山地车前拨三盘去掉小盘中盘,大盘移到中盘位置,这样改成单盘可以吗?

捷安特talong29er 想改单盘求支招,车子所有都是原装的没换过


你这全是垃圾,m6000曲柄加富律业盘片,链条飞轮原装的磨损不厉害就不需要换,要换也是kmc X9L的链条,电镀的,不容易生锈,另外那个陶瓷轴承导轮别买,你去看看速联禧玛诺原装的导轮多钱,就明白我的意思了。还有碟片,这玩意不如RT56,加点钱百来块钱不到可以买中心线


改前:3盘。中盘链线正中。中轴垫圈(左1、右2)
改后:单盘/准单盘(40T)。 中轴垫圈(左2、右1),链线正中(或偏左一点?)。
调整垫圈的原因:40T的牙盘,平时用大飞的时间比较多,所以往左调一点,这样链线大部份时间都比较直。
改装步骤:拆掉小盘直接扔掉,把大盘合并到中盘位置(中盘靠左,大盘靠右放),这样整个盘片和原来一样厚,盘钉就不用换了。

改装结果:变速顺畅,倒转链条,除最大飞以外,都不会卡链。骑行中最大飞有一些齿感。
优点:40T的牙盘,可以保证速度。单盘后,变速简单,车把简洁。
缺点:32T的飞轮,想用来上山不太可能,但是一般的城市桥梁,地下车库上下,没问题的。

适合人群:希望操作变得简单、车把简洁的城市休闲骑行者。用3盘系统的朋友,可以参考试试。如果你想用在上下山这类比较颠簸的路面,不要问我,不要问我,不要问我,我也不知道能不能行,因为我一个月大概最多骑4、5次车,都是城市道路,所以这种改法比较合适我。

图片上传不了,先看视频吧。

昨天发布了公路车套件文章(),今天BX君再说说山地车套件。比起公路车套件的三巨头ShimanoSRAMCampagnolo,山地车套件只剩下两强相争:SRAM vs. Shimano

山地车套件包括指拨、牙盘、中轴、前后拨、链条和飞轮,刹车有时会加入套件中,但在这里只讨论传动。

山地车牙盘分成三种类型

最初山地车都使用三盘式牙盘,现在看算旧标准了。它有三个盘片,最外侧的大盘通常是4244T,中盘通常使用3234T,小盘通常是2224T。这种设置提供了巨大的齿比范围,但是有很多重复齿比,一些齿比链线倾斜很严重。

SRAMShimano引入10速传动后,双盘取代了三盘成为最流行的山地车牙盘,双盘能够减少齿比重叠。通常内侧小盘是2228T,外侧大盘是3436T,双盘从入门到顶级自行车都有。

过去五年山地自行车最明显的趋势,1x引领了新的潮流。单盘最初用在速降自行车上,因为没有前拨链条保持能力成为关键,通过使用宽窄齿(正负齿)来防止掉链。

现在单盘传动已经占据了从顶级到中端的山地车,甚至入门山地车上也能见到。有很大范围的盘片可选,如果是强有力的XC竞赛车手可以选择38T牙盘,一些胖胎车可以使用28T甚至26T盘片,但多数自行车会选择3230T盘片。

山地车飞轮选择范围非常广泛,从7速到12速都有。用最小和最大齿片来表示飞轮的齿比范围,例如11-32T10-50T

不像速降自行车使用很窄范围的飞轮(只考虑下坡),多数山地车飞轮需要考虑爬坡,因此双盘或三盘最大飞是3436T,单盘最大飞有424650甚至51T

链条要和飞轮相配,例如9速飞轮就使用9速链条,你不能把11速链条用在12速传动上,链条是容易磨损的部件,需要经常检查和更换。()

更昂贵的链条通常更平顺,更耐用和更抗腐蚀,它通过中空的链梢减轻重量。

Shift转把。指拨都优化拇指操作的人体工学,而不是食指,通常食指要放在刹把上。SRAM的转把系统通过旋转来变速,近十年已经不再流行,但是一些XC竞赛车手还是它的追随者,转把可以让车手非常快地变速。

轻的自行车加速和爬坡都更迅速,套件可以减轻重量但要增加成本。举例来说Shimano两个顶级套件XTXTR重量相差230克(不包括中轴和刹车),SRAM旗舰的XX1 Eagle和第二级的X01 Eagle重量相差46克。减重需要使用更昂贵的材料和更花时间地加工。

