谨，叙述又混乱的情况下，排名不高是&b&比较正常&/b&的。&br&&br&我为什么会扯上这一堆呢？因为他的答案最开始的时候是这样的：&br&&b&这明明是个经济学问题啊，为什么我这个最专业的答案被这么多人反对排到末尾呢？&/b&&br&&br&&br&所以我很直接的点明了：&br&&b&这当然是一个经济学的问题&/b&，但是blabla，，，，结果他就说&b&我没看懂他的答案就乱喷&/b&，，，&br&&br&&br&&br&这叫做反驳啊，反驳应该是：&br&&blockquote&XXX的答案根本是胡说八道。&br&&/blockquote&这才叫反驳吧。&br&&br&&br&至于他后来终于可以把个简单的事情说清楚了，票数上来了也很正常哈，我截取的又不是&b&断章取义&/b&，他原本就是那样写的。&br&&br&&br&当然会有很多人觉得我这态度很不端正啊，&b&骚瑞啊，臣妾做不到啊&/b&。一句话能说清楚的事情臣妾真的没办法从&b&供需关系决定市场价格&/b&跟你讲起啊。
01-27，我笑了，，， 这事儿根本没那么复杂，就是飞机要飞回北京拉客而已，，，，拉一个过路的也比空飞强，毕竟油钱摆在那里，拉一个也能赚不少燃油费。 就这个孤例而言，原因就是，这飞机非得飞回北京不可，就这么简单。就算飞机上一个人都没有，这飞机还…
我国目前的火箭技术并不比日本先进。&br&&br&一、悲观的&br&&img src=&/b23dbfcfcd055540eea5c8_b.jpg& data-rawwidth=&55& data-rawheight=&80& class=&content_image& width=&55&&&br&首先引用两张图片：&br&&img src=&/eaadacb93c6c6_b.jpg& data-rawwidth=&584& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&584& data-original=&/eaadacb93c6c6_r.jpg&&&img src=&/d1cb207cad92aa7e4aecb96de82d33eb_b.jpg& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&359& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&/d1cb207cad92aa7e4aecb96de82d33eb_r.jpg&&&br&特别鸣谢（@凹凸学院） &br&从这两张图片可以非常直观的看出，我国LEO（近地轨道）运载能力最强的火箭长征三号乙（图中没有标出它的运力）为12吨，而日本运载能力最强的H-2B的运载能力为23吨，这之间，存在着相当大的差距。&br&&br&其实，日本的航天技术一向是可圈可点的，在运载火箭领域，日本第一个实用化了部分膨胀循环发动机（LE-5A/B），虽然并没有能够被广泛采用，但这也是一种除美苏欧火箭发动机工作机制（完全膨胀循环）以外的新工作机制。&br&&br&&br&&br&&img src=&/fcae2ff9e3ae2_b.jpg& data-rawwidth=&611& data-rawheight=&460& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&611& data-original=&/fcae2ff9e3ae2_r.jpg&&&br&上图：LE-5B火箭发动机&br&&br&不同于很多网友的想象，日本的火箭技术的发展图谱非常明晰，是一个非常典型的由仿制到部分自制，再到完全自制的过程，尤其是自八十年代开始到今天，基本上排除了美国人的影响。具体的说，是指从N系列火箭水平一般的仿制，再到H-1火箭实现部分自制（一级和三级是德尔塔的技术，许可证生产），再到完全自制的，拥有相当高运载系数的H-2火箭，整个过程与其他后进的航天大国基本上是一致的。&br&&br&同时，日本的其他航天技术也是别有特色，比如著名的隼鸟小行星登陆探测任务，再比如深空的VLBI探测网及实验卫星。&br&&br&&br&&img src=&/17d31a6baab0a_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&482& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/17d31a6baab0a_r.jpg&&&br&&br&上图：隼鸟号&br&&br&&br&我国的航天投入一直以来并不高，长期以来比美俄欧日要少许多，直到最近才实现对后三者在经费上的超越。在经费短缺的情况下，要在921工程启动以后，这二十年间完成载人航天、建设空间站、建立国产导航（北斗）、遥感（遥感）、数据中继（天链）、通信与广播（东方红）、深空探测（金星探测、2017年月球取样返回、2018年火星车着陆巡视探测）、天文观测（空间太阳望远镜）等一系列任务，就需要对经费进行合理的运用。