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铁路劳务派遣工，和劳务派遣公司签订合同，同工同酬是
铁路工，和劳务派遣公司签订合同，同工同酬是指和正式职工同共同酬，还是指的和派遣工间，交的的三险，女职工没有，签订两次合同，两次都不是一家派遣公司，我应该怎样维护自己的合法权利
提问者：内蒙古-包头公司犯罪浏览523次 12:10:30
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花1.65万元就能当高铁乘务员？ 青藏铁路公司称与该学校无合作
姚宇轩 郭红霞
发布时间：
　　青海新闻网讯
　　一条特招广告引来疑惑
　　家住海东市的小程毕业后便忙着找工作，可是挑了许多工作，他都不满意。7月21日，小程正看电视，突然一条&特招乘务员&的消息引起了他的注意。
　　消息说，受铁路客运部门委托，在青海招收高铁、普通列车乘务员，只需缴纳1.65万元培训费，培训一年后即可成为高铁乘务员，月收入3000元至8000元。年满16-22周岁,身体健康的男女青年均可报名。
　　进入铁路系统，拿高工资，这让小程兴奋不已。根据信息上的联系方式，小程立马拨了过去。电话接通后，对方听说小程报名，就索要了他的姓名、身高、年龄、家庭住址等信息。说完后，他想继续咨询，对方却突然挂断了电话。
　　一头雾水的小程正准备重新拨过去询问，手机就收到了对方发来的短信，上面显示，23日13时，到乐都区一家酒店参加面试。
　　小程想这么简单就报了名，不禁开始怀疑起来。&真有这样的好事吗？&随后，他将此事发布到了网上，想要征求网友的意见，众多网友回复称：这是骗人的。
　　培训时间不到一年
　　7月23日，记者以报名者的身份拨通了特招高铁乘务员的报名电话。
　　&是报名高铁乘务员的吗？&记者问。
　　&是，把你的姓名、年龄、家庭住址告诉我。&对方回答。
　　&你们是哪个学校？培训完就可以成为乘务员吗？&
　　男子告诉记者，他们是陕西宝鸡市的中北专修学院，学院与西北的部分铁路局签订合作协议，学员培训结束后将被分配到所签协议的各个铁路局上岗。
　　想要报名的人，面试通过后，按成绩从高到低分配培训时间，培训时间分为6个月、8个月、12个月。
　　&学费是多少？分配到哪些地方工作？&
　　男子说，学费1.65万元，加上发放的3套衣服、帽子和保险费，共计18172元。男子在电话中承诺，培训结束后，学员将会被分配到西安、银川、兰州、西宁等铁路局上班。
　　当记者想继续咨询特招的事情时，男子开始不耐烦起来，大吼：&想要来就来，不来就算了。&随即挂断了电话。
　　一个学校四个名字
　　记者上网搜索到了四家跟&中北&有关的学校，分别是陕西中北学院、陕西中北技术专修学院、陕西中北专修学院以及陕西中北职业中等专业学校。
　　虽然有四家，但是记者通过陕西省教育厅官方网站只查到了一家，名字为陕西中北职业中等专业学校。根据官网上学校所留的电话，记者联系到了学校的招生办，招生办工作人员称，记者所查到的四个名字都是同一所学校，并且学校的确在青海招收高铁乘务员学员。
　　学校工作人员说，招高铁乘务员学员分两种，初中学历的学习三年，毕业后能拿到中专毕业证，毕业后能到全国各地的铁路局上班，有国家统一规定的五险一金，工资待遇按各个城市的经济发展情况而定。而高中以上学历的，只需培训一年，拿到职业资格证书，待遇和学习三年的相同，一样分配到全国各地的铁路局上班。
　　听记者有些犹豫，工作人员一再表示，毕业后肯定能分配到铁路系统工作，全国各地的铁路系统都可以去。
　　&乘务员&成网络热词
　　就在搜索这所学校时，记者发现，类似的高铁乘务员、列车乘务员培训学校相当多，多数培训学校都将其称为&乘务专业&，学制也长短不一，短则几月，长则几年，而且几乎所有培训学校都做出保证，称毕业后能进入铁路系统成为正式员工。
　　除了列车乘务员培训学校外，网上还有许多招聘高铁乘务员、列车乘务员的信息，招聘信息对应聘人员没有太多要求，只是称有些需要岗前培训，有些可以直接上岗。