价格提升通常耐用性也会提升,但我们的经验是最耐用的是第二级套件,例如Shimano XTSRAM X01

除了减轻重量,昂贵套件另一个优势是增加了性能。最明显的是,价格更高的套件提供更平顺、更精确和快速的变速,还能减少施加在拨杆上的力量,让变速更加轻松。

其它性能改善包括增加牙盘刚性,提供更有效率的功率传输,通过复杂的设计和材料增加强度和刚性,但是不增加重量。

Shimano提供了非常广泛的山地车套件,有些我们从没见过。

Shimano山地套件始于Tourney,虽说是山地车套件,但你别指望用它能越野。Tourney提供678速系统,配合三盘式牙盘。

下一个是Altus,它可以在入门级的山地车中找到。最新版本使用9速飞轮和三盘式牙盘(40/30/22T),作为入门级变速,Altus的后拨没有使用Shimano Shadow Plus来提升链条稳定,但是它使用了Shadow(影子后拨)设计,因此具有窄轮廓,可以减少越野时撞到障碍损坏的风险。

接下来是Acera,这个套件引入了抗腐蚀材料,像是在关键部件上使用了不锈钢。它是9速套件,可以使用40/30/22T三盘或36/22T双盘式牙盘,同时提供了一个较宽范围11-36T的飞轮。

Shimano Alivio定位比Acera高一些,但一样是9速系统,使用三盘或双盘式牙盘。如果你想寻找Shimano有越野价值的套件,Alivio是起点。

从这开始Shimano山地套件使用双片式牙盘和外置中轴来提升刚性,Acera还在使用Octalink中轴,AltusTourney使用的是方孔中轴。

Deore一直被认为是Shimano的性能级山地套件,这个10速套件共享了许多Shimano高端11速套件的技术。10速飞轮能提供更广的11-42T

Deore使用双盘式三盘式牙盘,开始引入Shimano Shadow Plus离合锁死技术的后拨,增强链条稳定性。

SLXShimano分级中是非常重要的一个套件,它和XTXTR套件一样都是11速,但是价格更容易负担。通常说,SLX提供了和高级套件一样的特征,只是重一些,变速品质低一些。

它杰出特征包括11-4011-42T11速飞轮,SLX使用双盘式牙盘,也是Shimano首款提供1x传动和11-46T飞轮的套件。SLX开始没有三盘版本了。

这是首款特定用途套件,是Shimano入门的重力(速降)套件,比Saint价格更容易负担。Zee仅提供1x牙盘,设计用来速降和自由骑。它的价格类似于SLX套件,但不像SLXZee是一个10速系统。

Saint是速降竞赛的顶级套件,和Zee一样是1x10系统,用于自由骑和速降自行车。

XT的定位仅次于专业级的XTR套件,这个11速套件设计接近顶级的XTR,为多数车手提供他们需要的全部性能,只是稍重一些。

XT提供全部单盘、双盘和三盘式牙盘,像SLXDeore XT使用1x传动时可以使用11-46T飞轮。

XTRShimano山地套件的顶峰,通常用于竞赛,XTR结合顶级设计和轻量化材料,像是高级别铝、碳纤和钛。XTR提供了其它级别套件没有的技术,像是降档时的多级释放。

最新的M9100套件有4个不同的传动选择,有一个齿比范围很大的1x12传动,具有巨大的10-51T飞轮,还有一个紧凑一些的1x12传动,使用10-45T飞轮。2x12传动使用10-45T飞轮,如果想节省重量可以使用1x11传动配合10-45T飞轮。

过去,XTR分成Race(竞赛)和Trail(林道)两类,最新的M9100看上去很多部件都合并了,不过刹车和脚踏仍然有XCEnduro之分。XC意味着轻量,因此刹车手柄的免工具调节和Ice-Tech刹车散热翼都去掉来减轻几克重量。Enduro意味着更复杂多变,因此增加几克重量获得调节能力和增强刹车力量。

最新的XTR还使用一个全新的花鼓设计,不再和之前的Shimano山地套件兼容。()

Shimanod 2015年引入XTR Di2,这是首个山地车电子变速,因此不用惊讶它会非常昂贵。

这些电子变速不再使用传统的线缆而是通过马达驱动前后拨,电池可以放在车架的立管、座管甚至是舵管中。

电子变速的优势是具有稳定地变速和很少地维护,Di2的连续变速称为SynchroShift,可以用一个指拨同时控制前后拨,系统决定前后拨的组合以获得最小齿比跳跃。

Di2套件和机械套件共享相同中的牙盘、飞轮、链条和刹车。注意最新的XTR M9100机械套件还没有相应的Di2版本,因此当前的XTR Di2套件还是上一代。()

