改装用途：长途穿越、沙漠戈壁、爬山，2.5/3寸升高可调氮气减震、17寸负值防套圈轮毂、KO2/MT3越野轮胎、前后竞技金属杠、副油箱、长途夜晚用的穿越用的杠灯行理架灯、8-9mm铝合金防护板、前绞盘、车顶行理架整合了车顶帐篷和侧拉天幕、车台+天线、气泵、其它穿越用的设备：GPS、卫星电话、拖车绳、脱困垫板、猴爬杆等。

昨天微信上突然看到两个视频在猛传，说的都是目前最火的车型坦克300“断轴”。

其实“断轴”这事儿，在越野圈里不算新鲜。毕竟玩儿越野的人，大多活得洒脱不羁，快意人生。自然地，车子也就跟着用得比较极限。

可是这次看到的视频，却和“极限”不沾边，甚至可以说小心翼翼。这辆试图横穿小溪的坦克300，在入水前还停顿了一下；前轮入水之后，就再也不转了。后轮还有动力，试图继续推着车跑，不过随着后轮的打滑，车子也没动。两边举着手机的人可能都是从车上下来的，看上去比较失望。在前轮下水的同时，能听到同期声里两声清脆的“啪啪”声。当时拍摄的人以为是悬架摆臂断了，还放大过去看了一下，不过视频上并没拍到什么。

整个过程很清楚，就是一个简单的涉水，没有激烈的冲坡和大飞，也没有在不合时宜的地方做“坦克掉头”，简单的一个涉水，前轮的动力断了。

后来又看到一张照片，是一个断裂的动力传递部件。从相同的黄颜色的泥水看，似乎和上面的涉水视频是关联的。

坦克300爬坡时动力中断

另一个视频则是爬坡的场景，一台车牌“赣A”打头的坦克300，在准备爬一个大约30度的坡。这个坡不是所有地方都那么大角度，而是变化的，出发的地方几乎没有坡度，慢慢增大，到坡顶的地方大约有30度左右。由于人眼的视差，几乎对坡度都会产生错觉，容易把角度看大，但实际上我们认为的大坡，数字上其实都不大。

这个车主在我看来，是比较懂越野的。他不像其他很多视频里冲坡的人，远远地一脚油门到底，闭着眼往上冲——那种方式是真毁车。这位车主从零缓缓起步，一边躲着路面上的雨沟，一边逐渐加速，其实玩越野就应该这样，如果是高速猛冲，几乎没有什么车是不能冲上一个缓坡的，但那靠的不是车子的越野技术，而是惯性。

但即使开的这般专业和到位，车子快爬到坡顶的时候，还是在几次奋力抓地后传来“啪啪”几声清脆的声响，然后就不动了，接着车子向后溜车，显然，它已经失去了驱动力。

虽然没有看到后续，但很明显可以猜到，大概率也是传动系统的某个薄弱环节发生了问题，中断了。

网友的视频都是没头没尾的，我们不知道这两辆车之前经历了什么，也不知道后续的诊断和过程复盘。但就这两个视频所传达的信息看，坦克300作为一辆“纯越野车”，实际能力和它所进行的宣传存在着不匹配的地方。对此，建议长城做一次认真而坦诚的解释。在视频媒体泛滥的时代，这种互动是良性的，如果顾左右而言他或者不回应，会带来更为灾难的效果。

人红是非多。2020年，长城启动了一轮非常有特色的宣传攻势，接着便是下饺子一样的产品上市，平均每个月都有1-2款车不是在下线就是在上市，不亦乐乎。

从8月成都车展到现在的半年来，坦克300一路的传播，加上越野的外形，始终都在打造“纯爷们儿越野车”的形象，讲技术、看测试，做直播，厂家还邀请了号称越野老炮儿的韩路作为媒体代表和车子的代言人，一路背书过来。

这些营销动作潜移默化地加强了购买者的信心，给予了足够多的心理暗示：你们终于可以花20万买到真正的纯越野车了。应该说，长城对这辆车的宣传是很成功和到位的，节奏感也很好，直接导致坦克300在上市前就收获了相当大的热度和订单。

伴随着新车的推出，重要车型都出了不小的问题

作为国产车的当红品牌，长城已经做成了一个现象，这当然是好事。但随之而来的，却是一系列不应该发生的事件。

最先是长城炮的牵引钩脱落事件，也是源自几个车主的玩车视频，当时长城炮刚刚上市。牵引钩在被牵拉的时候，容易脱焊出去。后来是设计不合理，所以长城立刻重新设计，并进行了全面召回。

再就是去年底的中汽研侧撞事件。在直播侧撞试验的过程中，侧面气囊一个也没有打开。后来双方给出的解释是，恰好在碰撞的十几秒内，第三代在进行远程升级，于是自动断了全车电源。这个发布会的时间选在元旦放假前的几个小时，被关注度最小的时间段，也不知道有多少车主看到了这个解释，不过息事宁人的意图还是挺明显的。只是这个解释并不全面，没有解释这个情况是否属于设计失误以及消费者会不会在路上遇到。毕竟在碰撞这样小概率的时间段都能遇到OTA这样小概率的另一个事情，还是应该有个明确的说明的。

然后就是这次的动力中断事件。在没有看到明确的现场和实车前，我想还不能直接叫做“断轴”，叫动力中断更贴切些。这个事件并非单一的偶然事件，这辆万众瞩目的车刚刚上市，远没有到达零部件的疲劳状态，也没有太暴力的驾驶，这样的越野表现，是令人费解的。

今年是长城的产品大年，在柠檬平台和坦克平台上，新车会一辆接一辆地出来，如果这些刚刚上市就的问题都不是小事儿，若不进行认真的应对，消费者的信心会受到很大的打击：对于这两个平台的设计，是否存在其它设计不合理、试验不充分的可能？

关心长城、甚至想购买长城车的人，会希望能得到一个真诚的答复。虽然作为一个上市的企业，维护股价的上涨、杜绝任何负面消息是天经地义的，但股价再重要，想必也没有真刀真枪掏钱买车的衣食父母重要。

我相信长城在“向股东交待”和“向车主交待”之间，会做出一个明智的选择，毕竟，去年魏老板反思30年的视频里，问过一句话，“长城汽车，挺得过明年吗”？

看来，这个问题的答案，还得魏老板自己给出来。

普通人也就是看看，股东可没那么好对付。

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