因此，在没有需求牵引的情况下（除了新东方红平台、空间站、深空探测外，其他这20年的任务基本上可以用现有火箭或其改型解决），在航天技术投资中一直对更大推力的火箭，技术更先进的火箭发动机缺乏兴趣（当然工业界、科研界还是高瞻远瞩的，无奈经费有限）。再加上78年到90年代的“军队要勒紧裤腰带，为经济建设让路”，大幅取消国防项目、削减国防开支的政策，个人认为上述这些最终导致日本在80年代末开始实现对中国运载火箭技术的超越。&br&&br&二、&br&乐观的&br&&img src=&/dd0c613c083a6588eebb5_b.jpg& data-rawwidth=&81& data-rawheight=&80& class=&content_image& width=&81&&&br&&br&然而，我对中国航天是有信心的，信心来自于未来10年中国的潜力。&br&由于这些年投入的增加，可以乐观地说，未来的中国不仅是航天大国，也会是一个处在航天技术第一梯队的航天强国。&br&虽然在技术上并不出彩，但是在未来2-3年内，我国的航天运载能力就能实现对日本的超越，其原因——&br&&br&就是长征五号火箭的投入使用。&br&&br&&br&&br&&img src=&/fbd98ee057e28ef_b.jpg& data-rawwidth=&1216& data-rawheight=&1830& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1216& data-original=&/fbd98ee057e28ef_r.jpg&&&br&&img src=&/f96d7fd5ce7e9aae3b355c_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&361& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/f96d7fd5ce7e9aae3b355c_r.jpg&&&br&上图：长征五号（2015年首射）&br&&br&长征五号的投入使用，将使我国的航天运载能力跃入国际先进行列（LEO轨道25吨，GTO轨道14吨）。同时在中型运载火箭、突出快速发射，临时组网能力的小型运载火箭上，也会有新的CZ-7(中型，今年首射)、CZ-6、CZ-11出现，来填补我国与目前国际先进水平的差距。&br&&br&不仅如此，起飞推力达到3000吨级、LEO能力达到130吨级的重型运载火箭，也开始逐渐掀开自己的面纱。&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///n25/n144/n206/n214/c709614/content.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&重型火箭氢氧发动机大流量单喷嘴首次热试成功&i class=&icon-external&&&/i&&/a&-中国航天报&br&&br&一直关注航天的同学一定知道，其实“重型火箭氢氧发动机”，就是YF-220。 &br&作为芯一级的火箭发动机，YF-220的出现标志着新的重型运载火箭——长征九号的研制，已经在一定程度上展开。&br&（如果肯投入研制，那么我觉得十年后绝对不会有人再问这个问题了。）&br&&img src=&/e092cd2c20e_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&403& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/e092cd2c20e_r.jpg&&&br&上图：长征九号（这不是最终方案，而且我觉得就他的构型来看，LTO运载能力小的离谱）&br&&br&为什么对中国未来的运载火箭能力保持着信心呢？&br&&br&&b&因为今天的中国，真正开始需要大火箭了。&/b&&br&未来中国的空间站建设、深空探测（2030年火星取样返回以及进一步的深空探测）、载人登月（虽然目前看可能不能立项）,开始对更大推力的运载火箭有了强大的需求牵引。&br&同时，中国的综合国力相比之前已经有了很大幅度的增长，足以支撑这种水平的对航天产业的投入。&br&所以我个人认为，未来的中国运载火箭能力，一定会处在世界的最先进行列。&br&&br&感谢阅读&br&14年8月1日&br&&br&补充：&br&14年的时候，当时长五官方的说法还是14年末首射，其实关注中国航天事业进展的朋友都已经知道14年是肯定不行了，估计要到16年，我很清楚的记得当时我刻意写成了长征五号15年首射，是因为心中还希望长五能够再早首飞一点，能够更快的证明我们中国航天的实力。&br&长征五号的首飞成功只是一个开始，它是我国走向大规模航天探索的基石。有了它的运载能力，在轨空间站甚至载人登月，都不再仅仅是一个梦想。所以不要太早激动，好戏才刚刚开始。：）&br&&br&16年11月&br&感谢阅读
