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　　只要是和有关的新闻，一般都会火。今天早上，彭博社在官网的显著位置搞了一条大新闻：三星电子正在和进行沟通，想要购买的股份。
　　一时间这条新闻刷爆了朋友圈，有的人直接说三星这么干是想回击苹果造车。无论如何，「三星电子+」这样的组合，总会让人浮想联翩。但在我们看来，事情并没有那么复杂，一切都是事出有因的。
　　买股票是真，占股比例不实
　　先来梳理一下这条新闻的来龙去脉。其实前后还是有点「反转」的。
　　根据外媒最初的报道，正在计划增发新股，三星电子将花 4.4 亿美元购入 4%的股份。三星电子这次投资的目的主要是为了和建立「战略合作关系」，由于持股比例不足 5%，三星对于的管理层不会有影响。
　　之后这条新闻在网上继续发酵，受这件事的影响，的股价在今天最高涨了 3.59%。方面在看到这条新闻后，赶紧发布了「澄清公告」，说「报道中所述的股份比例 4%不属实」，但是，确认了三星电子会参与这次 A 股非公开发行。
　　需要注意的是，这次参与投资的是「三星电子」，主营业务有电视、智能手机、平板电脑、个人电脑、相机、家用电器、打印机、LTE 系统、医疗设备、半导体和 D 解决方案等。
　　除了三星电子，三星集团旗下涉及汽车业务的子公司还有三星电机和三星 SDI 等公司。
　　这只是一起简单的投资案
　　首先需要说明的是，三星方面早就开始在汽车方面有所布局。
　　在去年 12 月，三星电子就成立了一个团队，专门研发和汽车相关的技术，最初的研发重点包括车内娱乐、卫星导航以及自动驾驶技术。除了自己成立研发团队外，早在 2014 年三星电子就投资了研究激光雷达的 Quanergy 公司，当时参与投资的还有 Elon Musk。
　　在这件事上，三星集团确实和有所重叠，特别是三星集团旗下的三星 SDI 和都生产动力电池。但是你别以为三星方面购买了的股份，双方就会产生电池方面的业务往来。因为本身也是汽车生产方，如果用三星 SDI 电池，岂不是自己扔了自己的蛋糕。
　　从三星电子的角度来说，他们在上周发布了最新业绩预期，预计第二季度的营业利润将达到 70.1 亿美元，创下公司近两年来的最高纪录。虽然盈利喜人，但三星电子也需要寻找下一个增长点，就是汽车。
　　事实上，三星自己的汽车业务在中国开展的并不顺利，特别是三星 SDI 的动力电池无法进入工信部的「电池目录」（工信部做出这样的决定，也有出于政治、经济方面的考虑）。这也就意味着：使用三星 SDI 电池的，无法获得国家补贴。
　　此时就出现了这样的局面：三星电子盈利不错，姊妹公司三星 SDI 却迟迟不能被中国政府认可。三星电子赶上正在计划增发新股，这恰好是他们进入汽车行业的好机会，投资顺理成章。
　　只是为了钱？
　　从的角度来说，最近有这么一条大新闻：他们丢失 18 亿元的电动大巴订单（不含国家和地方政府补贴），采购方是市西部公共汽车有限公司。
　　由于一些大家都懂的原因，总部位于的几乎包揽了当地所有的电动大巴招标方案。市市长在一个月前，曾说过这么一句话：2017 年将实现 1.6 万辆公交车全部更换电动公交。
　　所以电动大巴的推广几乎都是政府行为，补贴也是政府给，但在未来补贴是逐渐变少的。公交车电动化也是要按照基本法的，单价动辄上百万的电动大巴商业化是个难题，对于公交公司来说压力很大。客户越来越不买账，于是就发生了丢单的状况。
　　电动大巴未来可能受阻，需要寻找新的机会，结果就是王传福选择了轨道。在今年 4 月，正式成立了事业部级的「轻轨研究院」。根据已有的报道，可能把轻轨基地建在奉化，和正在建设的电动大巴生产基地在同一个地方。
　　研发和建立生产基地需要大量资金，必须要找金主，三星电子正是其中之一。目前来说，关于这笔投资只能以「资本逐利」的眼光来看待，三星电子和会不会产生实质性的技术合作，甚至一起造车，我们认为不太可能。
　　我们并不赞同那些「受到苹果秘密造车的影响，三星电子入股」的说法，因为三星投资也不能圆他们的造车梦。很多公司都在进行多元化投资，汽车只是其中的一个比较火的领域。
　　大家都是觉得哪能赚钱就投哪，就这么简单。
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。三星30亿元入股比亚迪，处于弱势的其实是三星？
腾讯科技讯 据外媒报道，三星今日以30亿元人民币入股汽车，持股1.92%。这两家公司都拥有着鲜明、甚至是狂热的企业文化，此次合作能否成功值得关注。比亚迪今日发布公告称，三星将以约30亿元人民币(约4.5亿美元)购入5226万股比亚迪A股。此次合作有可能让双方在全球快速增长的电动汽车市场占据有利位置。三星今日在一份声明中称：“这笔投资将强化我们的电动汽车芯片业务。我们还将在其他领域与比亚达展开合作。”而比亚迪表示，双方将在电动汽车零部件领域展开合作。同时，这笔投资也让东北亚两个制造巨头走到了一起。这两家公司都拥有着各自强烈、甚至是狂热的企业文化。三星是韩国第一大企业，规模要大于比亚迪，但之前很少入股中国大企业。三星还是一家大型电池厂商，旗下Samsung SDI是全球最大锂离子电池制造商。但在进军中国电动汽车市场，三星并未取得显著效果。虽然三星在中国设有电池工厂，但并未进入中国政府的电动汽车电池采购名单。而比亚迪自称是全球最大电动汽车厂商。但比亚迪的雄心远不止于此，公司创始人王传福同时还要发展电池业务。比亚迪创建于1995年，最初生产手机和消费电子产品。2003年，比亚迪通过收购西安秦川汽车有限责任公司而进入汽车市场。此外，比亚迪还生产存储设备和太阳能面板。2008年，比亚迪引发了国际关注。2007年美国次贷危机引发了全球金融海啸，经济萧条，股市一蹶不振，车市低迷。但2008年，“股神”巴菲特以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份，约占比亚迪本次配售后约10%的股份。比亚迪的销售非常集中：前5大客户占到了其2015年营收的34%。虽然比亚迪并未公布这5大客户，但据其年报显示，三星就是其最大客户之一，此外还包括和华为。比亚迪积极倡导新能源经济，同时也在很大程度上受益于政府的支持。2015年10月，在国庆大阅兵前夕，政府选用比亚迪的电动洗扫车来清扫北京的街道。去年，比亚迪营收776亿元人民币，净利润28亿元人民币，创5年来新高。净利润率为3.6%，同样创下5年来最高纪录。2015年，比亚迪电动汽车销量为5.8万辆，销售额为190亿元人民币 ，占公司总营收的1/4。与此同时，比亚迪去年还售出了32万辆传统燃油汽车。当前，中国传统汽车销量处于持平状态，而电动汽车销量增长迅速。对于比亚迪而言，这无疑是个好消息。当前，中国是全球最大的新能源汽车市场，去年的电动汽车和混合动力汽车销量达到了33.1万辆。在此次投资比亚迪交易中，三星可能处于弱势地位，但其在电动汽车市场的雄心是显而易见的。双方此次合作如果成功，将是一次有效且有利可图的结合。(编译/谭燃)
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