　　招聘信息中提及的待遇都相当丰厚，称一个月上12天班，一个月最高工资6000元，凭工作证还可以免费乘坐全国高铁动车。记者发现这些负责招聘列车乘务员的都不是铁路系统，而是各种各样的劳务公司、人力资源公司。
　　西宁一名在职乘务员告诉记者，铁路列车乘务员一般分为两种，一种是铁路系统职工，一种是由劳务公司派遣的劳务派遣工，前者属于铁路正式职工，而后者属于劳动派遣工，是与劳务公司签订合同。同时，铁路职工乘坐火车时，需要工作证与乘车证一起使用，而且是有区间限制，并不是招聘信息上所写全国范围乘车免费。
　　青藏铁路公司：与该学校没有合作
　　记者咨询列车乘务员招生时，那名男子曾说，学院与西北的部分铁路局签订合作协议，列车乘务学员培训结束后将被分配到所签协议的各铁路局上岗，学员可以到西宁铁路局上班。
　　熟悉铁路行业的相关人士说，西宁地区铁路部门的管理单位，并不是西宁铁路局，而是青藏铁路公司，而青藏铁路公司的前身是兰州铁路局西宁铁路分局，并非西宁铁路局。
　　对此，记者咨询了青藏铁路公司负责人事招聘的相关部门，相关人士称，公司招聘有两种途径，一是校园招聘，主要针对以铁路为主修专业的大专学历以上的学生。二是社会招聘，通过青海人才交流中心发布信息，这种招聘方式去年进行过，但今年到目前为止还没有进行，近期也不会有。相关人士表示，青藏铁路公司与陕西中北专修学院没有合作关系。
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中国—巴西—秘鲁关于开展两洋铁路合作的声明
　　中华人民共和国主席习近平、巴西联邦共和国总统罗塞夫、秘鲁共和国总统乌马拉于日在巴西利亚举行会晤，就扩大南美洲交通基础设施建设，推动南美洲和亚洲市场相互连接交换意见，强调愿共同挖掘潜力，实现巴西同秘鲁铁路线贯通。　　为此，三国元首指示各自政府相关部门共同努力，就建设连接巴西和秘鲁的两洋铁路进行可行性基础研究。　　相关工作包括明确合作途径、资源和期限，并在各自国内规定允许范围内，为派遣技术团组进行必要的现场勘察提供便利。　　如若研究结果认为具备可行性，各方将进一步研究后续工作事项。　　（新华社巴西利亚7月17日电）&&
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“消失”的铁路劳务工
老王被辞退了。
在广铁集团某车务段服务了近12年的劳务工老王，在合同到期时被无理由地拒绝续签合同。在这个车务段，和老王一起被拒续签合同的还有很多人。不仅是车务段，铁路局的人们发现，身边常常一起工作的“老员工”们，有不少忽然之间消失了。
“不签合同是因为要减员增效？”老王非常疑惑，但没有人回答他。而真实的原因，是7月1日即将实施的《劳动合同法》修订案要求控制劳务派遣人员数量和比例，这对一些劳务工占80%以上的站段带来了很大的压力。
尽管铁路总公司成立之初，总经理盛光祖曾明确表示，铁路职工不裁员。但对于和第三方签订合同的劳务工们来说，实际上并没有任何保障。
流水的中介，铁打的劳务工。
在铁路上，劳务工从事的大多是一线岗位的工作，比如司机、列车员、护路养路等。为了节省成本，包括客运在内，一些专业性较低的业务绝大多数属于劳务人员。据全国铁路总工会统计，早在2004年，全国铁路劳务工就达到了32万。
2002年，老王进了铁路局。十多年间，签合同的公司都换了几家了，老王依然奋斗在铁路的最前线，甚至还在全路业务比武中拿过奖。
不过，从最开始的700元到现在2000多元，他的工资却始终要比正式工差一大截，而且没有公积金，保险待遇也跟正式工相差很远。
“这几年劳务工待遇在慢慢改善，劳务工有一定的比例评先进，技能等级晋级逐渐取消了限制。”广铁集团一位分管人力的领导表示。
在一切慢慢转好的时候，老王和他的同事们被拒绝签合同了。据了解，在全路18个铁路局中，发生这种情况的铁路局不低于5个。
