56基地政治高原兵在什么地方_百度知道火箭军基地兵高中导弹兵是干什么的_百度知道北空导弹五师在哪里 具体位置 环境怎么样 进去当兵好吗_百度知道物流基地；目录物流基地的概念界定物流基地的开发主体制约物流；物流基地的概念界定；[1]就掌握的一些情况看，目前，物流基地的概念在；除此之外，界定物流基地的概念，还应考虑它具有的个；物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一；深圳市在建设现代物流中心城市的产业布局中，初步确；综上所述，我们似乎可以把物流基地的概念做如下界定；物流基地的开发主体；根据上述对
目录 物流基地的概念界定
物流基地的开发主体
制约物流基地的发展因素
我国企业的物流基地建设
物流基地的概念界定
[1]就掌握的一些情况看，目前，物流基地的概念在国内还没有一个明晰和准确的界定。一般的情况下，人们是把它和综合物流中心等而视之的。日本的物流团地似乎与它有一些相似的地方。按照现代汉语辞典的解释，所谓基地，是某项事业建设的基础，或是建设某项事业基础的地方，由此推论，所谓物流基地就是建设物流事业基础的一个特定区域。
除此之外，界定物流基地的概念，还应考虑它具有的个别与其他的特殊个性，即它的独立专业和公共益性。随着经济的发展和社会的进步，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产基地，某一种产品可能有许多不同的零件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产基地和部件引进地之间及时及准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。物流基地的产生就是适应了这种社会分工的需求，一般来讲，物流基地的独立专业性体现在以下两个方面：一方面，在物流基地中，原则上不单独发展制造业，另一方面，在物流基地的服务半径内，原则上不应该再发展分散的自用型物流业，在充分发挥物流基地的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费。
物流基地的公共公益是它不同于自用型物流中心的另一个特征，公共公益为特征的物流基地面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强，从这个意义讲，物流基地的产生，不仅可以提高物流袋子服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。
深圳市在建设现代物流中心城市的产业布局中，初步确定了八个物流园区，其中，平湖物流基地被确定为唯一的一个综合物流园区，也就是说，明确了它的综合性、专业性和公共公益性。
综上所述，我们似乎可以把物流基地的概念做如下界定：所谓物流基地，就是从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域。
物流基地的开发主体
根据上述对物流基地概念的界定，我们不难看出，物流基地的开发建设离不开政府和物流企业这两大主体，做为两大主体，政府和物流企业在物流基地的开发建设中各尽其职，各取所需。
从政府方面看，政府在物流基地的开发建设中应该扮演好这样两个角色：一是基础条件的创造者，二是运作秩序的维护者。
物流基地的建设需的投资是比较大的。以平湖物流基地为例，按照预算，仅一期建设的基础性投资就需要5个多亿人民币，除了引资，融资之外，绝大部分需要政府的支持。平湖物流基地目前的开发资金主要来自两个渠道，一是政府财政，二是土地转让基金投入再开发，今后，我们还将寻求由政府支持银行提供的低息长期贷款。不论从理论上还是实践上讲，作为一项带有公共公益特性的基础建设，政府的投入都是合理的和必须的。
国外的物流基地建设，基本上都是以政府投资为主。例如，日本东京和平岛物流基地，建设总投资572亿日元，其中中央财政出资70%，东京地方财政出资20%，企业资本只占10%在起步阶段，政府在征地、减税、低息贷款等方面为大型物流基地建设提供大力支持。
又例如，位于德国中部的图林根物流基地，其建设投资比例为：市政府占42．5%，州经济开发部占35．5%，联邦铁路(D8)占14．7%，行业协会占7.3%。
由于基地的投资人主要是政府或政府经济组织，所以公司的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于平衡资金，实现管理和服务职能。
当然，需要说明的是，那种自下而上，由小到太逐步生成的综合物流中心属于另外一个概念，不在此论的分析之中。
作为一种以降低社会总成本为终极目的的基础产业，政府在给予必需的资金支持的同时，还需要在政策的制订、动作秩序的建立和维护方面发挥不可取代的作用。作为开发主体，政府从物流基地的建设中得到的利益有以下三个方面：
◎是拉动相关产业的发展，降低社会生产总成本。
◎是解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，合理规划调整产业布局。
◎是带动制造业和零售业的发展，为基地服务辐射半径内创造更好的投资环境。
制约物流基地的发展因素
◎有一种十分形象的说法，现代物流业要求的是一种无缝运作，也就是说，发展现代物流业最需要的是各方面的统一协作，建设物流基地也是如此，这方面的问题，许多专家学者都做过深刻的分析管理无须重复。平湖物流基地在开发过程中，来自这方面的制约也是十分严重的，最典型的是基地内连接深圳东西部港口的两条专用线一直起不到很好的衔接港口的作用，这其中有铁路、海运标箱型号不统一的问题，有相关设备不很配套的问题，但归根到底是一个体制的问题。因此，体制方面的不顺畅是制约物流基地发展的首要障碍。 ◎如前所述，物流基地发挥作用的范围通常不是某一个行政区域，而是一个较大范围的经济区域。但不可否认，在我国经济中一直存在着地区间市场封锁的问题，当然，形成这种封锁的原因是十分复杂的，其中有中央及地方、地方及地方、政府与企业等若干经济主体利益交织在一起的因素，但这种地区间的封锁对物流基地的影响是十分严重的，主要表现在地区市场封锁造成了产业结构的不合理：一是工家业产业结构不合理；二是基础产业和加工工业结构不合理；三是产业结构趋同化，这种不合理性降低了地区间的优势，减少了商品流通的相对规模，使物流基地的生存空间受到挤压。同时也在一定程度上和一定时间保护了本地区企业占用的资源和市场份额，增加了物流基地开展业务的难度，削弱了物流基地可能带来的比较利益。