SRAM山地套件分成两个家族,单盘套件从双盘和三盘中分离出来,SRAM也提供了一个特定用途套件X01 DH

SRAM最成功的故事是它专门的单盘(1x)套件,虽然这个品牌在双盘和三盘系统上也很强大。

X3SRAM最基础的变速,它设计成7速,指拨和后拨大量使用塑料,这个变速只适合休闲骑而不是越野。

下一级是X4,和X3一样它可以在低预算自行车上找到,X4提供了789速版本。

这是首个可以在入门山地车上找到的SRAM套件,这是一个针对休闲骑但是有越野价值的套件,尽管它的后拨缺少离合锁死。

X510速套件,提供2x3x牙盘(市场上还有旧款的9速产品)。

X7套件比X5增加了几个特征,因此让它变得杰出,最重要的是这个10速套件在后拨上增加了离合锁死,提高了链条保持能力。

X7指拨比X5的精度更高,能够兼容SRAMMatchMaker系统,可以让车手在同一个夹环上***指拨和刹车。X7提供2x3x牙盘。

X9的定位等同于Shimano SLX,具有接近的性能,在这个级别套件上通常会使用便宜些的构造方式来降低价格,但是重量会增加。

X9很耐用,是有越野价值是10速套件,提供2x3x配置。在指拨和后拨上更多使用铝合金而不是塑料,X9牙盘使用中空曲柄来降低重量。

一直以来都是高性能套件的选择,SRAM X0继续提供2x变速,通常它会和Shimano XT比较,但是X0更轻也更贵。

X010速套件,使用了大量的碳纤维来减轻重量,变速精度很高,通常会使用2x版本,但SRAM也提供三片式牙盘。

XXSRAM针对竞赛的2x10套件,它仍然提供,但锋芒完全被SRAM 1x111x12套件盖住,而以前XX是这家公司越野传动的顶峰。它专注于2x10,大量使用碳纤和钛来减轻重量。

NXSRAM最容易负担的1x11套件,具有SRAM的宽/窄齿X-Sync盘片和大齿比范围的11-42T飞轮。

GX共享了顶级1x传动的许多设计,同时提供可负担的价格,是很流行的选择,它提供10-42T飞轮(使用XD塔基),拥有更大齿比范围。不像NXGX提供1x112x11版本,还有专门针对速降的7速套件。

X1提供不错性价比,它共享了X01XX1的性能和特征,但是减少了碳纤维增加铝合金,意味着重量会增加一些。

X012014年推出后很受欢迎,是位于SRAM1x11家族的顶端的套件,如果车手想要顶级套件性能它是非常好的选择,只是会有轻微的重量增加(比起XX1)。

SRAM特定用途的套件,同样是单盘传动,但是使用齿比范围更小的飞轮,X01 DH专门针对速降竞赛,提供7速或10速设置。

SRAM顶级的1x11套件,它于2012年发布后引领了1x革命。

XX1 Eagle针对XC竞赛,X01 Eagle更多用于顶级的林道和Enduro自行车。两个套件之间的差别很小,XX1 Eagle飞轮和链条使用金色的钛氮化镀层,宣称能提高耐用性,当然最主要还是外观骚。

XX1 Eagle后拨使用碳纤外档板,X01完全是铝合金,牙盘也有细微差别,XX1 Eagle牙盘是中空的,X01 Eagle牙盘使用泡沫内芯。两个套件之间的重量差别也很小,X01

SRAM 1x12产品线下一个成员是GX Eagle套件,它的目标很明确,将前拨送入棺材敲入的最后一根钉子,为此推出这个价格非常好的套件。

就像你猜得,这个可负担的12速套件重量增加了,尤其是铆接的飞轮重450克,比起X01XX1飞轮重了90克。

其它关键区别是GX Eagle后拨使用钢而不是顶级套件的钛弹簧,铝牙盘,指拨使用套筒而不是轴承。

但是它共享Eagle传动设计,包括10-50T12速飞轮,后拨有更大14齿的导轮,使用Type3的离合锁死机械,还有重新设计的齿形,更高、更弯曲的牙盘齿形提升了性能。()

NX Eagle是最容易负担的12速套件,好处是使用了来自昂贵Eagle系统下放的技术。NX没有最小10t的飞轮,这意味着你在标准的花鼓上可以使用,而不是其它SRAM 12速所需的XD塔基。这是你期盼的低预算套件,它比GX Eagle重一些。()

无线变速从公路来到山地世界,SRAM 2019年发布了两款顶级的无线山地变速,XX1 Eagle AXSX01 Eagle AXSAXS是一个新的系统,可以将不同部件互联。取消管线带来明显的优势,Eagle AXS给人最直接的感觉就是***迅速,后拨的设计在遇到撞击时会自动内缩,减少损坏的风险(主要还是太贵了)。此外这个系统还可以和RockShox Reverb AXS升降座管互联。()

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