老王不知道，中国铁路总公司劳卫司发文通知，要求各局调查劳务派遣工的情况。在工作简报上，太原局汇报，将拟定临时用工清理规范指导意见；北京局则正开展劳动用工冗员调查，重点清查各单位有劳动技能无工作岗位、有工作岗位无工作量、有工作岗位工作量不饱满三类人员情况，为全局冗员清理工作提供依据。
规避《劳动合同法》？
这样的事情不是第一次发生，同样的情况也曾出现在2008年。“这两次裁员，都跟《劳动合同法》有关。”一位知情人士表示。
2008年，原本在广铁集团广梅汕公司汕头车辆段工作了数年，等着由短期合同工转成正式职工的陈红(化名)却被要求改签劳务工合同。和陈红一批进入广梅汕公司的有近百人，这些人在当时都成了“劳务工”。
“2008年实施《劳动合同法》，是第一次以法律的形式规定了劳务派遣只能用在临时性、辅助性、可替代性的工作上。大家普遍判断，2008年以后，劳务派遣就不能随便用了。但在实际实施中，发现解释不严谨，并没有预期的效果。”岳成律师事务所律师杨保全表示。
时隔5年，《劳动合同法》针对劳务派遣作出了更多限制性规定，当时的“劳务工”们再一次面临被清理的危险。
杨保全发现，很多国企，特别是劳务工较多的国企，正在想一些积极应对的办法。他也提出了一些建议，包括变劳务派遣为业务外包；成立合资、控股公司；优化公司结构，提高人员效率；部分有实力的企业可以直接用工，即是将劳务工“转正”。
但是这些方法在还没有落地之前，裁员还是最快捷有效的方法。
干活的没保障
对于裁员，铁路局也有不得已的苦衷。
事实上，铁路正处于前所未有的“缺人”状态中。“现在问题不是人太多，而是能用的人太少。”上述广铁分管人事的领导表示，“高校学生需要在一线锻炼很久才能独当一面，很难跟上需求的脚步。”
据工程院院士王梦恕介绍，由于高铁新线大量开通，铁路人才得不到及时补充，造成一线人员捉襟见肘。由于人员紧张，有铁路局将每车必备的2个司机缩减为1个，造成大量安全隐患。
但另一方面，铁路员工的“终身制”、“世袭制”，仍普遍存在。有些“系统内”的人每天养花养鱼，到点按时下班，拿的工资却多很多。此外，每年安置的退伍军人、铁路职工子女也积压了一定职位需求。就连铁路职工自己也觉得，劳务工比正式职工“好管”。
“铁路工资太低，很难吸引真正的人才。在关键岗位上，缺人情况更是明显。”王梦恕说。受过高等教育的学生不愿意到辛苦且钱少的铁路工作，这已经是多年的现实状况，任劳任怨的劳务工又是最容易被辞退的。
和其他国企一样，铁路局也受到编制和工资总额的限制。将劳务工全部转正根本是不可能的任务。但怎样安置劳务工，铁路局似乎还没找到方法。
“铁路局改革比铁道部要难，因为铁路局是干活的部门，是改革中最重要的一项，人员的安置，在铁路局很难推进，因为有保障的都不干活，干活的都是没保障的。”发改委综合运输研究所研究员董焰表示。
而据杨保全预计，7月1日来临之前，这些大量使用劳务工的国企要么在“辅助性”上做文章，要么业务外包，成立分公司。
铁路改革后的职工归属
原铁道部903名公务员将分流
中国铁路总公司成立之后，原铁道部的903名公务员将进行分流，有些进入该公司，有些进入交通运输部、国家铁路局，还有部分将进入地区局，具体分流的方案尚未确定。
消息称国家铁路局定编130人 773人6月前将分流
原铁道部内部消息人士4月9日向记者透露，国家铁路局的三定（定职能、定机构、定人员编制）方案已定，国家铁路局将定编130人，原铁道部其余人员773人将分流到中国铁路总公司或地方铁路局。目前，原铁道部903名公务员正在做内部的去向调查，料在5月底完成。
原铁道部分流员工被承诺：都将按公务员待遇退休
有知情人士介绍，为解决这些人后顾之忧，管理部门承诺，对达到一定年龄的公务员，无论分流到哪家单位，未来都将按公务员待遇退休。而对原铁道部的拆分将在何时完成，目前尚难以预测。
本文来源：华夏时报 作者：张智 责任编辑：NF067
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哎，只能自求多福了