◎唐人有诗，叫做忽如一夜春风来，干树万树梨花开，用它不形容中国物流业近年来的发展应该是比较形象的。概念新、传播快，此为特点之一；干帆竞举、百舸争流，且个个不甘人后，处处热火朝天，此为特点之二。对从事具体物流实践的人来讲，这是件好事，至少可以为大家创造一个良好的竞争氛围和互相学习的机会。然而，在这种繁荣的背后还暴露出了一个十分突出的问题，那就是物流企业的分散多头发展，大家都来搞物流必然违背了物流业的基本初衷，不但形不成集中经营、降低成本的优势，还进一步增加了重复建设带来的浪费，当然，我们决不是说只容你物流基地存在，不让别人搞物流，而是要强调尽可能地减少这种浪费。目前，这种多头重复建设只看到了一些端倪，还没有到多严重的地步，但必须提醒有关方面引起必要的重视。
我国企业的物流基地建设
海尔集团,自1999年开始进行业务流程再造,尝试实施供应链管理,以订单信息流为中心,带动物流、资金流运动。海尔集团实施全球采购配置资源, 采用电子信息技术处理交换数据,再加上全球配送资源网络的建立,增强了海尔在国内外市场的竞争能力。目前,海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单,订单品种达7000多个,需要采购的物料品种达15万余种。海尔通过物流整合,减少库存资金67 ％。
海尔物流基地的诞生,不仅是企业自身提升竞争力的需要,而且把我国物流业推向新的发展层面。因为在我国物流业发展中,大家通常习惯于物流中心、 配送中心层面的竞争，而对物流基地的运作方式陌生。海尔物流基地的出现,使人们对物流节点问题开始重新认识。
现今，我国越来越多的大型企业意识到物流基地建设的重要性，如苏宁将在武汉建华中地区面积最大、设计配送能力最强的物流基地，面积5万-6万平方米，辐射半径可达150-300公里；成润港骅粮食物流集团投资2.8亿元建起了成润港骅120万吨粮食现代物流基地。黄骅港物流基地建成后，通过港口平台，以海陆运输方式可直接将粮食运往上海等城市； 亿博物流咨询市场部总监宋文远分析：企业物流基地的建设是出企业于竞争的考虑，来整合企业和所在区域的优势。这意味着依托区域、综合性强的物流基地已成为资本新一轮争夺的焦点。在并不缺少资金的中国资本市场，在物流热再度聚焦众多目光的时刻，无论是企业还是注重区域经济发展的地方政府都不愿放过建物流基地这一良机。
南京龙潭物流基地位于南京市东部栖霞区境内，距南京主城区30公里，距镇江市28公里，位于宁镇扬中心区域。物流基地总占地10.5平方公里，前方是南京唯一尚未利用，长7.6公里的深水岸线，市政府将其中港口后方平均纵深1公里的区域全部纳入了物流基地规划发展范围。南京龙潭物流基地的主要股东方为栖霞区国有资产管理中心、南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司和南京港口集团有限公司，于2002年8月作为南京市示范性物流园区启动，龙潭物流基地的定位为国际物流平台、临港工业基地、国际贸易窗口，龙潭物流基地将以国际集装箱多式联运为核心优势，发展成以临港加工产业为主体的现代化新城，成为南京沿江开发的热土和亮点。
2005年7月，经中国海关总署批准，在龙潭物流基地规划范围内开辟了0.86平方公里，设立南京龙潭港海关保税物流中心。保税物流中心依托龙潭国际集装箱港口，实行中心、港口联动，以口岸国际物流为核心，以国际贸易、海洋运输、船、货代理、仓储配送、商展、信息、金融服务等为内容，以南京及长江中上游广大地区的各类经济实体为对象，实行货物进出口的保税、监管及加工增值的一站式直通服务，具有“境内关外”的政策优势。
港口：南京龙潭物流基地紧邻长江规模最大、现代化程度最高的专用集装箱港区DD南京港龙潭集装箱港区（设计年吞吐能力52万TEU，总投资11亿元，能满足3666――4666TEU的第
三、四代集装箱船靠泊、通行要求）。该港区是南京进出口集装箱的水路唯一口岸，现已与上港集
箱、中远太平洋公司合资经营，将成为长江中上游进出口物资与大小洋山港之间的中转基地，并可通过直达航线辐射香港、日本、韩国、新加坡等地区。
同时，南京龙潭港区二期和三期码头已建成，其中，二期码头设计建设1个4万吨级、1个3万吨级及1个5千吨级通用件杂货泊位（水工结构均按5万吨级设计），设计年吞吐量初期为每年98万吨，远期达到每年210万吨；三期码头设计建设1座5万吨级、2座5千吨级卸船码头（水工结构均按5万吨级设计），设计年吞吐量每年1000万吨。龙潭港区四期工程正在建设中，拟建成3.5万吨级码头4座、5千吨级泊位2座，设计年吞吐能力140万TEU的集装箱装用港区，预计2009年初建成投产。
公路：物流基地将形成“两纵三横”对外公路交通网络，“两纵”：城市二环、三环，“三横”：沿江高速公路、312国道以及沪宁高速公路。
铁路：沪宁线上的龙潭铁路三级站离物流基地约500米，物流基地计划利用沪宁高速铁路建设客货分流的机遇将其升等改造为二级站，作为全国15个铁路集装箱办理站之一。
供水：由花园水厂提供，2万吨/日，DN200
供电：物流基地设有35KVA变电所，总容量1.6万KW，规划建设3座110KV变电所。
排水：采取雨污分流制
燃气：管道煤气，西气东输管线运营后使用天然气
通信：龙潭电信分局，5000门；宽带到户，100MB/S
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