我国目前的火箭技术并不比日本先进。 一、悲观的 首先引用两张图片： 特别鸣谢（@凹凸学院） 从这两张图片可以非常直观的看出，我国LEO（近地轨道）运载能力最强的火箭长征三号乙（图中没有标出它的运力）为12吨，而日本运载能力最强的H-2B的运载能力为23吨…
多了去了&br&&br&1. 法航坑空客&br&
虽然空客和法航都是法国的公司，但是法航出的事故几乎全部与空客有关。&br&
AF296：空客A320来航展表演低空通场，结果撞进了跑道头的树林里，A320首摔&br&
AF8969：空客A310，被劫机，事故不算太严重&br&
AF358：空客A340首摔，在湿滑的多伦多皮尔逊国际机场降落时冲出跑道，幸好无人伤亡。&br&
AF447：空客A330最惨痛的一次失事也是拜法航所赐&br&
上图：&br&&img src=&/v2-d2ae9ecf487b8410ecb98ab4d4f501e4_b.png& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&/v2-d2ae9ecf487b8410ecb98ab4d4f501e4_r.png&&&br&2. 博南拉杆&br&
梗起源于AF447空难的副驾驶博南。当时飞机飞越雷暴区，在途中空速管结冰导致数据不全，自动驾驶断开。其实，博南只需要控制住飞机一分钟，空速管就会自动解冻。然而博南开始向后拉杆，大角度爬升的同时使飞机进入失速。当时驾驶舱内另一名副驾驶做出了失速的改出操作，压低机头，但博南还在拉杆。由于空客的无反馈侧杆设置，导致两个相反的操作互相抵消，直到飞机坠毁，博南还是不知道为什么他做错了。&br&
有诗云：”博南副机长，拉杆进大洋。“&br&&br&3. 朱卫民推杆&br&
起源于胜安航空185号班机空难。胜安航空185号班机在正常巡航过程中突然进入90度俯冲，扎进印尼穆西河。事后美国NTSB调查结果是机长朱卫民通过推驾驶杆到底蓄意自杀，不过近年也有证据表明是波音737尾翼PCU的又一个故障。&br&
这个梗的其他形式为“朱式降落”，“朱式俯冲”，“737超音速”，“插河床”等。&br&
朱卫民+博南被戏称为史上最牛作死机组（一边推杆到底，一边拉杆到底）。&br&
另外，有证据表明朱卫民自杀的动机可能是因为股票亏损，因而有了这张图：&br&&img src=&/v2-85ffa0c3c337a_b.png& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&253& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/v2-85ffa0c3c337a_r.png&&&br&4. 波音种树&br&
梗出自法国航空AF296班机空难，在上面提过。由于在机长使用的航图上并没有标出跑道头的树林，因而被戏称为波音连夜种的树。&br&&img src=&/v2-dfdd360f8d956fa214e6_b.png& data-rawwidth=&360& data-rawheight=&360& class=&content_image& width=&360&&5. 华航断三截&br&
中华航空曾经飞安记录很差，在2002年，中华航空CI611号班机在执飞台北到香港的航班时，在澎湖上空解体。事故原因被证实为在1980年的一次擦尾事故中的不当维修。&br&&img src=&/v2-a13ccc7e7a738e8598dabcfe3add76c6_b.png& data-rawwidth=&852& data-rawheight=&564& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&852& data-original=&/v2-a13ccc7e7a738e8598dabcfe3add76c6_r.png&&
由于事故起因和事故之间隔了22年，也被戏称为”惊喜总在22年后“。&br&&img src=&/v2-6c79fbd4a11a194bb60fb8_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&164& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-6c79fbd4a11a194bb60fb8_r.png&&&br&6. DC-10货舱门&br&
DC-10的货舱门出过多次故}
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