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运营商经历过这一步了吧？
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幸好有关系人爆料，最终选择了正式工，劳务派遣太不靠谱了
撑死胆大的，饿死胆小的。
欢迎有层次的小伙伴联系我合作，主营IT，单、钱、人、权皆可。
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单位再牛逼只要是劳务派遣一样危险，最先被清理
撑死胆大的，饿死胆小的。
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铁老大也挡不住劳务派遣啊
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中国的法律就是忽悠老百姓的，神马都是浮云！！可怜的中国基层民众！！！
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我这里已经在统计用工人员组成了，坐等7.1伟大的党的生日，哈哈
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& &这么说到今年运营商外包和派遣员工会有重大变动
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中肯铁路合作赢得“中肯”评价
17:04:50&&&来源：中国商务新闻网-法治&&&评论： 点击：
中国商务新闻网法治讯(文/王建刚) 8日，在肯尼亚铁路培训学院，102名肯尼亚学员被授予铁路技术培训结业证书。这批学员是中国公司为肯尼亚培训铁路技术人才的一部分。(8月9日新华社)
此次由中国路桥公司发起的培训，由西南交通大学派遣优秀教师到肯尼亚铁路培训学院授课。目前，10名来自国内的教师已经对肯尼亚具有大专文凭的102名学生进行了4个月的专业培训，涉及机车车辆、通信信号和交通运输等专业。这批学员在接受培训后，还将于近期赴中国路桥承建的蒙内铁路项目上进行为期5个月的现场实践，以进一步提高实战操作水平。
可以想象，这批学员通过理论兼实际操作培训，将可成为肯尼亚铁路技术人才，可为这个经济落后、交通闭塞的非洲国家提供源源不断的铁路发展动力。中国公司为肯尼亚培训铁路技术人才，让肯尼亚人玩转铁路，用先进技术和优秀师资为肯尼亚的铁路发展描绘美好未来，这种无私的大爱精神又怎不让人感动?
&授人以鱼不如授人以渔&。中国铁路公司对于肯尼亚的铁路建设却不仅&授人以鱼&，还做到了&授人以渔&。值得一提的是，日，中国路桥总承包的肯尼亚蒙内铁路正式开工，这被称为世纪铁路的蒙内铁路耗资38亿美元，其中90%资金就来自中国进出口银行。在中国路桥承建肯尼亚铁路过程中，不仅资金上解燃眉之急，还用人才培训做好了后备储蓄。目前，中国路桥已累计培训当地雇员约1.9万人，其中培养试验员、测量员、机械修理员等技术人员约5000人，众多当地员工已从普通工人逐渐提升为高级技工。
中国与非洲远隔千山万水，但中非友谊却历久弥坚。中非友好合作关系已经历半个多世纪的风雨考验，并在新世纪后得到全面发展和巩固。近十几年来，中国铁路发展迅速，但作为铁路大国，在&走出去&的时候并没有忘记兄弟国家。为了改善非洲的交通运输状况，促进兄弟国家的经济发展，中国铁路不但克服种种困难，以最严、最先进的标准生产机车和修建铁路，提供贷款，派出众多的铁路建设援非工作者，为当地劳动力提供技能培训，还把中国最先进的技术倾囊相送。这一切都能见证为建设更美好、更和谐中非关系，中国所做的努力。
&授人以渔&，体现了我国雄厚的铁路技术实力，体现了我国与非洲国家友好相处、缔结友谊的心愿，更向世界展示了我国作为快速发展的东方大国应有的风范和责任。相信本着实力和诚意走出去的中国铁路，将能用&中国标准&造福更多非洲国家，为非洲发展创造更美好的未来，并让非洲人民驶向更加美好生活。
编辑：林健}